Создание идеального маршрута Тур де Франс может быть сложным и противоречивым делом, как обнаруживает Cyclist
Если бы вы могли спроектировать маршрут Тур де Франс, где бы он проходил? Должен ли он оставаться полностью в пределах границ Франции или посещать другие страны? Вы хотели бы больше гор или больше спринтов? Вы бы включили все классические колоны или искали новые, неизведанные места
Сколько должно быть испытаний на время? Какой продолжительности должен быть тур? Как сложно? В каком направлении? Сколько пересадок между этапами?
Возможно, более важным должен быть вопрос: для кого вы создаете Тур? Фанаты? Всадники? Спонсоры? Акционеры?
Это непростая задача, и, учитывая географические, финансовые, материально-технические и технические ограничения, возможно ли придумать маршрут Тура, который удовлетворит всех?
Экскурсоводы
Amaury Sport Organisation, более известная как ASO, владеет и организует Тур де Франс, но она должна работать в соответствии с правилами, установленными UCI.
К 1990-м годам руководство этого вида спорта систематизировало современные схемы Гранд-туров, в первую очередь в отношении продолжительности (15-23 дня; максимум 3 500 км; максимум 240 км на этап), гонок на время (ни одна не превышает 60 км)., сплит-этапы (запрещены - в отличие от 1970-х, когда они были безудержными) и дни отдыха (два).
Как бы невероятно это ни звучало, но только двое мужчин побеждают в выборе дорог для крупнейшей в мире велогонки.
Кристиан Прюдомм не нуждается в представлении, он был главой ASO и директором Тура с 2007 года, но вам простительно, если вы не вспомните гоночного директора Тьерри Гувену из его посредственного пальмарес в качестве бывшего профессионала: семь Пройденные туры; ноль побед на этапах; наивысший результат 59-е место.
‘Работаем одновременно на нескольких последовательных маршрутах. Единственная моя догма заключается в том, что догм не существует», - говорит Прюдомм, бывший журналист, который ценит ценность броского звукового фрагмента.
‘Я намечаю план некоторых показательных восхождений и определенного темпа, прежде чем Тьерри проведет разведку, чтобы увеличить маршрут’.
Работая в тандеме с Прюдомом, Гувену объединяет личные знания с GPS, Google Earth и даже Strava, чтобы конкретизировать маршрут между каждым стартовым и финишным городом.
Утверждение исходит от третьего человека, Стефана Бури, известного как месье Арриве, чья основная работа заключается в том, чтобы подтвердить осуществимость последних нескольких километров.
В то время как Бури применяет серию сдержек и противовесов, Прюдом хвастается, что ему «трудно принять отрицательный ответ».
«Нет» от техников и логистов нас не остановит, - говорит Прюдом, - но «нет» от бывшего гонщика, такого как Тьерри, я бы принял немедленно».
Он ссылается на финиш на вершине Галибье в 2011 году, финиш на этапе 2015 года в Мюр-де-Бретань, а также Гранд-департ 2012 года на Корсике, который предшественник Бури изначально считал «невозможным», как события, которые, возможно, не имели места. не были найдены «творческие решения».
Прюдомм подчеркивает, что Тур является простым арендатором – locataire – городов и сельской местности, через которые он проходит. «Мы не можем просто идти, куда хотим, - говорит он. «Мы всего лишь арендаторы и нуждаемся в одобрении местных чиновников, без участия которых мы ничто».
Но это любопытная сделка, когда эти состоятельные арендаторы взимают плату с собственных арендодателей за права сквоттинга.
В конце концов, Тур - это большой бизнес: ежегодно подается около 250 заявок от городов, готовых заплатить от 50 000 евро за старт этапа и 80 000 евро за финиш.
По этой причине Прюдом редко спрашивает гонщиков о маршруте: «В моем списке контактов есть несколько гонщиков, но около 600 политиков. У меня есть президенты департаментов, три четверти других региональных представителей и 300 мэров на быстром наборе».
Прюдом гордо заявляет, что «где есть воля, там и путь – даже если этот путь плохо заасфальтирован и имеет ширину всего два метра».
Тем не менее, он также быстро подчеркивает, что когда дело доходит до прокладки маршрута тура, «это не просто воля организаторов».
