Как и все велосипеды, он должен быть легче и быстрее. Но этот также более гладкий и несет важное сообщение для организаторов гонки
Хотя велосипед, по-видимому, использовался незамеченными в течение нескольких недель мужскими и женскими профессиональными командами, Specialized официально выпустила свой новый Roubaix.
В заголовках говорится, что он легче, чем последний Venge, более аэродинамичен, чем новейший Tarmac, и является важным следующим шагом бренда в отходе от велосипедов, ориентированных на пол.
Заместитель редактора велосипедистов Стю Бауэрс некоторое время держал его в руках, его первые впечатления и обзор первой поездки можно прочитать здесь.
«Чем плавнее, тем быстрее», но аэродинамика по-прежнему важна
Урок истории во время презентации нового Specialized Roubaix возвращает нас к выпуску первого полноподвесного горного велосипеда бренда. Тогда водители были уверены, что такая плавная езда должна быть медленнее, что комфорт должен достигаться за счет скорости.
Данные о частоте сердечных сокращений и сегменты по времени доказали, что чем плавнее, тем быстрее, но забегая вперед на пару десятилетий, все оказалось не так просто.
Впечатление о том, что более плавная езда достигается за счет мощности и скорости, было выражено гонщиками в современном пелотоне при езде на предыдущей версии Roubaix, и на этот раз испытания в аэродинамической трубе подтвердили правоту гонщиков: ватты были потеряться на ровных дорогах.
Это привело к разработке нового Roubaix, который должен быть по крайней мере таким же аэродинамическим, как и текущая версия S-Works Tarmac, чтобы обеспечить быструю езду как по ровным, так и по неровным дорогам.
Такая функция жизненно важна для таких гонок, как Париж-Рубе, где пелотон преодолевает 100 км, прежде чем наедет на первый набор булыжников, а также проезжает по всем современным дорогам между каждым набором булыжников.
Стремление сделать Roubaix таким же аэродинамическим, как Tarmac, было превзойдено, что, в свою очередь, означает, что эта система подвески более аэродинамическая, чем оригинальный Venge.
«Плавнее - значит быстрее» - ключевая фраза презентации, которую часто повторял каждый спикер из Specialized. «Aero - это все» - это всеобъемлющая мантра компании, и, хотя ее чаще всего можно услышать в связи с последним S-Works Venge, она также всплывает как напоминание о том, что этот новый Roubaix - это гораздо больше, чем просто мотоцикл для сглаживания неровностей на дороге.
Новый шок будущего
Вершина новой линейки велосипедов, предлагаемых под баннером Roubaix, будет поставляться с Future Shock 2.0. Ключевым элементом этого является контроль, который он дает гонщикам, чтобы точно установить, какую часть системы подвески они хотят развернуть.
Во время презентации, катаясь по булыжникам во Фландрии и на своих более изнурительных кузенах по трассе Париж-Рубе, Future Shock можно было открыть для наказания по асфальту, но затем закрыть для асфальта между секциями..
Это окажется жизненно важным для профессиональных команд в гонке этого года (хотя обратите внимание на некоторых гонщиков Bora-Hansgrohe, использующих Venges для первых 100 км или около того).
В нижней части велосипеды будут поставляться с Future Shock 1.5, улучшением по сравнению со старой версией, но, что особенно важно, без возможности блокировки амортизатора.
Вне пола
«Мы узнали, что между двумя велосипедистами-мужчинами, скорее всего, больше различий, чем между мужчиной и женщиной», - говорит Тодд Карвер, глава отдела по работе с людьми в Specialized. «Это означает, что сам по себе пол не дает достаточно данных для специализации.
'Это означает, что разделение велосипедов на мужские и женские является произвольным и устаревшим. Это значит, что пришло время выйти за рамки гендера».
По сути, суть подхода Specialized заключается в том, чтобы «не иметь значения там, где его нет», потому что «производительность есть производительность».
