Новый аэродинамический шоссейный велосипед Parlee быстрый, универсальный, веселый и удивительно доступный, но ему не хватает характера своих предшественников
Боб Парли начал свой бизнес по сборке велосипедов 20 лет назад, совершив первое путешествие на своей карбоновой раме Z1 ручной работы. Это была 30-мильная поездка от его мастерской до его дома, и мотоцикл ранее не тестировался в реальных условиях езды. «К тому времени, когда я вернулся домой, я действительно чувствовал, что сделал это», - с любовью вспоминает он. «Велосипед просто феноменальный».
Ручной подход Боба Парли к углероду выделяет его из толпы роскошных кастомных велосипедов, а Parlee Z-Zero остается одной из самых дорогих и желанных рам на рынке.
«Единственный «настоящий» материал - это углерод», - сказал Парли в то время, утверждая, что сталь не лучший вариант для кастомных велосипедов, потому что только с углеродным волокном строитель может настроить каждую отдельную трубу и каждый отдельный слой. материала.
Однако все изменилось. Parlee по-прежнему производит карбоновые велосипеды полностью в США, но теперь все чаще производит формованные монококовые рамы со стандартной геометрией на Дальнем Востоке, и RZ7 является последним примером..
Быстрее, жирнее
RZ7 имеет такой же силуэт, как и дисковая рама Parlee Altum. Тем не менее, несмотря на то, что RZ7 представляет собой аэродинамический шоссейный велосипед с дисковыми тормозами, при ближайшем рассмотрении становится ясно, что он сильно отличается от Altum.
«Ключевым моментом является конструкция нашей трубы, которую мы называем Recurve 2.0», - объясняет Том Роди, менеджер по маркетингу Parlee. «Это позволяет получить профиль, который конструктивно и на кручение более эффективен, чем традиционная секция крыла с низким аэродинамическим сопротивлением. Характерным визуальным индикатором является «гребешок» на заднем фронте.’
Профиль «гребешка» не отличается от усеченного аэродинамического профиля, который мы видели на многочисленных дорожных аэродинамических рамах высшего класса в течение нескольких лет, но является отходом от более круглых труб Altum Disc или профиля аэродинамического профиля предыдущий кадр ESX.
Преимущества труб новой формы заключаются не только в аэродинамике. Конструкция означает, что Parlee может снизить вес, а также увеличить жесткость трубы, включая заявленное увеличение жесткости каретки на 7% по сравнению с Altum.
Хотя эти показатели жесткости в процентах могут показаться немного абстрактными, я обнаружил, что разница между RZ7 и Altum ощутима – с боков он был очень жестким.
Это создавало прочную платформу при сильном нажатии на педали, что приводило к очень реактивным ускорениям – таким, которые заставляли меня нетерпеливо перелистывать кассету каждый раз, когда я набирал скорость.
Другим значительным усовершенствованием этой новой модели по сравнению с предыдущими шоссейными рамами Parlee является зазор между шинами. На RZ7 можно с комфортом установить 32-миллиметровую резину.
«Мы все смеялись во время разработки RZ7 - 10 лет назад велосипед, на который можно было поставить 32-миллиметровые шины, предназначался для велокросса», - говорит Роди. «Мы всегда говорили, что все шоссейные велосипеды - это гравийные, просто некоторые из новых лучше справляются с этим».
Я проверил эту теорию на RZ7, проехав по самым грязным тропам Эссекса. Набранная гибкость и стабильность действительно имели значение. Проезжая по пересеченной местности и преодолевая корни деревьев, я обнаружил, что рама мягко и предсказуемо отскакивает, в то время как многие аэродинамические рамы тревожно тряслись при каждом ударе.
Тем не менее, в следующий момент, когда RZ7 вернулся в дорогу, он стал другим зверем, вернувшись к своему плавному и быстрому аэродинамическому характеру.
Сколько?
Итак, Parlee RZ7 - это безупречный исполнитель, но, сравнивая его с другими подобными велосипедами на рынке аэродинамических дорог, больше всего меня поразила цена. 6 899 фунтов стерлингов за всю сборку, это на самом деле довольно дешево - не то слово, которое я обычно ассоциирую с Parlee.
Для сравнения, S-Works Venge имеет рекомендованную розничную цену более 9 000 фунтов стерлингов, в то время как Trek Madone SLR Disc стоит 10 000 фунтов стерлингов, и хотя есть жертва с точки зрения набора групп - Sram Force AXS в случае с RZ7 вместо Sram Red – функциональная разница практически незаметна при езде.
С точки зрения производительности, RZ7 значительно превышает свою цену. А вот внешне, возможно, не так уж и много.
Я не сторонник явного брендинга на раме, но черно-черное изображение этой конкретной модели настолько минималистично, что велосипед выглядит почти как китайская рама без маркировки.
Я думаю, Parlee мог бы сохранить немного больше своей фирменной эстетики в дизайне. По правде говоря, он выглядит немного обычным - как и любой другой аэробайк. К счастью, общий внешний вид никоим образом не отражает качество езды на дороге, что в значительной степени отражает уникальный характер Parlee.
RZ7 имеет отчетливо чистое качество езды. На моих обычных тестовых маршрутах он, казалось, легко держал скорость и скользил по дорожному покрытию, небрежно поглощая мелкие неровности. Масса рамы RZ7 870 г также заставила его почувствовать себя проворным и способным альпинистом, чему способствовала жесткая колесная пара Reynolds AR 41..
Управляемость была уверенной, хотя она казалась немного менее реактивной в крутых поворотах по сравнению с самыми острыми гоночными мотоциклами на рынке. Это, вероятно, было, по крайней мере, частично из-за немного более длинных нижних перьев по сравнению со многими предложениями для дисковых дорог, но также частично из-за необычайно высокого положения передней части.
Поначалу подгонка Parlee RZ7 меня немного озадачила. Рулевая труба достаточно короткая, 167 мм для верхней трубы 57 см, но при этом байк имел отчетливо вертикальное положение.
Я понял, что крышка подшипника (доступна в трех размерах) и встроенные проставки незаметно увеличивают высоту передней части, что может показаться тривиальным, но имеет большое значение для сохранения внешнего вида и повышения универсальности посадки.
Все страньше и страньше
Сидя и размышляя о байке, я не мог избавиться от странного двойственного чувства по этому поводу. Я всегда мечтал о Parlee, и Z-Zero был одним из первых мотоциклов, которыми я был по-настоящему увлечен. Честно говоря, я не в восторге от RZ7.
Он просто не такой сексуальный, как гладкие карбоновые трубки, из которых состоит Z-Zero, и у него нет того индивидуального качества, которое отличает его от конкурентов. Но тогда это не приходит по той же премиальной цене. В сравнении с Trek, Scott или Specialized, он действительно представляет собой исключительно хороший байк по хорошей цене.
Мне потребуется некоторое время, чтобы понять Parlee, который ценится выше роскоши.
Спец
| Рамка | Parlee RZ7 |
| Группа | Sram Force eTap AXS HRD |
| Тормоза | Sram Force eTap AXS HRD |
| Система | Sram Force eTap AXS HRD |
| Кассета | Sram Force eTap AXS HRD |
| Бары | Parlee RZ7 карбон |
| Ствол | Parlee RZ7 карбон |
| Подседельный штырь | Parlee RZ7 карбоновый обвес |
| Седло | Физик Арионе R1 |
| Колеса | Reynolds AR 41 DB, шины Vittoria Corsa Speed 25 мм |
| Вес | 8,0 кг (средний) |
| Контакты | parleecycles.com |
