Может показаться слишком агрессивным для некоторых, но это идеальный быстрый внедорожник и гравийный гонщик
Нелегко определить, что такое гравийный велосипед или даже каким он должен быть. Это проблема, которая уже некоторое время беспокоит канадский бренд Cervélo.
«Мы, производители велосипедов, до сих пор не знаем, для чего вы, потребители, собираетесь использовать эти велосипеды», - говорит Фил Спирман, менеджер по глобальному продукту Cervélo.
‘В результате большинство производителей думают: «Давайте сделаем что-то, что может делать все, что может больше, чем шоссейный велосипед 700x28 мм». Но тогда все, что у вас есть, это велосипеды, которые на самом деле ни в чем не преуспевают. Это не то, что мы хотели донести».
Таким образом, разрабатывая Áspero, Cervélo хотел дать четкое представление о том, что представляет собой мотоцикл, и, что наиболее важно, чем он не является.
Готовность к гонке
«Если мы посмотрим на гравийные соревнования, то увидим весь спектр гонщиков, от человека, который ездит с каждой сумкой, известной человечеству, привязанной к своему велосипеду, до гоночной змеи, которая в основном только что прикрепила номер, ' - говорит Спирмен.
‘Но велосипеды не могут быть всем нужны всем. Вы должны принять решение о том, где вы можете предоставить лучший опыт. Для нас это всегда было ближе к концу».
Слоган Cervélo для мотоцикла говорит сам за себя: «Возьмите задницу, а не груз». Имея это в виду, рама Áspero была максимально упрощена, нацелена на скорость и минимальный вес, что означает, что он лучше подходит. на однодневные мероприятия, чем на многодневные велосипедные туры.
Тем не менее, на верхней трубе по-прежнему есть крепление - аккуратно скрытое под гладкой резиновой крышкой - для сумки на верхнюю трубу, а также третье крепление для бутылки с водой на нижней стороне нижней трубы, хотя вам это не нужно. t найти какие-либо крепления брызговиков или вилки, усеянные болтами.
Необработанная 56-сантиметровая рама Áspero, как утверждает Спирман, весит менее 1 кг, но Cervélo предпочитает указывать вес 1100 г, включая краску и аксессуары, такие как резиновая нижняя труба и защита нижних перьев (оба являются исключительно полезными)., я мог бы добавить), и пластина-заглушка переднего мех.
Это по-прежнему мало для гравийной рамы, и это объясняет, почему полный тестируемый здесь велосипед весит сравнительно внушительные 8,41 кг, в комплекте с колесами с глубоким профилем и 40-миллиметровыми шинами.
Размеры - еще один намек на быстрые намерения Aspero. Геометрия, безусловно, агрессивна для гравийного велосипеда, а его параметры складывания и вылета ближе к дорожным аэродинамическим моделям Cervélo S3 и S5, чем к более спокойным шоссейным велосипедам на выносливость C-серии.
Купите Cervélo Áspero сейчас
Дьявол скорости
Спирмен предполагает, что это сделано намеренно. Дополнительные 10 мм были добавлены к длине верхней трубы (на этой 56-сантиметровой раме верхняя труба имеет длину 575 мм), и, соответственно, был сделан более короткий 90-миллиметровый вынос.
Мышление, объясняет он, двоякое: во-первых, удлинить передний центр (расстояние от каретки до оси переднего колеса); во-вторых, расположить массу гонщика ближе к центру между колесами. Оба должны улучшить устойчивость на бездорожье и на скорости.
Необычно, учитывая историю компании в области разработки велосипедов в аэродинамической трубе, Cervélo не делает никаких конкретных аэродинамических заявлений для Áspero. Тем не менее, на формы труб явно повлияли модели известных быстрых дорожных моделей бренда, и поэтому, вероятно, они в некоторой степени способствуют повышению скорости и производительности.
Принимая все это во внимание, меня мало удивило то, что всякий раз, когда я был на велосипеде, будь то на дороге или бездорожье, всегда было ощущение, что я быстро покрываю землю.
