Запущено сразу несколько новых пар колес от Zipp
Zipp на протяжении десятилетий находится в авангарде разработки опорных катков, стремясь предлагать технологии, меняющие правила игры, так что, когда компания выпускает новые колеса, вы можете поспорить, что ее конкуренты находятся в состоянии повышенной готовности. Три новые колесные пары сразу произведут фурор. Начнем с вершины дерева.
Дисковый тормоз Zipp 454 NSW, 3 390 фунтов стерлингов
Следующее поколение колес Zipp 454 NSW с радикальным пилообразным профилем обода – дизайн, вдохновленный бугорками на грудных плавниках горбатого кита – выводит эту технологию на рынок дисковых тормозов.
Они будут доступны с июня.
Если вы не в курсе концепций Zipp 454 NSW, вот краткий обзор. Ключевой идеей было создание колес, которые были бы не просто быстрыми, но и более стабильными, чтобы езда при боковом ветре (вред колеса с глубоким профилем) не была бы такой коварной.
Инженеры Zipp использовали то, что они назвали «биомимикрией», по сути черпая вдохновение из природы, для поиска решения по снижению боковой силы, чтобы аэродинамические преимущества езды на колесах с глубоким профилем меньше ограничивались ветром.
Zipp заявил о так называемых «гиперфойлах», которые создают отличительную форму обода 454 NSW 53 мм / 58 мм, а также новые группы шестиугольных ямочек (это называется Hexfin ABLC), заменяющие старые ямочки в стиле мяча для гольфа. в колесе, которое было немного быстрее, чем его широко известный 404 Firecrest, с точки зрения аэродинамического сопротивления, но, что важно, по характеристикам ближе к его значительно более мелкому 303 Firecrest (глубина обода 45 мм) с точки зрения боковой силы, которую будет испытывать гонщик.
Таким образом, 454 NSW может стать чрезвычайно универсальной и высокопроизводительной колесной парой, а добавление дисковых тормозов только улучшит ее всесторонние возможности.
Как и следовало ожидать, большая часть технологий из версии с ободными тормозами перенесена, но это не просто случай переключения на комплект втулок, совместимых с дисковыми тормозами.
Больше не нужно беспокоиться о тормозной поверхности, Zipp полностью переделал обод.
Каждый обод, как предполагает Zipp, изготавливается вручную на заводе в Индианаполисе в течение 12 часов, при этом узор с ямочками теперь простирается до внешнего края, чтобы максимизировать преимущества аэродинамических характеристик.
Технология ступицы Zipp Cognition с подшипниками швейцарского производства и магнитным зацеплением с муфтой Axial Clutch остается сердцем дисковой ступицы с центральным замком.
Технические характеристики:
Заявленный вес: пара 1615 г; 765 г спереди; 850 г сзади
Глубина обода: 53/58 мм
Макс. ширина обода: 27,7 мм
Внутренняя ширина: 17 мм
Количество спиц: 24 спереди, 24 сзади
Доступно: июнь 2017
Версия 454 NSW с дисковыми тормозами, возможно, ожидалась, но их высокая цена гарантирует, что эти колеса не будут включены в список покупок подавляющего большинства.
Больший интерес для более широкого рынка представляет новая серия Zipp 302.
Это большой шаг для исторически «премиального» бренда, отважившегося выйти в более низкие ценовые категории с полностью карбоновой клинчерной колесной парой, с ободными и дисковыми тормозами по цене менее 1300 фунтов стерлингов.
Zipp 302 Carbon Clincher, ободной и дисковый тормоз £1 299
Все карбоновые клинчерные диски Zipp изготавливаются вручную на заводе в Индианаполисе, и обод 302 ничем не отличается.
Это не тот случай, когда Zipp просто использует аутсорсинг в Азию, чтобы затем достичь ценового уровня.
Zipp утверждает, что сосредоточился на качестве езды и аэродинамике, которыми он славится, со многими функциями, переданными прямо из линейки Firecrest, особенно с технологией тормозных гусениц, используемой в версии с ободным тормозом.
Наиболее очевидное отличие заключается в том, что 302 полностью карбоновый, 45-миллиметровый обод гладкий, без фирменных ямочек Zipp, но в остальном профиль очень похож на гораздо более дорогой 303 Firecrest.
Zipp выбрал эту высоту обода, чтобы достичь хорошего баланса аэродинамических характеристик и всестороннего удобства использования в различных условиях, и не стал экономить на качестве сборки, сохранив спицы Sapim и используя собственные втулки, как и делает во всех своих высококлассных предложениях.
Заявленный вес очень конкурентоспособен в этой ценовой категории – предполагается, что версия с ободным тормозом весит 1645 г (740 г спереди/905 г сзади), а версия с дисковым тормозом – 1695 г (785 г спереди/910 г сзади).
Колеса поставляются с удлинителями клапанов, ободными лентами, QR-шпильками и всеми необходимыми торцевыми заглушками в соответствии с текущими стандартами сквозных осей. Корпус драйвера Sram XDR также доступен отдельно.
Технические характеристики:
Глубина: 45 мм
Макс. внешняя ширина обода: 26,5 мм
Внутренняя ширина обода: 16,25 мм
Количество спиц: 20 спереди, 24 сзади (ободной тормоз); 24 передних/ 24 задних (дисковые тормоза)
Спицы Sapim CX Ray Sprint с ниппелями с безопасным замком
Втулки: Zipp 76/176 (обод) 76D/176D (диск)
Доступно: ободной тормоз май 2017 г., дисковый тормоз июнь 2017 г.