Выбор Grand Départ
Время от времени иностранные Grand Départs вносят новизну в тур, пополняя казну ASO. Но помимо локации, должна ли гонка начинаться с дорожного этапа или с пролога?
С момента первого появления в 1967 году, прологи (8 км или меньше против часов) или короткие заезды на время длились до 2007 года.
То, что с тех пор они выступали всего четыре раза, предполагает переход к дорожным этапам в качестве предпочитаемого «занавеса» Тура, что дает спринтерам ранний шанс надеть желтый цвет. Тем не менее, многие универсалы приветствуют внезапное освобождение от стресса, которое дает пролог.
‘Это действительно встряхивает GC, и в первый день в дороге появляется немного более определенная иерархия, что делает ее более аккуратной. Честно говоря, нет лучшего способа начать гонку», - говорит Ричи Порте из BMC.
Отсюда маршрут во многом зависит от того, кто заплатил примерно 2 миллиона евро за проведение Grand Départ.
‘География Франции играет немалую роль. По крайней мере, мы знаем, куда раса не может зайти», - говорит Прюдом.
Он признает, что каждый французский регион должен быть представлен не реже одного раза в пять лет, не в последнюю очередь в таких очагах, как Бретань и Нормандия: «Мы должны регулярно ездить туда, потому что они несут ответственность за самых больших звезд французского велоспорта: Ино и Анкетиль.'
Как бы то ни было, эти регионы также расположены дальше всего от того, что Прюдомм описывает как «обязательный атрибут» всех туров с 1910 года: гор.
Выбираем горы
«Идеальный тур должен включать в себя Альп-д’Юэз - в этом нет никаких сомнений», - говорит автор Питер Коссинс.
Вряд ли это удивительная точка зрения человека, который недавно опубликовал книгу, посвященную этим знаменитым 21 шпилькам, но его утверждение о том, что вы не можете пропустить «культовый» Альп из-за его «уникальной атмосферы», не разделяется всеми его современниками.
Даниэль Фрейбе, велосипедный журналист и автор книги «Высокая гора», признает, что толпы делают Альп-д'Юэз особенным, но описывает восхождение как «нехорошее». восхождение на Альп-д'Юэз как «Бокс-Хилл, но дольше».
То, что так часто возвращает Тур к извилистым поворотам Альп, – это традиции и ожидания.
Но это еще и пародия, если верить парню по имени Уилл, канадскому велосипедисту-любителю, живущему во Франции и чей популярный блог Cycling-Challenge.com включает статью под названием «100 восхождений лучше, чем Альпы». 'Юэз'.
«Я пытаюсь подчеркнуть, сколько отличных дорог никогда не появляются в Туре, в то время как другие появляются почти каждый год», - говорит Уилл Cyclist.
Он считает, что исторически сложилось так, что Тур «неправильно подбирал смесь», когда дело доходит до восхождений. «Проблема в том, что людям нравится знакомство», - говорит он.
‘Альп д’Юэз - не самое известное восхождение в мире, потому что оно настолько великолепно. Он известен тем, что это зоопарк в день скачек - знакомый зоопарк».
Несомненно, есть более красивые подъемы, чем Альп-д'Юэз, которые никогда не фигурировали на маршруте Тура, такие как великолепные ущелья дю Вердон через Коль-де-Вомаль («самая совершенная поездка Уилла») или потусторонний Route des Lacs (выше близлежащего Турмале и «невыразимый» фаворит Майкла Котти из Col Collective).
Так почему же их не учитывают?
Во-первых, многие из этих заброшенных дорог находятся в национальных парках, где строгие правила, не говоря уже о узких туннелях, не делают поправок на Тур, сопутствующую инфраструктуру и когорты болельщиков.
На Коль-де-Саренн, недалеко от Альп-д'Юэз, резидентная популяция сурков имеет преимущество над передвижным цирком.
Деньги решают
Тогда вопрос денег. Будучи одним из лучших горнолыжных курортов Европы, Альп-д'Юэз может легко окупить свои расходы.
Тем не менее, предположим, что экологическое разрешение было предоставлено, и для того, чтобы на Route des Lacs был организован этап финиша, сонный близлежащий курорт Сен-Лари-Сулан должен был выложить деньги – как это сделал Серр Шевалье для Galibier в 2011 году.
Даже если бы деньги были найдены, задача создания обширной технической зоны Тура рядом с изолированной тупиковой дорогой осталась бы.
