Несмотря на несоответствие текущим правилам UCI, дизайн нового Cervelo P5X заставил всех заговорить
На этой неделе в Коне проходит чемпионат мира по Ironman, и внимание всего сообщества триатлонистов было приковано к маленькому тихоокеанскому острову, и Cervélo выбрала момент для запуска своего нового велосипеда для триатлона P5X. И хотя Cyclist, конечно же, является прерогативой шоссейных велосипедистов, этот байк напичкан таким количеством новых функций, что его просто нельзя игнорировать.
На первый взгляд можно сказать, что здесь нет ни подседельной трубы, ни перьев сиденья, но при ближайшем рассмотрении становится ясно, что велосипед на самом деле не соответствует основам традиционной рамы, и поэтому нет «перьев сиденья». ' или 'подседельная труба', чтобы пропасть. Это всего лишь рама, сформированная с учетом аэродинамических и практических приоритетов дизайна и не ограниченная правилами о том, как должен или не должен выглядеть велосипед. Некоторые - даже многие - будут сомневаться в том, как он выглядит, но немногие могут скомпрометировать его амбиции и новаторство.
'Разработанный только для триатлонистов, этот крутой аттракцион представляет собой вершину нашего системного инженерного подхода. P5X - это наш личный рекорд, и мы знаем, что он поможет спортсменам достичь своих личных рекордов», - говорит Антуан Баллон из Cervélo.
Компания начала работу над велосипедом в 2013 году, собирая результаты испытаний, интервью, бортовые данные велосипеда и более 14 500 фотографий с соревнований Ironman по всему миру, чтобы создать то, что было задумано - совершенный велосипед для триатлона.
«Мы обнаружили, что необходим другой подход, чтобы улучшить весь опыт триатлонистов, не только в день гонки, но также во время тренировок и путешествий», - объясняет технический директор Cervélo Шон МакДермотт.«От аэродинамически интегрированного хранилища до простых и широких регулировок аэродинамического руля, P5X представляет собой законченную систему, которая гармонично сочетает в себе скорость, посадку и использование».
Для хранения Cervélo оборудовала P5X тремя отсеками: Smartpak, Speedcase и Ste althbox, расположенными на «верхней трубе», затем сверху и снизу «нижней трубы» соответственно. Также особое внимание было уделено регулировке кокпита, стек и вылет, а также позиционирование седла, предположительно, теперь намного проще регулировать.
Будучи Cervélo, очевидно, большое внимание уделялось и аэродинамике. Бренд считает, что в среднем P5X на 30 грамм быстрее, чем P5, от +15 до -15 углов рыскания (обычно для обычной езды) с полной настройкой Ironman, но также и то, что P5X может быть на 90 грамм быстрее при 0. рыскать Более 180 часов было потрачено в аэродинамической трубе, чтобы довести байк до этой точки.
Рама, разработанная при участии покойного Стива Хеда, оснащена вилкой и системой руля производства Enve, а также колесами Enve 7.8. Sram Red eTap - это групсет, который использовался для трансмиссии, по-видимому, потому, что природа рамы делает прокладку кабелей крайне непрактичной, и очень заметно, что велосипед также был разработан для дисковых тормозов. Cervélo говорят, что это решение было принято с точки зрения аэродинамики, а также тормозных возможностей.
Конечно, велосипед не соответствует текущим правилам UCI, поэтому, чтобы использовать его на соревнованиях, вам нужно будет либо перейти на темную сторону и начать триатлон, либо купить его с единственной целью - участвовать в гонках на время в своем клубе. серии. Но как только вы увидите ценник - 15 000 долларов США - это может показаться не таким привлекательным.
cervelo.com