Жесткость рамы безошибочна, а сочетание малого веса и прочности является основой Aspero для обеспечения эффективного ускорения и маневренности. Говоря об обращении…
Игра со следом
Ключевой особенностью Áspero является то, что Cervélo называет «Trail Mixer». Это вставка в вилке (похожая на ту, что была в предыдущем обзоре GT Grade), которая позволяет переключать смещение вилки между 46 мм и 51 мм для сохранения одинакового следа при использовании колес и шин разных размеров.
Спирман объясняет: «Изменение размера колес и шин изменит геометрию и след байка, и это будет заметно на ходовых характеристиках, если вы не предпримете шаги для исправления».
Я подсчитал, и, конечно же, Trail Mixer обеспечивает почти идентичный след (62–63 мм) для трех совершенно разных настроек: 700x28 мм (со смещением 46 мм), 650bx47 мм (смещение 46 мм) и 700x40 мм (смещение 51 мм). смещение) - последнее является установкой, с которой поставляется велосипед. Все еще со мной? Проще говоря, велосипед должен вести себя одинаково, независимо от того, какую конфигурацию колес/шин вы выберете.
Купите Cervélo Áspero сейчас
В качестве теста я сделал три поездки подряд, используя каждую из трех установок. Возможно, наименее удивительный результат был достигнут в его самой дорожной версии (700x28 мм), когда Áspero доставил ощущение езды, достойное гоночного мотоцикла высшего уровня.
Он быстро разгонялся, хорошо держал скорость, а управляемость была достаточно устойчивой, чтобы я без колебаний использовал его для критической гонки. Но это не совсем то, где Aspero должен сиять. В конце концов, это гравийный байк.
Áspero продолжал впечатлять меня на некоторых из моих самых крутых внедорожных трасс, всегда сохраняя ту же базовую эффективность и скорость.
Что меня больше всего приятно удивило, так это то, как мотоцикл рассеивал больше ударов по пересеченной местности, чем я ожидал. Учитывая жесткость рамы - даже его название происходит от латинского слова «грубый» - я готовился к довольно жесткой езде, но этого не произошло.
Он не такой щадящий, как Specialized Diverge или Cannondale Topstone, но зато у него нет амортизаторов или гибких насадок. Тем не менее, каким-то образом ему удавалось не слишком раздражать на ухабистых тропах, что побудило меня продвинуть его быстрее по одноколейным тропам, чем я мог себе представить..
Купите Cervélo Áspero сейчас
Áspero может быть первым предприятием Cervélo по бездорожью, но я думаю, что это оглушительный успех. Я был бы одинаково счастлив кататься на нем по дороге, участвовать в гонках на велокроссе, участвовать в таких грандиозных соревнованиях, как Грязная Канза, или просто провести день по Саут-Даунс-Уэй..
Это, несомненно, гоночный байк, и он больше всего подходит для однодневных гравийных соревнований. По общему признанию, это все еще довольно нишевая сцена в Великобритании, но она быстро растет, и, если вы переходите от шоссейных гонок и хотите получить аналогичный опыт на гравии, Áspero вас не разочарует.
Спец
| Рамка | Cervélo Áspero |
| Группа | Sram Force eTap AXS 1x |
| Тормоза | Sram Force eTap AXS 1x |
| Система | Sram Force eTap AXS 1x |
| Кассета | Sram Force eTap AXS 1x |
| Бары | Easton EC70 AX |
| Ствол | Easton EA90 сплав |
| Подседельный штырь | Easton EC70 |
| Седло | Prologo Dimension NDR |
| Колеса | Диск DT Swiss GRC 1650, шины Donnelly X’Plor MSO 700x40 мм |
| Вес | 8,41 кг (размер 56) |
| Контакты | cervelo.com |
Все обзоры являются полностью независимыми, и компании, фигурирующие в обзорах, не производили платежей