Именно из-за таких логистических проблем гонка больше не может подниматься на Ванту из Маласена, а только из Бедуана. Именно поэтому Прюдомму до сих пор не удалось осуществить свою «мечту» восстановить мифический Пюи-де-Дом Центрального массива, последний раз пройденный в 1988 году.
Помимо простого выбора восхождений, есть лавинообразное мнение о том, что слишком большое количество столкновений на вершинах горы является признаком плохого планирования маршрута.
«Финиши на саммитах обычно разочаровывают, так как профессиональный велоспорт стал одержим ими», - утверждает Фрибе. Обратите внимание, что первые в истории гонки финиши на вершине в 1952 году были односторонними: Фаусто Коппи победил в Альп-д'Юэз, Сестриере и Пюи-де-Дом.
Говядина Фрибе по поводу финиша на вершине заключается в том, что фавориты GC едут консервативно большую часть гонки, сохраняя свою энергию для больших подъемов: «Все направлено на определенную тактику, результат и развязку, и все мчатся, как зомби, к этот сценарий.'
Выбор испытаний на время
Гонки на время, пожалуй, больше, чем любая другая дисциплина, вызывают разногласия среди фанатов гонок. Даже Майкл Хатчинсон, по профессии гонщик на время, признает, что маршруты 1980-х годов, в которых в среднем было 5,2 заезда на время и 212,5 км за тур, были чрезмерными..
Это означало, что успех в Туре зависел от способности со временем, однако за последнее десятилетие только два Тура включали более 100 км гонок на время.
Это достигло апогея во время тура 2017 года, который включает в себя ничтожные 36 км гонки на время, и причина, по-видимому, в том, что ТТ - это кассовое самоубийство.
Как говорит Прюдом, «уж точно не случайно у TT меньше поклонников, чем у горных стадий».
Но, несмотря на то, что это отталкивает многих любителей велоспорта, все же есть аргумент в пользу того, чтобы оставить ТТ как часть макияжа Гранд Тура.
Хатчинсон утверждает, что «дисциплина Золушки» - это «бесценный навык», который может перестроить GC и создать некоторую неопределенность.
Даже хронофоб Фрибе признает, что гонщик, который потерял время в TT, «с большей вероятностью попытается сделать что-то радикальное на следующий день, чтобы получить лучшую гонку».
К тому же, Прюдом полностью осознает «огромные пробелы», которые могут быть нанесены. «Даже на 30 км они могут полностью разграбить гонку», - говорит он.
Регламент означает, что дни индивидуальных гонок на время на 139 км - самых длинных в истории Тура с 1947 года - давно прошли, но более короткие тесты на разнообразной местности, похоже, впереди, такие как прошлогодний Межев. TT, описанный Хатчинсоном как «настоящий кубик Рубикса для гонок на время».
Что касается командных гонок на время, то трудно поверить, что совсем недавно, в 1978 году, на Туре один из них преодолел 153 км.
Еще более причудливым был эксперимент, проведенный в 1927 и 1928 годах, когда большая часть гонки проводилась в формате командных гонок на время, чтобы предотвратить утомительное шествие пелотона по длинным ровным этапам.
Вскоре от этой идеи отказались, и, хотя ТТТ редко является изюминкой Тура, он по-прежнему остается «одной из дисциплин нашего спорта» и поэтому занимает ценное место, по словам менеджера Porte BMC Джима Оховича.
Но тогда он сказал бы это. BMC - двукратные чемпионы мира в командной гонке на время.
Выбор отделки
Охович тоже не одинок в восхвалениях культового финала Тура в Париже, который проводится на Елисейских полях с 1975 года.
Но хотя он подчеркивает, что «Париж никогда не отнимают», а Хатчинсон признает, что гонка «без него была бы другой», традиционный парад не всем по вкусу.
‘Я чувствую, что Тур теряется в таком большом городе. Это немного стерильно, и гонка кажется оторванной от публики», - говорит Фрибе, ссылаясь на тенденцию Вуэльты и Джиро финишировать в разных городах.
Ключевая проблема финального этапа в Париже – необходимость длинной пересадки в предпоследний день.
Прошли те времена, когда Тур был гонкой от точки к точке. Первая 150-километровая пересадка на поезде в 1960 году открыла шлюзы, которые достигли своего пика, когда в 1982 году было пройдено более 2000 км без педалей.
