Parlee славится своими велосипедами ручной работы с круглыми трубами. ESX меняет все
Давайте разберемся с этим – ESX производится на Дальнем Востоке. Это в шаге от известного производства Parlee традиционно выглядящих карбоновых рам ручной работы, созданных почти полностью в пределах его завода в Беверли, штат Массачусетс. Хотя преданным последователям может быть трудно проглотить потерю лейбла «Сделано в Америке», я готов поспорить, что цена в 10 000 долларов за ту же раму, изготовленную собственными силами, будет еще более болезненной, поэтому легко понять, почему Parlee чувствовал необходимость снижения затрат за счет переноса производства за пределы страны.
Велосипед, произведенный на Дальнем Востоке, не является показателем низкого качества, и Parlee заслуживает похвалы за то, что он отказался почивать на лаврах. Это была не спешка - компания потратила почти пять лет на разработку и тестирование ESX, прежде чем мотоцикл вышел на рынок в прошлом году.
Озадаченный тем, что другие бренды, похоже, были рады пожертвовать столькими ходовыми качествами рамы в поисках снижения сопротивления, основатель компании Боб Парли решил добиться чего-то сверхгладкого, сохранив при этом великолепное ощущение езды, которое остальные его велосипеды заслуженно славятся. Сам Парли настаивает: «Мы не проектируем велосипеды только ради дизайна велосипедов, но задача создания аэродинамического шоссейного велосипеда, на котором вы также хотели бы ездить изо дня в день, озадачила меня. Мне нравится решать проблемы, и в прошлом я много работал с гидродинамикой гоночных лодок, проверяя формы на скорость и эффективность, так что это стало своего рода личным квестом.’
Этот подход к строительству лодок также проявился в деревянных прототипах, которые Боб предпочитал делать вручную. «Я могу работать быстро, эффективно и очень точно по дереву, - говорит он, - плюс я почти сразу вижу форму в 3D, что дает мне гораздо больше понимания того, как она может работать».
Любовь и ненависть
Отличительной чертой этого велосипеда являются фирменные формы, разработанные собственноручно Бобом, с рифленым хвостом на нижней трубе, которые Парли называет «Recurve». Эстетика - это вопрос личного мнения, поэтому вы можете сами решить, гадкий это утенок или нет. Когда я подъехал к одной из моих обычных групповых поездок на борту ESX, по напряженному выражению лиц некоторых моих спутников было очевидно, что мнение ESX разделилось.
Но чтобы получить от велосипеда наилучшие аэродинамические характеристики, иногда нужно выйти за рамки общепринятых норм того, как должен выглядеть «красивый» велосипед, и оценить дизайн таким, какой он есть. Предположим, что это работает, т. Парли утверждает, что результаты его испытаний в аэродинамической трубе Массачусетского технологического института доказывают, что ESX не уступает лучшим из своих конкурентов, но графики и статистика здесь не имеют большого значения. В дороге начинается настоящее испытание.
С точки зрения геометрии ESX почти такой же, как Z5 SLi от Parlee, байк, на котором я много ездил и который часто называю своим эталоном, таково чрезвычайно положительное впечатление, которое он произвел на меня. Когда я впервые поднялся на борт, я почувствовал, что знаю, чего ожидать от ESX, но было несколько сюрпризов. Что-то хорошее, что-то не очень.
Позиционной настройке помогло то, что Парли называет системой Flex Fit, по сути, верхняя крышка гарнитуры с аэродинамическим профилем, соответствующая форме рамы, что фактически означает, что 25 мм можно добавить к длине рулевой трубы, не нарушая аэродинамику. дизайн. Это аккуратный штрих, который позволил мне определить идеальную посадку с минимальными усилиями, что не всегда было возможно на других аэродинамических моделях.
Устроившись поудобнее, мои первые впечатления заключались в том, что Parlee оправдал шумиху и выдал быстрый кадр без связанной с этим резкости некоторых своих конкурентов. Я также чувствовал себя полностью избалованным невероятными характеристиками мотоцикла (отсюда и цена около 11 тысяч фунтов стерлингов). Деньги буквально не могли купить гораздо более экзотический набор компонентов, чтобы повесить его на раму. До сих пор все указывало на очень положительный опыт.
Игра двух половинок
При прямолинейном заряде, сидя, ESX поначалу впечатлял меня тем, что легко набирал высокие скорости и, казалось бы, удерживал этот темп без особых усилий. Аэродинамические качества колесной пары Simon Smart Enve 6.7, без сомнения, помогли сформировать прочное партнерство с фирменной конструкцией рамы Parlee. Но как только я начал немного встряхивать, прогоняя ESX через диапазон различных скоростей и изменений направления, обнаружилось что-то менее желательное. Передняя часть выстояла под моими более агрессивными усилиями, сгорбившись и загоняя ESX в повороты, подъемы и резкие ускорения, но что-то сзади чувствовалось не так. Я знал не только о небольшом натирании тормозных колодок, несмотря на то, что предпочитал тормозной комплект-
up заключается в том, чтобы колодки располагались на приличном расстоянии от обода. Удивленный, я начал искать возможные причины.
Последовало подробное расследование, включающее в себя несколько замен колес, замену вертела и, в конечном итоге, даже полную замену рамы. В конце концов, несмотря на заметные улучшения (самый большой вклад, по-видимому, был сделан заменой вертела на базовый стальной вариант Shimano), задняя часть все еще не оправдала моих ожиданий от велосипеда в этой ценовой категории, не говоря уже о том, что несет логотип Парли. Что бы я ни делал, я не мог полностью предотвратить трение заднего тормоза об обод во время резких усилий стоя.
Я пришел к выводу, что рама действительно может выиграть от увеличения поперечной устойчивости сзади, и, возможно, это является следствием того, что она довольно стройная для шоссейного аэродинамического велосипеда с (заявленным) весом 950 г. Но, на мой взгляд, это не самый большой виновник.
Размещение заднего тормоза под нижними перьями и за кареткой усугубляет проблему. И это не проблема исключительно ESX. Несколько других велосипедов, которые я тестировал, продемонстрировали ту же тенденцию. По сути, я не считаю, что расположение тормоза здесь - хорошая идея. Когда вы нажимаете на педали вне седла, результирующее боковое движение рамы или заднего колеса (или обоих) кажется наиболее выраженным в этот момент. Если бы тормоз не терся, вероятность того, что прогиб был бы менее очевидным. Возможно, это даже осталось незамеченным.
Это только одна проблема, но для меня это существенное разочарование, которое оттолкнет меня от покупки любого велосипеда, не говоря уже о велосипеде с пятизначной ценой. Если бы я платил такие деньги, я бы ожидал совершенства.
Спец
| Parlee ESX | |
|---|---|
| Рамка | Parlee ESX |
| Группа | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| Бары | ENVE SES углерод |
| Ствол | Углерод ENVE |
| Подседельный штырь | Разговоры |
| Колеса | ENVE 6.7 решающее слово |
| Контакты | parleecycles.com |
