Rolo - один из самых дорогих велосипедов, которые мы когда-либо тестировали, но также и один из лучших
Rolo Bikes родом из Люксембурга, но получил свое название от всепобеждающего скандинавского викинга 10 века Ролло. Это, безусловно, более уместно, чем называть его в честь карамельных конфет в шоколаде. Когда дело доходит до борьбы за превосходство в велосипедной индустрии, молодая компания, основанная в 2011 году, выбрала арену, на которой осмеливаются сражаться только самые опытные. Если вы брезгливы по поводу пятизначных ценников, вы можете отвести взгляд сейчас. Почти 13 000 фунтов стерлингов за эту полную сборку Rolo зарезервирован для тех, у кого большие карманы, и вызывает вопросы о том, как компания оправдывает стоимость.
Сделано на заказ
Соучредитель Адам Вайс говорит нам, что Rolo - это больше, чем сверхлегкий вес или достижение определенных уровней жесткости. Для него ключевое отличие заключается в управляемости. Вайс, который считает себя фанатом велосипедной геометрии, с радостью объяснит физику явления, известного как «провал переднего колеса», и, хотя мы не будем вдаваться здесь в подробности (веб-сайт Роло делает хорошая работа по объяснению этого: переднее колесо проваливается), это ключ к острой управляемости мотоцикла. Вот почему, несмотря на то, что каждый Rolo изготавливается на заказ в соответствии с требованиями гонщика, нет выбора геометрии.
Большинство брендов, которые создают полностью изготовленные на заказ карбоновые рамы, предлагают гонщику выбор как компоновки, так и геометрии - все будет настроено в соответствии с размером и стилем езды клиента. Однако с Rolo геометрия фиксирована, потому что Вайс считает, что, когда вы возитесь с геометрией, вы значительно меняете поведение велосипеда. Он считает, что лучше сохранить целостность управления мотоциклом, чем проектировать раму в соответствии с размерами гонщика. Индивидуальная часть сборки связана с тем, как углеродное волокно укладывается в формы, что Роло называет «Ridertuned».
Каждая рама Rolo создается индивидуально для каждого клиента в соответствии с его потребностями с использованием того, что, по утверждению Wais, является углеродным волокном с высочайшими характеристиками. Рамы собираются полностью вручную в Вюрцбурге, Германия, с использованием «цельного однородного монокока», что означает отсутствие разрывов или склеенных соединений в структуре всей основной рамы - позже склеиваются только нижние перья и перья сиденья. Это дорогой способ сборки велосипедов, потому что он требует полной формы для каждого размера рамы, но Вайс говорит, что это лучший способ контролировать качество и точность готового продукта.
Такой высокий уровень влияния на вес и ощущения от езды - это именно то преимущество перед конкурентами, к которому стремится такой бренд, как Rolo, и он утверждает, что отточил процессы до такой степени точности, что может быть уверен. кадры будут работать в реальном мире с крошечным отрывом от прогнозов CFD.
Каждая рама изготавливается на заказ и окрашивается в соответствии с требованиями заказчика. Дизайн может быть как мягким, так и вычурным, как вам нравится, без дополнительной оплаты. Показанный здесь байк был вдохновлен окраской дрэг-рейсера Dodge Charger «Colour Me Gone» 1960-х годов. Он получил много одобрительных и долгих взглядов, когда припарковался в офисе Cyclist, но настоящим испытанием его привлекательности было то, как он ехал.
Безупречное исполнение
С первого нажатия на педаль Rolo произвел на меня впечатление. Передача мощности через нижнюю половину рамы казалась прочной и полностью надежной, но мотоцикл по-прежнему обеспечивал комфортную езду по ямам и трещинам, даже по гравийным дорогам.
Rolo утверждает, что ее цель всегда быть менее 700 г для эквивалентной 56-сантиметровой рамы, создавая легкие рамы до 620 г в меньших размерах, и даже самые жесткие укладки в самом большом размере достигают заявленного максимума 760 г. Мы взвесили этот байк на офисных весах до невероятно тонких 5,8 кг. Это на целый килограмм меньше предела гонок UCI, так что неудивительно, что мои педали были встречены с живым ускорением. Рулевое управление и отзывчивость передней части казались легкими, но не дергаными и нервными. Я всегда чувствовал себя полностью под контролем на быстрых, стремительных спусках или крутых поворотах. Утверждения Rolo о превосходной управляемости, безусловно, подтверждаются на дороге.
Трубчатые карбоновые колеса ручной работы от французского строителя Адриана Гонтье из RAR Roues Artisanales также чрезвычайно легкие и хорошо подходят для сборки, придавая велосипеду дополнительную бодрость. Со спицами, завязанными в местах их пересечения (что редко можно увидеть в наши дни), боковая жесткость колеса заметна. Единственным ограничением в его производительности было немного непостоянное ощущение тормоза от обода, что иногда приводило к неожиданным блокировкам колес, но тогда эту проблему можно нивелировать на большом количестве колес с карбоновыми ободьями.
Я провел несколько поездок на Rolo, просто позволяя моему Garmin прокладывать случайные маршруты по переулкам Сомерсета, и я регулярно обнаруживал, что поворачиваю за угол, чтобы столкнуться с крутым, пугающим подъемом. Rolo избавился от ряда 20% уклонов с легкостью, которая польстила бы любому альпинисту. Это заставило меня хотеть преодолевать каждый холм на полной скорости.
Отсутствие сменной задней механической подвески потенциально является упущением, особенно с учетом стоимости рамы, но Роло говорит, что это скорее обеспечит четкость и точность переключения передач на прочном креплении, чем рисковать потенциально гибким сплавом. добавить. Я не могу отрицать, что переключение на Dura-Ace Di2 было безупречным, но в равной степени я не сталкивался с проблемами на других тестовых велосипедах со сменными подвесками. Rolo, однако, по-прежнему уверен в прочности конструкции, поскольку заявляет, что в случае поломки дропаута «мы все равно просто заменим всю заднюю часть».
Мало того, что я бы назвал Rolo одним из лучших мотоциклов, на которых я когда-либо ездил, он обеспечивает все таким образом, который тонко подчеркивает его нестандартный образ, что делает его еще более особенным. Если бы у меня были деньги, я бы, не раздумывая, купил себе Rolo, и никакая любовь к кому-то не убедила бы меня отдать их.
Спец
| Роло | £12, 800 проверено |
|---|---|
| Рамка | Роло |
| Группа | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Бары | Haero карбон |
| Ствол | Extralite |
| Подседельный штырь | AX-Легкость Дедала |
| Колеса | RAR Absolute, карбоновая трубка ручной сборки |
| Седло | Fabic ALM |
| Контакты | rolobikes.com |