В настоящее время этап редко начинается там, где закончился предыдущий. Это произошло всего дважды в 2016 году.
Почему? Гонорары за выступления, более короткие этапы и необходимость втиснуть эти замки, перемычки и клише.
Относительное изобилие Альп над Пиренеями - и их превосходное количество трофеев - означает, что Тур даже забыл о своей прежней тенденции чередовать маршруты по часовой стрелке и против часовой стрелки.
Этот год знаменует собой третий подряд тур, кульминацией которого являются Альпы, зенит выбора ASO. «Все идет по шаблону, - говорит Хатчинсон. «Мне любопытно, проведут ли они еще один тур по часовой стрелке».
Будущие туры
Является ли предположение Хатчинсона о предсказуемости справедливым? Если в годы правления Жана-Мари Леблана (1989–2005) все становилось несколько шаблонным, когда этап за этапом отдавали предпочтение спринтерам, то Прюдом явно привнес немного энергии. Он знает, что маршруты не могут следовать сценарию.
В июле этого года в Дюссельдорфе стартует 104-й этап Тура, который продолжает недавнюю тенденцию к сокращению плоских переходных этапов, спринтерских этапов и гонок на время (все из которых снижают количество просмотров).
Несмотря на то, что в гонке всего три финиша на вершине, гонка охватывает все пять горных хребтов Франции и включает в себя ряд новых восхождений, беспрецедентный финиш на Коль д'Изоар и столкновение в гору уже на этапе 5.
Это первый тур со времен Второй мировой войны, в котором нет хотя бы одного из Альп-д'Юэз, Турмале и Обиск.
«Я думаю, что у Прюдома правильный баланс», - говорит Коссинс. «Он пытается открыть гонку для большего количества гонщиков и заставить гонщиков GC быть более агрессивными с самого начала».
Со своей стороны, директор Тура говорит об уважении великих традиций гонки, а также о развитии и развлечении.
‘Прюдом и Гувену достаточно новаторские, но только по меркам Тура, а Тур, как и публика, очень консервативен”, - говорит Фрибе.
‘Они одобряют ледниковые изменения - радикальные сдвиги случаются очень редко’. Тем не менее, ходят слухи, что Тур 2018 года будет включать в себя грязные трассы Бретани - шаг, который Коссинс называет «важным».
Трудно ожидать, что принятое в этом году решение о трансляции каждого этапа в прямом эфире повлияет на планирование будущих маршрутов. Если недавние эксперименты и научили нас чему-то, так это тому, что более короткие этапы более увлекательны и, следовательно, более прибыльны.
Тогда что насчет эпического испытания на выносливость, для которого основатель Тура Анри Дегранж искал только одного финишера-одиночки?
«Возможно, однажды все этапы будут по 60 км, потому что это лучшая гонка, но это явно отрывает Тур от его собственного наследия и основополагающих принципов», - предупреждает Фрибе.
Соблюдение баланса
Прюдом быстро намекает, что он не спешит ломать традиционный формат. «Хотя ничего не менять - это безумие, менять все в равной степени безумно», - говорит он, прежде чем указать, что его планирование маршрута не обязательно является основным фактором, определяющим, как пройдет Тур.
Гонщики делают гонку.
Например, в прошлом году Крис Фрум набрал больше всего места при боковом ветре и на спуске. «Слишком часто предполагается, что именно маршрут определяет гонку, но это не так», - говорит Хатчинсон.
‘Хотел бы я увидеть один и тот же маршрут два года подряд – я уверен
во второй раз вы получите совершенно другую гонку.’
Когда Велосипедист предлагает это Прюдомму, директор Тура забавляется: «Эта идея никогда не приходила мне в голову», – говорит он, прежде чем говорить о средствах и политических мандатах.
В конце концов, Тур существует, чтобы зарабатывать деньги. У него есть продукт для продажи, и он должен поддерживать его свежесть и привлекательность.
Этот конфликт между традицией и современностью означает, что, возможно, никогда не будет «идеального» тура, но тогда, возможно, именно недостатки и неудачи делают его таким неотразимым.
В конце концов, если бы план был слишком хорош, не было бы необходимости его ломать в следующем году. А этого никогда не будет.
Иллюстрации: Стив Миллингтон
