Флагманский скакун Cervelo претерпел серьезные изменения, и в результате получился быстрый и универсальный гоночный автомобиль мирового класса
Cervélo не привыкать к инновациям. С тех пор, как основатели Джерард Врумен и Фил Уайт создали потусторонний велосипед Baracchi TT в качестве выпускного проекта колледжа, бренд был на переднем крае дизайна и производительности, а R5 традиционно устанавливал эталон того, что возможно с точки зрения веса..
Но в наши дни его конкуренты не уступают ему в легкости, поэтому Cervélo пришлось переосмыслить свой подход к своему флагману.
«Постоянная обратная связь означает, что когда приходит время обновить продукт, у нас есть список проблем, которые мы хотим решить», - говорит Филип Спирман, менеджер по продукту в Cervélo.
«Для этой версии R5 мы знали, что хотим сделать приоритетом жесткость, управляемость, посадку и удобство использования».
Это интересный список. Обычно, когда мы получаем новый велосипед, его производитель хвастается улучшенным весом, комфортом и аэродинамикой, но Cervélo пошла на пикантность.
'Чтобы учесть изменчивость требований к посадке, мы отошли от традиционной посадки «Elite» и опустили стопу на 8 мм, чтобы предложить вариант тем гонщикам, которым нужно более низкое положение рук в том, что мы называем посадкой «Pro»., - говорит Спирмен.
‘Но, чтобы не оттолкнуть тех гонщиков, которым понравилась наша предыдущая посадка, мы опустили стек вдоль оси рулевого управления, а также дроп каретки. Таким образом, установка 8-миллиметровых прокладок возвращает R5 Pro к нашей традиционной посадке Elite».
Проще говоря, Cervélo опустил переднюю часть кузова, предлагая возможность более агрессивной посадки.
Но это было компенсировано занижением каретки, а это означает, что центр масс водителя также стал ниже, что должно привести к большей устойчивости R5.
Для дальнейшего повышения устойчивости, по словам Спирмена, производитель уделил большое внимание «соответствию переднего и заднего следов».
Последнее является новой концепцией для нас – поскольку заднее колесо не имеет оси поворота – но Спирмен уверяет нас, что она действительно существует.
Хотя наука о заднем следе и его влиянии на характеристики велосипеда невероятно сложна, уменьшение следа спереди благодаря увеличенному переднему углу вилки с соответствующим увеличением длины нижних перьев сзади является более важным. прямо.
Старая мудрость когда-то предполагала, что более длинные нижние перья означают более гибкую заднюю часть, но Cervélo утверждает, что новый R5 имеет увеличение жесткости на кручение на 20% и жесткость каретки на 15%, и все это при том же весе.
Итак, резюмируя, R5 длиннее, ниже и жестче, чем его предшественник. Это делает его лучше?
Работает жестко
С первого нажатия на педаль рама Cervélo R5 обладала отзывчивостью рамы WorldTour. Я сразу же обнаружил, что он предлагает обратную связь с дорогой в сочетании с чрезвычайно эффективным переходом от мощности к скорости.
С точки зрения посадки, более короткая рулевая колонка была не так заметна, как я думал. Несмотря на то, что он на 13 мм короче, чем раньше (151 мм для этих 56 см), он смягчается за счет снижения высоты каретки с 68 мм до 72 мм.
Я не чувствовал, что передняя часть была слишком низкой – для меня она казалась идеальной для гонщиков на выносливость.
С того момента, как я перекинул ногу через раму, положение, казалось, просто работало, в то время как геометрия дополняла это низкое положение резким, но стабильным качеством обработки.
Я ловил себя на том, что летаю по спускам с пугающей скоростью, и время от времени мне приходилось сдерживать свой энтузиазм. Однако эта осторожность также была следствием живости задней части.
С самого начала я обнаружил, что задняя часть мотоцикла агрессивно и непредсказуемо подпрыгивает подо мной на неровном дорожном покрытии.
Это следствие всей этой дополнительной жесткости и цена, которую вы платите за улучшенную скорость и ускорение.
Чтобы смягчить заднюю часть, мне пришлось немного снизить давление в шинах, но, к счастью, на новый R5 можно установить 28-миллиметровые шины, что решает некоторые проблемы с комфортом.
К счастью, учитывая тот факт, что увеличение жесткости не привело к увеличению его веса, мотоцикл кажется таким же легким, как и его предшественник, с такой же отзывчивостью на дороге.
В то же время это совсем другой байк по сравнению со старым R5, который, как правило, немного смягчает дорогу и даже вызывает ощущение мертвости.
Хотя аэродинамика не стояла на первом месте в длинном списке приоритетов Спирмена, модернизированная форма трубы Squoval и D-образная подседельная труба, безусловно, сыграли определенную роль в снижении аэродинамического сопротивления по сравнению с предыдущим поколением.
Велосипед представляет собой очень быстрый пакет. Это никогда не бывает быстрее, чем при спуске, когда настройка рамы на стабильность и управляемость окупилась в определенных пределах.
Он чувствует себя очень хорошо сидящим, но достаточно шустрым, чтобы проходить повороты на скорости.
Тем не менее, несмотря на все свои достоинства, Cervélo R5 не так сильно опережает конкурентов, как раньше. Это отличный гонщик на выносливость, но у него очень жесткая конкуренция.
Мне было трудно выделить, что именно отличает Cervélo от таких моделей, как Trek Émonda высшего уровня или Specialized S-Works Tarmac.
Он не легче, быстрее или лучше в управлении, чем его конкуренты, и он немного жестковат.
Тем не менее, несмотря на то, что он обут в невероятно дорогие колеса Enve 3.4, R5 значительно дешевле, чем конкуренты - на 2 000 фунтов стерлингов меньше, чем топовые Émonda или Tarmac, и находится в той же скобке, что и топовые спецификации Canyon. -рыночные велосипеды.
Новый R5 от Cervélo, безусловно, является шагом вперед по сравнению с предыдущим R5, который сам по себе установил довольно высокую планку.
Это лучший велосипед на рынке? Нет - но это не за горами. И, несмотря на его высокую цену, он на самом деле представляет собой отличную цену для мотоцикла мирового класса.
Купите Cervelo R5 прямо сейчас в Evans Cycles
Спец
| Группа | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Тормоза | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Система | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Кассета | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Бары | Cervelo AB06 |
| Ствол | Сервело |
| Подседельный штырь | Cervelo Carbon SP18 |
| Седло | Физик Антарес R5 |
| Колеса | Enve SES 3.4 |
| Вес | 6,65 кг (размер 56 см) |
| Контакты | derby-cycle.com |