Этот подход основывается на огромном количестве данных, к которым бренд имеет доступ через свою систему подгонки Retul. Использование статистики гонщиков со всего мира подтвердило теорию о том, что велосипеды, предназначенные только для женщин, не нужны.
Более того, Specialized также использует свою платформу и новое мышление, чтобы оказать давление на организаторов гонки, чтобы они сделали больше для устранения гендерного дисбаланса.
В завершение одной из частей презентации видео с закадровым голосом намекало, что теперь одноименный байк в равной степени для мужчин и женщин, почему гонка не может быть такой же: «Roubaix больше не просто для мужчин гонки тоже быть не должно.'
Venge vs Tarmac vs Roubaix
Когда новейшие модели Tarmac и Venge были запущены довольно быстро друг за другом, аэродинамика первой и снижение веса последней заставили задаться вопросом, сколько времени пройдет, прежде чем один из мотоциклов сможет делать все и другой становится излишним.
Теперь в этом миксе находится новый Roubaix, который, как упоминалось выше, более аэродинамический, чем нынешний Tarmac. Для профессионального гонщика в Boels-Dolmans, Bora-Hansgrohe или Deceuninck-QuickStep легко выбрать, на каком велосипеде ездить в любой день с каждой моделью в их распоряжении.
Однако обычному покупателю придется сделать выбор. Сложность этого выбора - это то, что посол бренда и чемпион Classics на пенсии Йохан Музеев затронул во время запуска.
«Для меня Рубе находится между Venge и Tarmac», - объяснил он. «С этим мотоциклом он агрессивен, хорош для спорта, и у вас есть некоторый комфорт, если вы хотите.
'Особенно сзади он очень агрессивен, и это его преимущество перед другими Рубе. Старший Roubaix был полностью комфортным, но был слишком медленным. У этого байка есть скорость, он агрессивен и очень удобен.
'Этот велосипед нужен вам для Рубе, но этот велосипед предназначен не только для Рубе'
Обдумывая выбор машины, на которой он поедет на выходные, Музеев добавил: «Очень сложно сделать выбор между Tarmac и Roubaix».
'Если вы катаетесь по булыжникам, то это Roubaix, но Tarmac действительно топовый байк, поэтому сложно сказать, какой байк лучше'
Существует 11 размеров рамок, начиная с 44 см, включая наборы рамок для геометрии. Независимо от уровня мотоцикла, как указано в ценах ниже, каждый будет поставляться с подседельным штырем S-Works Roubaix.
Специализированный Roubaix: цены в Великобритании
Специализированный eTap Roubaix S-Works: 9 500,00 фунтов стерлингов
Специализированный Roubaix Expert Dura-Ace Di2: 9 500,00 фунтов стерлингов
Специализированный Roubaix Pro SRAM Force eTap: 6 400,00 фунтов стерлингов
Специализированный Roubaix Expert Ultegra Di2: 5 400,00 фунтов стерлингов
Специализированный Roubaix Comp Ultegra Di2: 4 400,00 фунтов стерлингов
Specialized Roubaix Comp: 3 400,00 фунтов стерлингов
Специализированный Roubaix Sport: 2 600,00 фунтов стерлингов
Специализированный набор фреймов Roubaix S-Works: 3500,00 фунтов стерлингов
Специализированный набор фреймов Roubaix S-Works Team: уточняется (запуск MY20)
Специализированный Roubaix S-Works Di2 Sagan: 10 000,00 фунтов стерлингов
Специализированный набор фреймов Roubaix S-Works Di2 Sagan: 3 500,00 фунтов стерлингов
Специализированный Roubaix Comp Sagan: 3 400,00 фунтов стерлингов
Нравится то, что вы видите? Хотите покататься на новом Roubaix? Приходите на Cyclist Track Days, где у вас будет возможность прокатиться на лучшем велосипеде в мире, в том числе на совершенно новом S-Works Roubaix.
Билеты доступны здесь.
