Мы наконец-то протестировали гидравлический 13-скоростной групсет Rotor и приятно удивлены, если не считать нескольких мелких замечаний
После долгих ожиданий мы увидели наш первый пригодный для использования в дороге образец гидравлической группы Rotor 1x13 в Impact Sun Valley в Айдахо, и первое испытание на дороге показало, что система впечатляюще закончена и хорошо продумана. вне.
Ротор до сих пор был немного неуловим со своими гидравлическими групсетами. Чтобы уточнить, этот групсет не использует механическую силу или электронику для переключения, вместо этого крошечная трубка, которая проходит к заднему переключателю, представляет собой гидравлический трос, который использует минеральную жидкость для приведения в действие движения заднего переключателя, аналогично срабатывание поршней в дисковом тормозе.
Этот групсет впервые был показан на выставке Eurobike в прошлом году, и потребовалось некоторое время, чтобы выйти на рынок. Точно так же оригинальный гидравлический Rotor Uno был протестирован журналистами и дразнил некоторых профессиональных велосипедистов в 2016 году, но, похоже, он так и не стал популярным в спецификации OEM или в качестве опции послепродажного обслуживания. Вероятно, это потому, что он пережил несколько придирок.
В основном передний переключатель оказался немного проблемной конструкцией. Когда я сам протестировал групсет, я списал недостаток на отсутствие повышенной передачи, чтобы протолкнуть цепь на большую звезду, что, естественно, предлагают электронные и тросовые системы. Учитывая бинарную динамику гидравлики, это казалось сложной задачей.
Удаление переднего переключателя полностью обошло эту проблему, и введение 13 передач Rotor также предложило решение проблемы отсутствия передаточных чисел, от которой страдала система с 11 звездочками.
Мы протестировали 1x13 на титановом велосипеде Mosaic, оборудованном для езды по гравию
Ротор утверждает, что с 13 передачами ему не хватает только одной действительно функционального диапазона различных передаточных чисел, предлагаемых обычной установкой с двойной звездой, из-за перекрытия между малыми и большими передаточными числами.
Ротор также утверждает, и я склонен согласиться с тем, что, поскольку большинство райдеров не переключаются между большой и малой звездой, чтобы добиться наименьшего возможного шага передачи, находясь в середине кассеты, то полный диапазон ступени зацепления не имеет значения. Или, другими словами, гонщик не будет переключаться с большого кольца на маленькое, а затем повышать на три передачи сзади, чтобы добиться наименьшего изменения в дюймах передачи. Обычно они просто переключаются на одну переднюю звезду, чтобы поддерживать правильную передачу, а затем используют передний переключатель, чтобы упростить или усложнить выбор передач в целом.
Вы можете увидеть полное обоснование аргументов передаточного числа на веб-сайте Rotor, но ниже приведена иллюстрация, показывающая разницу в передаточном числе между системами 2x11 и 1x13. Это также демонстрирует, что система предлагает больший общий диапазон, чем подавляющее большинство систем 2x11.
Для меня идея отказа от переднего переключателя всегда была чрезвычайно привлекательной - с точки зрения натяжения цепи (с включенным переключателем), конструкции рамы, веса и технического обслуживания. Поэтому я был очень взволнован, увидев, как диапазон и ступени передач, предлагаемые 13-ступенчатой системой Rotor, справятся с гравием и на дороге.
Жесткий пуск
Как и в случае с групсетом Rotor Uno, я сначала был немного поражен тем, насколько жестким ощущается рычаг переключения передач. В обоих случаях мне пришлось проверить, нет ли препятствий, а затем применить силу, которая немного тревожила.
То ли я просто подсознательно адаптировался к усилию переключения передач, то ли переключение передач стало легче по мере нагревания гидравлической жидкости, я не могу быть уверен, но позже я не заметил этой проблемы. Ротор также указывает, что вы можете регулировать натяжение переключателя, хотя уменьшение натяжения делает переключение менее позитивным.
Аналогичным образом, поскольку начальное переключение передач было немного тугим, мне потребовалось некоторое время, чтобы протолкнуть его вверх и понять, что переключатель обеспечивает многоступенчатое переключение до четырех передач за раз.
Как только я привык к переключению передач, Rotor 1x13 мне очень понравился. Поскольку с гидравлической системой нет опасности растяжения троса, переключение передач в каждом положении казалось роботизированным. Переключение было быстрым, но не сельскохозяйственным с точки зрения силы и скорости.
Тем не менее, я перепрыгнул с Rotor 1x13 прямо на новую установку eTap Sram Force AXS 1x12, и понял, насколько более эффективная и законченная электрическая передача остается по сравнению с гидравлическим предложением Rotor. Не то чтобы система Rotor была плохой, но легко забыть, как много электронного переключения передач появилось.
