На маленьком промышленном объекте в спящем городке два итальянских мастера строят нечто со смыслом
Атмосфера в мастерской DeAnima изменилась в мгновение ока. Ушли легкие итальянские подшучивания и смех, которые были несколько минут назад, и на их место пришла серьезная концентрация. Двое мужчин в одинаковых серых рубашках, составляющие всю рабочую силу, сейчас быстро работают над рамой из необработанного карбона, оборачивая соединения труб кусками препрега, обрезая и шлифуя выравнивание волокон для максимальной прочности и идеальной отделки. Велосипедная рама ручной работы обретает форму.
‘Извините, но сейчас нам нужно работать быстро, особенно потому, что так жарко’, - говорит Джанни Пегоретти, пристально глядя на кадр перед собой. Ни намека на панику, но эта часть работы явно требует мастерства, точности и скорости. Причина резкого изменения темпа связана с природой препрега углеродного волокна. После извлечения из морозильной камеры смола начинает отверждаться и затвердевать, что ограничивает доступное рабочее время. Ситуацию усугубляет температура окружающего воздуха, которая в этот день в итальянском регионе Тренто достигает 38°C в тени, а в мастерской скорее 40°C. Я потею, просто наблюдая.
С самого начала
DeAnima как бренду чуть больше года, хотя его движущая сила, Джанни Пегоретти, занимается созданием рам уже 20 лет. Вы, наверное, знаете имя Пегоретти. Брат Джанни, Дарио, занимается сборкой рам для велосипедов Pegoretti, и братья проработали вместе девять лет (дополнительная информация: интервью Дарио Пегоретти). Возможно, вы также столкнулись с DeAnima на выставке Bespoked Handmade Bicycle Show в апреле этого года в Бристоле, где DeAnima «Unblended» представлял собой изготовленный вручную велосипед из углеродного волокна среди моря металла.
«Мой брат делал рамы начала 70-х в Риме вместе с Milani - одним из основных поставщиков для Bianchi, Colnago и других брендов», - говорит Джанни позже за обедом, когда стыки надежно забинтованы и рама затвердевает. в печи. «Затем в 1996 году мы с Дарио начали работать вместе».
Это было партнерство, результатом которого стали одни из лучших в мире оправ ручной работы, пока пути братьев не разошлись. «После 2005 года наши пути разошлись - у Дарио была своя дорога, а у меня - своя», - говорит он с заметной краткостью.
Это был не совсем дружеский раскол, и по сей день пара не разговаривает, кроме как через адвокатов, но это привело к тому, что Джанни был завербован организацией под названием San Patrignano (произносится как Patriano), что в конечном итоге привело к партнерству с Антонио Аттанасио и созданию DeAnima.
Миссия San Patrignano – реабилитировать молодых людей с серьезными проблемами с наркотиками. Жилые центры предоставляют жилье, структуру и обучение ремеслу, и все это предназначено для того, чтобы обеспечить внимание, навыки и чувство включенности и ценности для его проблемных жителей. Джанни и Дарио ранее оказывали поддержку местному сообществу Сан-Патриньяно, и после их разрыва Джанни предложили возглавить операцию по сборке велосипедных рам. «Вы были боссом?» - спрашиваю я. Он качает головой. «Для меня «начальник», «начальник», «менеджер»… Мне не нравятся эти слова. Я просто учил ребят в мастерской, и я остался на девять лет. Мы строили не только кадры - мы перестраивали людей - и это, наверное, самое важное, что я сделал в своей жизни».
Антонио был одним из его лучших учеников, который вырос в опытного строителя рам и маляра велосипедов. Именно в этот период с помощью Мэтта Каззаниги, который ранее работал с братьями Пегоретти над продажами и маркетингом, и импортировал их велосипеды в Великобританию, оформилась идея DeAnima. Когда местное сообщество Сан-Патриньяно закрылось и переехало в Римини, это стало для них необходимым импульсом.
«Мы знали, что сейчас самое подходящее время», - говорит Джанни. «Наш друг Тициано Зулло [известный мастер по изготовлению рам из Вероны] помог нам найти оборудование для мастерской, и мы начали».
Разные по дизайну
Велосипедист побывал на многих заводах велосипедной промышленности, где производятся одежда, шлемы, гели, солнцезащитные очки и, конечно же, велосипеды. Некоторые места отличаются клинической эффективностью, оцепленными секретными зонами и мягкими подушками из маркетингового пуха. Скромная мастерская DeAnima в небольшой промышленной единице в деревне Перджине Вальсугана, в 10 км от Тренто, отличается. Двое мужчин строят велосипеды, еще один продвигает зарождающийся бренд и пытается создать что-то традиционное, но необычное. Название компании намекает на мотивы предприятия. De Anima - это работа Аристотеля, которая переводится как «О душе», в которой философ исследует концепцию бессмертной души во всех живых существах.
«Наша мотивация такая же, как в Сан-Патриньяно и с моим братом Дарио», - говорит Джанни. «Чтобы сохранить старые итальянские методы работы - итальянскую геометрию. Велосипедный бизнес изменился, и в Италии мы утратили этот метод. Таких маленьких мастеров-строителей сейчас у нас всего три-четыре. Но исторические бренды - Pinarello, De Rosa, отчасти Colnago - утратили личный метод и приняли новую философию массового производства, и для нас это не душа каркасостроения.
