Последний номер Team Issue имеет гоночную родословную и скорость, но в удивительно удобной упаковке
Аэровелосипеды не должны выигрывать Париж-Рубе. Он длинный, вымощен булыжником и неудобен настолько, что даже машины команды приходится приспосабливать к нему. Подвеска поднимается, шины меняются, стальные колеса заменяются легкосплавными, а металлические пластины крепятся болтами под шасси. Таким образом, увидеть, как Мэтью Хейман пересекает финишную черту на велодроме Андре Петрье первым, было, вероятно, столь же удивительным для байкеров, как и для самого австралийца.
Подняв руки всего в нескольких дюймах от Тома Бунена, Хейман был на борту этого Скотта Фойла, машины, которая на бумаге должна быть неподходящей для Ада Севера, потому что аэробайки слишком неудобны для грубой езды. дороги. Не так ли?
Вперед
Я катался на оригинальном Scott Foil еще в 2013 году, и моя задница никогда не забывала, каково это. Представьте, что вы сидите на скамейке в пабе во время землетрясения, и вы близки. Foil был быстрым и невероятно жестким как в вертикальной, так и в поперечной плоскостях, что делало его искусным спринтером и чем-то вроде выдающегося мотоцикла в развивающейся аэродинамической категории, но от жесткости езды никуда не деться.
На этот раз Скотт был полон решимости загладить свою вину. «Foil был переработан, чтобы сделать его более удобным», - говорит Пол Реми, ведущий инженер проекта Foil. «Ключом к этому является форма трубок и наложение карбона».
Скотт считает, что новый Foil на 86% более послушен по вертикали, чем его предшественник, сзади и на 11% больше спереди. Хотя я не могу сказать вам, какое волшебство было вплетено в углеродные слои, я могу указать на форму трубы и рамы, в частности на задний треугольник.
Практически каждая трубка была уменьшена, чтобы значительно повысить комфорт. Настоящим мастерским ходом, похоже, было размещение заднего тормоза под нижними перьями, чтобы задний треугольник мог
быть уплотненной, так как больше не требуется установка тормозного моста. Это, вместе с гораздо более тонкими перьями, создало заднюю часть, которая с точки зрения комфорта на несколько световых лет отличается от оригинала. Компактный задний треугольник также означает, что из рамы выступает больше подседельного штыря и подседельной трубы без подкосов, оба элемента изгибаются на неровностях, чтобы сделать Foil более щадящим.
К счастью, весь этот упор на плавность хода не притупил резкость рапиры. Это все еще один быстрый мотоцикл. Я заработал PB за 100-километровую одиночную поездку, и, судя по статистике Скотта, это неудивительно.
Скотт считает, что Foil экономит 6 ватт сопротивления по сравнению с предыдущей моделью, что в реальных деньгах означает 27-секундное преимущество над 40 км при скорости ветра 45 км/ч. В нем говорится, что он следовал протоколам испытаний широко уважаемого журнала Tour: велосипед в аэродинамической трубе с механическим манекеном, крутящим педали со скоростью 90 об/мин, при скорости ветра и колеса 45 км/ч, при углах рыскания от -20° до +20°.
Реми указал мне на недавнее испытание Тура в аэродинамической трубе, в котором Foil сравнивался с новейшими шоссейными аэродинамическими велосипедами от Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji., Сторк и Ридли. Foil занял седьмое место, отделившись от занявших первое место Trek Madone 9.9 и Specialized Venge ViAS на 7 ватт сопротивления. Это представляет собой разницу в 3% между мотоциклами, но не учитывает два важных фактора - вес и ощущения от езды.
Окна в душу
Если бы существовала такая вещь, как слепой тест для велосипеда (поверьте, Велосипедист работает круглосуточно, чтобы реализовать эту мечту, а пока столько аварий), я бы сказал, умею ли я ездить этот велосипед с завязанными глазами я не смог бы отличить его от обычного шоссейного велосипеда, если бы не дополнительная скорость.