Как бы странно это ни звучало, смещение - это еще не все, когда дело доходит до групсетов. Настоящая привлекательность Rotor 1x13 заключается в его универсальности.
На открытом полигоне
Во-первых, стоит повторить, что система Rotor 1x13 предлагает больший радиус действия, чем большинство стандартных групсетов 2x.
С передней звездой с 46 зубьями моя задняя звездочка с 10 зубьями предлагала значительно больше дюймов, чем компактная звезда с 50 зубьями и звездочкой с 12 зубьями. Между тем, звездочка 39 имеет меньше дюймов шестерни, чем компактная звезда с 34 зубьями и звездочка с 28 зубьями.
Это означает, что, когда я обнаружил, что двигаюсь со скоростью 54 км/ч на мелководном спуске, я все еще мог крутить педали с разумной частотой вращения педалей для обеспечения мощности, в то же время на очень крутом гравийном участке я счастливо держал частота вращения педалей выше и наклоны более 15%.
При езде по грубому гравию удержание цепи также было фантастическим. Скорее всего, за это спасибо системе сцепления в переключателе. Для меня это открыло возможности для широкого круга катания, и я также выбрал одиночный трек, на котором Rotor 1x13 казался очень хорошо оснащенным вариантом.
Теперь это ничем не отличается от систем Rangey 1x с 11 задними звездочками, но 1x13 по сравнению с этим может похвастаться более высоким уровнем выбора передач.
В этом смысле Ротор меня очень впечатлил. Поскольку нижний конец кассеты расположен относительно близко друг к другу, а затем увеличивается расстояние по мере увеличения передачи, я действительно не заметил больших скачков между передачами.
Rotor предлагает кассеты с диапазоном 10-46 или 10-52, последний предназначен преимущественно для приключений и катания на горных велосипедах, демонстрируя действительно невероятный диапазон в целом, но более заметные шаги по пути.
Мы протестировали Rotor 1x13 на дороге и гравии в горах Айдахо
Как предполагает собственный маркетинг Rotor, скачки передачи на меньших звездочках очень соответствуют изменениям в двойной системе на нижней половине кассеты. По мере того, как передача становится легче, я не заметил увеличения шагов, в основном потому, что в этот момент я все равно стремился к более легкой передаче.
Но вариант с 13-скоростным ротором имеет большой недостаток.
Почему 13?
Хотя 13-скоростная кассета предлагает самый широкий диапазон передач, она доступна не для всех комплектаций.
Кассета на самом деле использует 12-скоростное расстояние и уникальную втулку ротора, чтобы освободить место для 13-й звездочки. Это хорошо с точки зрения ширины и прочности цепи, но, очевидно, исключает использование неоригинальных полностью собранных колес.
Это одна из причин, по которой цена полного комплекта довольно высока для спецификации 13x, при этом некоторые розничные продавцы предлагают группу более чем за 3000 фунтов стерлингов с рукояткой измерителя мощности 2inPower и комплектом колес. Это огромная цена за дополнительную звездочку.
Rotor действительно предлагает систему с 12 скоростями, с вариантами 11-36 или 11-46, по цене 1750 фунтов стерлингов. Это, без сомнения, будет фаворитом для дорожников. Но 13 звездочек уникальны для Rotor и являются уникальным преимуществом этой группы. Так что с 12 скоростями у меня возникло бы искушение взвесить преимущества по сравнению с Sram Force AXS 12x eTap.
Кроме того, существуют проблемы с техническим обслуживанием, такие как прокачка гидравлической системы, которая потребуется для обслуживания. По словам Ротора, это нужно делать один раз в год. Я не удивлюсь, если - при правильной настройке и обслуживании - система прослужит дольше без проблем.
Тем не менее, преимущество в весе остается, так как эта группа имеет заявленный вес 1 785 г, что значительно легче, чем Sram Force 1x (заявлено 2 213 г) и даже Sram Red AXS 1x eTap (заявлено 1, 913 г) и, конечно же, все варианты 2x Dura-Ace.
Еще одним важным преимуществом является простота регулировки передней звезды - переднюю звезду можно переключить с помощью одной регулировки шестигранного ключа на 8 мм. Это означает, что общее передаточное число можно очень быстро изменить, чтобы оно лучше подходило для езды по дорогам или гравию.
Как и в случае с любым групсетом, настоящим испытанием будет долгосрочная производительность группы. Мы ожидаем, что полный тестовый образец вскоре прибудет в штаб-квартиру Cyclist, где мы сможем оценить долгосрочные характеристики.
На данный момент, однако, мы впечатлены направлением, которое взял Ротор, и мы рады видеть, может ли 13-я звездочка быть фаворитом для езды по гравию и началом жизнеспособного варианта для высокой скорости. -производительность дорожного движения.