'Возможно, наша идея состоит в том, чтобы сделать что-то сложнее, но если я спроектирую велосипед, а затем пойду в банк, и они дадут мне деньги для моего бизнеса, и я наклею наклейки Pegoretti на китайские рамы… это слишком просто, и это не мой способ мышления. Мы будем расти и создавать небольшой бренд со своей идеей».
DeAnima - это не просто упражнение в ностальгии, о чем свидетельствует выбор материала. Здесь делают стальные велосипеды, но основное внимание уделяется углероду. «Когда вы используете сталь и алюминий, вы делаете наборы трубок в сотрудничестве с Dedacciai или Columbus, и вы не можете контролировать весь процесс. Но с углеродом можно, и это хорошо для нас».
Набор трубок был разработан совместно с Освальдом Гассером, инженером по композитам из близлежащего Университета Тренто, который вместе с Джанни разработал график укладки.
У них нет автоклава на месте, поэтому набор трубок сделан в 130 км в Венеции исключительно для DeAnima. Джанни заказывает 30 или 40 наборов тюбиков за раз, каждый из которых состоит из пяти штук. «Это не монокок, потому что для итальянского рынка важнее всего иметь индивидуальную геометрию - и мы достигаем этого, оборачивая стыки карбоном», - говорит он.«Мы делаем рулевую и нижнюю трубы вместе, потому что этот угол одинаков для всех размеров рамы, от маленькой до XXL».
После того, как геометрия определена в соответствии с потребностями каждого клиента, трубы обрезаются по длине, а стыки обрезаются под углом, чтобы они идеально сцеплялись. Часть рулевой трубы/нижней трубы помещается в приспособление и приклеивается к верхней трубе, подседельной трубе и нижнему кронштейну (используя авиационный клей производства 3M, чтобы он не вступал в реакцию с углеродным волокном). Затем его помещают в печь на 20 минут при температуре 60°C для схватывания клея.
Затем все возвращается на приспособление, где перья приклеиваются на место с помощью другой направляющей, чтобы обеспечить выравнивание и правильную высоту тормозного моста. После того, как клей снова затвердеет в печи, клей тщательно обрабатывается, чтобы обеспечить гладкость изгибов вокруг стыков труб, чтобы при их обертывании углеродом не было острых углов, которые могли бы потенциально ослабить углерод.
Горячий момент
Теперь самое главное. Углеродный препрег извлекают из морозильной камеры, а кусочки помещают на суставы, и именно тогда Джанни и Антонио выходят на большой ринг и ускоряют свой темп. Именно эта обертка стыков углеродным волокном, а не первоначальная склейка, придает раме прочность.
«Три слоя - это то, что вам нужно для правильной структуры», - говорит Джанни во время работы. Быстро перемещаясь по раме, чтобы найти идеальный угол атаки, они устанавливают детали на место, массируя их на трубах, чтобы добиться идеального сцепления и точного выравнивания слоев, чтобы создать приятное впечатление цельного куска углерода.
Тщательно подготовленная рама помещается в вакуумный пакет, удаляется воздух, пакет помещается в печь и сушится в соответствии с точным температурным градиентом. Вакуумный насос продолжает откачивать воздух на протяжении всего процесса, чтобы соединения оставались под постоянным давлением.
После отверждения швы зачищаются, сглаживаются и очищаются, чтобы их можно было покрасить. Антонио использует аэрограф. Это трудоемкий и кропотливый процесс, и он настолько далек от производственных линий Дальнего Востока, насколько это вообще возможно. Здесь нет сменной работы, нет автоматизированных производственных линий, нет уровней управления, только три человека работают с душой и сердцем.
«Раньше рынок велосипедов был небольшим», - говорит Джанни, шлифуя готовую раму, готовую к покраске. «Италия, Франция, Германия, Голландия, Бельгия… Это был мировой рынок. Сегодня это Австралия, Япония, Китай, Европа, Южная Африка - весь мир ездит на велосипедах».
‘Когда я начинал с братом, Италия была крупным игроком, но итальянский путь не в том, чтобы создавать большие бренды – возможно, Fiat – наша крупнейшая компания. У нас нет менталитета, чтобы продолжать расти, потому что руководитель организации хочет все контролировать. У итальянцев менталитет меньшего бренда».
Последние размышления
Спадает дневная жара. Когда Джанни везет меня обратно в аэропорт Венеции, он говорит, что всегда жил в этом районе, и, глядя на красоту озер и гор, легко понять, почему он остался.
У нас есть немного свободного времени, поэтому он делает крюк в Бассано-дель-Граппа и дает мне короткую экскурсию по городу, где была изобретена граппа, изюминкой которого является деревянный мост Понте Веккьо, первоначально построенный вручную в 16-м веке. век. Он не примет оплату, когда я попытаюсь купить Aperol Spritz в сонном баре-кафе. Он спокойный, дружелюбный мастер, явно заботящийся о своем месте в мире.
‘Возможно, я стар, но для меня лучше быть паршивой овцой в стае белых овец, - говорит он, потягивая Spritz. «Это мышление ясно видно из нашей работы».
deanima.it
