3T Exploro RaceMax обзор

2024 Автор: Bryan Jacobson | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 03:03

Сочетая сверхширокий зазор между шинами и аэродинамику, 3T Exploro RaceMax может стать самым модным байком года

Gerard Vroomen больше всего на свете любит разрушать рынок. Он сделал это, когда положил начало тренду аэродинамических дорог с Cervélo.

Он сделал это снова, когда создал первый велосипед с аэрогравием, 3T Exploro, и снова с 3T Strada, дорожным велосипедом, созданным исключительно для несуществующей в то время дороги с одной звездой. наборы групп.

Поэтому неудивительно, что мнение о новом 3T Exploro RaceMax уже разделилось.

Часть споров идет о том, как классифицировать велосипед. Это эволюция Exploro, но она не заменит его. Он может работать с шинами до 61 мм на ободах 650b, поэтому он оборудован для более пересеченной местности, чем Exploro, и при этом он более аэродинамический, чем Exploro, с вырезом для подседельной трубы для заднего колеса и совершенно новыми профилями труб..

Пытаясь объяснить, на кого нацелена RaceMax, Vroomen разделяет рынок гравия на три категории:

‘Первый покупатель – вездеход. Они просто хотят избежать дорог, которые слишком загружены трафиком. Этот клиент не хочет отказываться ни от какой скорости.

'Второй клиент - гравийщик. Им не обязательно участвовать в гонках, но им нравится скорость на гравии.

'Последний клиент максимизирует; то, что я люблю называть «иди медленно, быстрее». Они могут по-прежнему участвовать в мероприятиях, но цель состоит в том, чтобы финишировать до наступления темноты или до того, как они сорвут финишный баннер».

Я не уверен, что объяснение Врумена делает его более ясным, но похоже, что RaceMax нацелен как на скоростного гонщика по гравию, так и на искателя приключений. Таким образом, байк выпускается в двух версиях - Race и Max - которые представляют собой одну и ту же раму с разным комплектом.

Изображенный байк представляет собой RaceMax Race с более ориентированным на дорогу 2x групсетом и шинами. Версия Max в основном ориентирована на 1x и использует диски 650b и сверхширокие шины для любителей приключений на бездорожье.

В любом случае, как только вы разберетесь, какой велосипед есть какой, вам будет чем заняться.

RAM и WAM

Во-первых, давайте поговорим о новых колесах 3T и новой философии колес. Наша специальная рама была оснащена совершенно новым комплектом колес 3T Discus C45 Ltd. Ободья имеют поразительную внутреннюю ширину 29 мм.

Это открывает возможность создания аэродинамического профиля обода и шины даже для шин, которые проверяют пределы возможностей опорных колес. Специфицированные 40-миллиметровые шины не страдают от неудобного профиля бульбы, который мы часто видим с широкими шинами на дорожных ободах, и действительно почти создают торрордальный профиль, о котором мечтают дизайнеры ободьев..

«У нас есть колеса для гравия, но они не аэродинамические, а аэродинамические колеса недостаточно широкие для гравия», - говорит Врумен. «Поэтому мы сделали новое аэродинамическое колесо диаметром 40 мм. Я не имею в виду 40 мм в глубину, я имею в виду 40 мм в ширину».

Новая колесная пара сочетается с новой философией размеров шин и дисков от 3T. Врумен отмечает, что из-за большого количества комбинаций разной ширины обода и размеров шин существует огромное разнообразие реальной ширины шин по сравнению с заявленной шириной шины.

Имея это в виду, он разработал два новых показателя ширины шины: «RAM (измеренный радиус)» и «WAM (измеренная ширина)».

3T наметила реалистичные значения RAM и WAM для ободов и шин разной ширины, чтобы помочь в разработке нового RaceMax.

«Что касается тонны шин, вы понимаете, что есть много шин, которые подходят к довольно узкому диапазону радиусов», - говорит Врумен. Это означает, что 3T смогла создать более конкретный диапазон зазоров для различных комбинаций шин и ободов, что позволило 3T улучшить аэродинамический дизайн.

«Радиус, конечно же, определяет зазор с подседельной трубой или зазор между нижней трубой и шиной, и это все то, с чем мы хотим поиграть в аэродинамике», - добавляет Врумен.

Новые колеса Discus C45 поставляются вместе с новым карбоновым рулем Aerogaia, который не был доступен для нашего тестового образца.

Примирившись со спецификацией, пришло время вывести мотоцикл на открытую дорогу и отправиться в путь.

Подхалимство с первого взгляда

Я все время езжу на разных велосипедах со своей регулярной группой, и только один или два раза в год велосипед вызывает такой же отклик, как у меня с RaceMax: увлечение, граничащее с подхалимством, и повторяющиеся фотосъемки.

Это красивый зверь, но что еще лучше, моя первая поездка была взрывной. Что меня больше всего удивило, так это то, что на асфальте он ощущается как аэродинамический дорожный велосипед.

Нельзя избежать того, что 40-миллиметровые шины при 50 фунтах на квадратный дюйм имеют штраф за скорость, но у мотоцикла была жесткая, быстрая реакция на любые впрыски мощности, чему способствовали громоздкие формы труб и короткая задняя часть (415 мм нижние перья). Он также хорошо держал скорость и чувствовал себя заметно быстрее, чем стандартный Exploro - я даже разогнался до 50 км/ч в дружественном спринте к указателю.

Тем не менее, несмотря на все свои способности на асфальте, RaceMax действительно не преуспевает на дороге. Я провел большую часть времени в изоляции, катаясь на RaceMax по гравийным трассам в Суррее, и это самое веселое времяпровождение на велосипеде за последние годы.

Галька и пыль свидетельствуют о нашей первой поездке

Я привык мчаться по уздечкам, перепрыгивая через корни, преодолевая свободные 25% гребней и сжимая зубы при спуске по крутым тропам.

Ключом к этому является стабильность велосипеда. Я мог удерживать молот на неровных трассах, в то время как байк просто поглощал недостатки. Могу поспорить, что это низкий нижний кронштейн велосипеда (77-миллиметровый перепад на раме 56 размера) в сочетании с достаточно большой высотой стека, которые заставляют его чувствовать себя таким управляемым на техничной местности.

Многие люди спрашивали меня, означает ли вырез обвеса, что рама собирает грязь. Я не столкнулся с какими-либо проблемами, хотя я не подвергал его такой густой, липкой грязи, которую может нанести зимняя поездка по бездорожью.

Но, насколько я могу судить, точка защемления не плотнее, чем вокруг каретки на большинстве других рам. Вместо этого он просто появляется в верхней части выреза, где он потенциально вызывает меньше проблем.

Для меня 40-миллиметровые шины стали идеальным сочетанием скорости, сцепления и комфорта. Тем не менее, если бы деньги не были проблемой, у меня возникло бы искушение иметь два комплекта колес, чтобы по-настоящему выжать максимум из RaceMax - комплект колесных дисков 700c с 35-миллиметровыми шинами для дороги и комплект колесных дисков 650b с 57-миллиметровыми шинами. для дней на пересеченной местности.

Этот байк меня очень волнует и представляет направление катания, в котором движется все больше и больше моих друзей.

Это редкий пример велосипеда, в котором используются лучшие велосипедные технологии - от аэродинамики до дизайна шин и композитных материалов - чтобы действительно обеспечить новый и во многих отношениях лучший опыт вождения, который не останавливается. когда это сделает асфальт.

Купите 3T Exploro RaceMax у 3T

Геометрия

RaceMax выпускается в шести впечатляющих размерах, что делает раму более подходящей для шоссейных велосипедов (см. геометрию ниже).

Наши выборы

3T Exploro RaceMax Max GRX 1x: 4199 €

С 57-миллиметровыми шинами на дисках 650b и групсетом Shimano GRX 1x Exploro Max GRX может проехать практически везде, и находится в более дешевом конце диапазона с ценой около 3 800 фунтов стерлингов.

3T Exploro RaceMax Race Torno Eagle 1x: 7 798 €

Топовая версия Exploro Race оборудована так же, как и наш тестовый байк, но с групсетом Sram Force AXS 1x, соединенным с собственной системой 3T Torno, в результате чего стоимость составляет 7 798 евро (около 7 000 фунтов стерлингов).