Дисковые тормоза: Какой идеальный размер ротора?

Оглавление:

Дисковые тормоза: Какой идеальный размер ротора?
Дисковые тормоза: Какой идеальный размер ротора?

Видео: Дисковые тормоза: Какой идеальный размер ротора?

Видео: Дисковые тормоза: Какой идеальный размер ротора?
Видео: КАК РАЗМЕР ДИСКОВ ВЛИЯЕТ НА ТОРМОЖЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДА? // 160, 180, 203 ММ 2024, Марш
Anonim

Должны ли роторы дисковых тормозов быть 140 мм, 160 мм или какого-то другого размера? Велосипедист консультируется со специалистами

Вверху: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140 мм/160 мм / Вес: 94 г/106 г / 69,99 фунтов стерлингов / freewheel.co.uk

Фото: Роб Милтон

Дисковые тормоза. Они были у первых велосипедов на выносливость, что было легко оправдать. Их более стабильная производительность была естественной на неровных дорогах в часто изменчивых погодных условиях.

Затем их получили аэродинамические гоночные велосипеды, что снова имело смысл. Вес не является проблемой для аэробайков, а дисковые тормоза открыли возможности для аэродинамического развития.

Теперь они есть даже у легких гоночных велосипедов. Дисковые тормоза больше не являются тормозной системой будущего – это тормозная система настоящего. Диски - это новая норма, и с этим созреванием пришло соглашение об определенных стандартах.

Например, повсеместно применяется плоское крепление, при котором тормозной суппорт устанавливается непосредственно на нижние перья или вилку, а не на стойку. Однако есть область, в которой все еще существует определенное количество споров, и это касается размера дисковых роторов.

Должны ли все дисковые велосипеды использовать пару 160-мм роторов? Почему не 140мм, 180мм или даже смешанная пара? Несмотря на то, что когда дело доходит до проектных решений, которые объясняют текущие несоответствия, учитывается несколько факторов, наиболее важными являются вопросы безопасности.

«На мой взгляд, пара 140-миллиметровых роторов выглядит лучше всего, но, поскольку многие гонщики весят более 80 кг, существует вероятность того, что в определенных условиях эффективность торможения может снизиться», - говорит Джакомо Сарторе, менеджер по продуктам групсетов в Campagnolo.

‘Вот почему мы рекомендуем либо пару 160-мм роторов, либо 160-мм спереди и 140-мм сзади. С этими опциями гонщик может тянуть тормоза на протяжении всей поездки по Stelvio, не теряя производительности».

Бред Менна, менеджер Sram по дорожной продукции, соглашается: «Мы рекомендуем 160 мм для дорожных работ. Именно это обеспечивает наибольшую мощность и лучшую производительность системы для самого широкого круга райдеров и пользователей».

Бен Хиллсдон из Shimano также соглашается и объясняет, почему 160-мм роторы могут лучше справляться с определенными ситуациями.

‘Когда поршни тормозного суппорта применяются к роторам большего размера, из-за того, что они находятся дальше от вращающейся оси, они обеспечивают большее усилие и крутящий момент для остановки вращения.’

Менна добавляет, что большие роторы также имеют большую тормозную поверхность для отвода тепла: «Чем лучше вы управляете теплом, тем стабильнее работают тормоза при различных нагрузках».

Учитывая эти доказательства, было бы разумно предположить, что дело для пары 160-мм роторов будет отрезано и высушено, но смешанная установка - 160 мм спереди и 140 мм сзади - так же популярна..

Изображение
Изображение

Вверху: Sram Centreline XR 160 мм / Вес: 131 г / 97 фунтов стерлингов / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140 мм / Вес: 94 г / 40 фунтов стерлингов / zyrofisher.co.uk

«Существует мнение, что это уравновешивает мощность, учитывая распределение веса на велосипеде», - говорит Менна. При замедлении вес гонщика смещается вперед, а это означает, что требование такого же уровня тормозной мощности в задней части велосипеда просто не требуется.

' Это даже потенциально нежелательно, учитывая, что в таких условиях больше шансов заблокировать заднее колесо и занести. Есть и другие факторы, которые делают установку 160/140 еще более убедительной.

«Это зависит от роторов, но между парой 160-мм роторов и парой 140-мм роторов может быть разница в 30-40 г», - говорит Менна. Хиллсдон из Shimano приводит аналогичную цифру, говоря, что разница между 160-мм ротором Ultegra и его 140-мм аналогом составляет 20 г.

Учитывая, что дисковые тормозные системы уже влекут за собой снижение веса велосипедов, понятно, что бренды будут искать способы компенсировать это, используя минимально возможную комбинацию роторов, сохраняя при этом безопасность.

Сарторе из Campagnolo даже предполагает, что существует разница в стоимости, поскольку производители оригинального оборудования дешевле покупать оптом роторы меньшего размера, но он признает, что внешний вид является столь же убедительным фактором. У смеси есть свои преимущества, но асимметрия роторов разных размеров может служить препятствием для их включения.

На этот раз, аэродинамика - это еще не все

В эпоху, когда все гоночные велосипеды оптимизируются с точки зрения аэродинамики, может показаться очевидным выбор ротора наименьшего размера для уменьшения сопротивления. Однако, как отмечает Хиллсдон, «разница в площади поверхности под прямым углом очень незначительна».

В таком случае, если нет аэродинамического штрафа, почему бы не пойти другим путем и не сделать дисковые роторы еще больше? В конце концов, преимущества производительности 160-мм роторов по сравнению со 140-мм роторами будут увеличены только при переходе на 180-мм роторы.

«Если езда по гравию и дизайн гравийных велосипедов станут более экстремальными, у гонщиков всегда будет потенциал, требующий большей тормозной силы», - говорит Хиллсдон. Но Менна сомневается, что 180 мм понадобится даже для гравия: «Скорость и вес не превышают того, что есть на дороге».

Сарторе из Кампаньоло забивает последний гвоздь в гроб 180-мм роторов для дорог, говоря, что он видит возможности для 180-мм роторов только в сфере электронных велосипедов.

Это просто оставляет непрекращающиеся споры о том, что лучше: пара 160-мм роторов или комбинация 160-мм/140-мм. Каждый из производителей групсетов, с которыми мы разговаривали, подтвердил, что любая установка безопасна и обеспечивает одинаково высокую производительность.

Итак, пока индустрия не остановится на каком-то одном предпочтении, вы можете просто выбрать установку, которая вам больше всего нравится.

Рекомендуемые: