Самый быстрый мотоцикл Specialized стал еще быстрее - представляем Venge ViAS
Велосипедная индустрия привыкла к эволюции продукта небольшими шагами. Когда выходит новая модель велосипеда, она часто очень похожа на предыдущую модель, с изменением геометрии здесь или небольшим изменением компоновки там. Бренд редко представляет обновление велосипеда, которое представляет собой гигантский шаг в дизайне и технологиях, что делает новый Specialized Venge ViAS таким захватывающим.
Представленный в этом году на Тур де Франс, ViAS является первой существенной переработкой Venge от Specialized с момента его создания в 2011 году. Он значительно отличается от предыдущих Venges, и его создание потребовало от Specialized объединения всех его различных подразделений.
«Мы применили все три направления наших исследований и разработок для проектирования всей велосипедной системы: компьютерное моделирование, лабораторные испытания и испытания в аэродинамической трубе, а также испытания по сбору данных на дороге», - говорит Крис Ю, человек, отвечающий за группу исследований и разработок Specialized в области аэродинамики и гонок. «Мы использовали компьютерное моделирование как для аэродинамической оптимизации формы труб, так и для оптимизации укладки углеродного волокна. Затем мы испытали многочисленные прототипы в нашей собственной аэродинамической трубе, а также в нашей структурной лаборатории. Наконец, мы собрали фактические данные о поездках, чтобы оценить как аэродинамические характеристики, так и характеристики качества езды».
Все аспекты мотоцикла были разработаны в унисон, и Ю утверждает, что в результате ViAS на две минуты быстрее на 40 км, чем «обычный» велосипед, и на 60 секунд быстрее, чем предыдущий Venge. Одним из наиболее отличительных аспектов конструкции является форма руля в форме крыла чайки, о которой Ю говорит: «В ходе наших испытаний в аэродинамической трубе мы обнаружили, что ровный вынос дает значительные аэродинамические преимущества. Это означало, что нам нужен был способ вернуть руль туда, где гонщик ожидает при использовании традиционного (например, -6°) выноса руля. Вместо использования проставок, которые относительно неэффективны даже в аэродинамической форме, мы обнаружили, что дополнительный подъем с помощью аэродинамической секции руля привел к минимальному дополнительному аэродинамическому сопротивлению. В результате комбинация выноса и руля ViAS обеспечивает тот же диапазон посадки, что и традиционный наклонный вынос и плоский руль, но со значительным аэродинамическим преимуществом».
Открываем новые горизонты
Тип и расположение тормозов являются одними из самых спорных изменений в Venge. Передний тормоз расположен высоко, за короной вилки, что обеспечивает его устойчивое основание. «Это уравновешивает аэродинамические характеристики, жесткость вилки и эффективность торможения», - говорит Ю. «Многие встроенные V-образные тормоза снижают жесткость вилки и, как следствие, ухудшают управляемость передней части велосипеда. Дополнительным преимуществом такой ориентации является то, что она обеспечивает непрерывную поверхность от задней части короны вилки до нижней трубы, сглаживая поток воздуха.
Задний тормоз расположен частично вверх по подседельной трубе, что, по словам Ю, является самым низким положением аэродинамического сопротивления при гонках с бутылками, а также является местом минимального прогиба между задним колесом и рамой. «Это приводит к уменьшению трения тормозов в спринтерских сценариях или сценариях набора высоты с высокой мощностью, что повышает эффективность», - говорит Ю..
ViAS - первый мотоцикл, в котором Specialized применила собственные технологии углеродного композита, которые используют ее партнеры в McLaren. Чтобы приспособить новую внутреннюю систему прокладки кабелей (кабелей не видно) и драматические формы аэродинамической трубы, были использованы новые методы конструкции, чтобы эффективно упаковать все.
‘Есть несколько функций, которые касаются соответствия плавности хода, в первую очередь оптимизация вокруг более широких шин [24 мм спереди и 26 мм сзади]. Мы разработали совершенно новое колесо Roval CLX64 с более широкими шинами, которые, в свою очередь, послужили основой для дизайна ViAS. Таким образом, мы смогли сохранить аэродинамические характеристики, обеспечив при этом соответствие требованиям и преимущества управляемости, присущие более широким шинам», - говорит Ю. «Кроме того, мы обнаружили, что заниженные перья не только улучшили аэродинамические характеристики, но и улучшили податливость задней части кузова».
Сделав так много изменений, Юй доволен успехом ViAS? «Мы протестировали ViAS практически на всех видах дорожных платформ, доступных на рынке. Мы обнаружили, что ViAS представляет собой новый класс аэродинамических шоссейных велосипедов с характеристиками, не уступающими большинству современных велосипедов для гонок на время».
Действительно смелое заявление, но мы воздержимся от суждений, пока не проведем полное тестирование в будущем.
Specialized.com