Этот велосипед Team Issue весит всего 7,26 кг для большого размера, что почти на полкилограмма легче, чем S-Works ViAS с заявленным весом 7,7 кг. По общему признанию, это на 426 г тяжелее, чем у Madone 9.9, но в контексте 9.9 является флагманской моделью Trek, и сопоставимая топовая модель Foil Premium соответствует заявленным 6,8 кг - основное различие между этими велосипедами заключается в колесах Zipp 404. на Premium и Zipp 60s на Team Issue. Это невероятно хорошо для аэробайка, и это часть того, что придает Foil ощущение гибкости шоссейного велосипеда. Ни одна из его частей не кажется массивной или неуклюжей, и есть отличное распределение веса между передней и задней частью в сочетании с легкой на ощупь верхней половиной, которая почти без усилий раскачивается из стороны в сторону при спринте и подъеме.
Еще один фактор, который может показаться немного глупым, но может очень раздражать, когда он неправильный, - это звук. Zipp 60 производит удовлетворительный гул во время спринта, но в остальном Foil - это тихая езда, не окруженная лязгами, грохотом и звоном, которые демонстрируют многие аэробайки, благодаря аккуратно спроектированным закрылкам, внутренней прокладке троса и кавернозным, гулким трубам.
Главное, однако, фактор комфорта. Комфорт проистекает из податливости, податливость означает гладкость, а гладкость означает хорошее отслеживание поверхности и сцепление с ней. Здесь Скотт попал в точку. Фольга кажется тугой и жесткой, но при этом не кажется перегруженной или неуклюжей. Он с радостью бросается в повороты и на извилистые спуски, опять же, больше похож на гонщика-универсала, чем на сильно натянутый аэробайк, и обеспечивает устойчивую платформу для педалирования с серьезным ударом, смягченным достойной обратной связью.
Фойл не лишен недостатков, один из которых – задний тормоз с нижним упором. В отличие от некоторых велосипедов с тормозами в этом положении, я не обнаружил трения заднего тормоза при больших усилиях, но ощущение рычага было губчатым по сравнению с превосходным передним тормозом с прямым креплением. Никакие доработки не могли этого изменить, а вносить коррективы было неудобно. Большой проблемой является отсутствие рычагов. Кривошип должен очищать суппорт, а это означает, что рычаги суппорта должны быть намного короче, а шарниры - намного ближе друг к другу, тем самым уменьшая рычаг.
Кроме того, на самом суппорте нет быстрого сброса, вместо этого Скотт установил встроенный переключатель спереди. Это кусок металла, позаимствованный у Shimano для поездок на работу, который, хотя вряд ли действительно повлияет на аэродинамику, выглядит уродливо и не соответствует чистым линиям велосипеда. Реми отмечает, что переключатель можно расположить на той части кожуха троса, которая выходит на нижней стороне нижней трубы, добавляя, что для некоторых комбинаций колесо/шина вообще не требуется быстрое отсоединение, чтобы освободить колесо, но тем не менее, Я думаю, пришло время, чтобы кто-то придумал более изящное решение.
Еще одна проблема – цена. Шесть тысяч это дорого, особенно по сравнению с Canyon Aeroad CF SLX Ltd, который поставляется с Zipp 404 и Dura-Ace Di2 по аналогичной цене. Если вам нужны те же на Foil, вам нужно будет найти еще 3000 фунтов стерлингов для версии Premium.
Тем не менее, мне трудно по-настоящему критиковать фольгу и исключительно легко ее хвалить. Он невероятно быстр, но ведет себя как очень удобный обычный шоссейный велосипед. Неудивительно, что Мэт Хейман одержал победу. Извини, Том.
| Модель | Выпуск команды Скотта Фойла |
| Групповой набор | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Отклонения | Shimano Dura-Ace Direct Mount передняя часть, Ultegra Direct Mount дорогие суппорты |
| Колеса | Клинчеры Zipp 60 из карбона/сплава |
| Отделочный комплект | Интегрированный руль/вынос Syncros Aero RR 1.0, подседельный штырь Syncros Foil Aero Carbon, седло Prologo Zero II Titanium |
| Вес | 7,26 кг (56 см) |
| Цена | £5, 999 |
| Контакты | scott-sports.com |
