Используя всего одну цепочку в своем новом наборе групп Force 1, SRAM стремится доказать, что простота часто является лучшим решением
Я помню, как в детстве купил свой первый 10-скоростной «гонщик». У него была пятиступенчатая муфта свободного хода с двойной звездой, что было важно, потому что в те дни слава вашего велосипеда оценивалась по количеству передач. С тех пор постепенно все больше и больше звездочек было втиснуто, и все три крупных бренда групсетов теперь используют 11-скоростные кассеты, облегчая (с тройной системой) потенциал для умопомрачительных 33 передач. Однако больше - не всегда лучше. Все эти варианты могут сделать настройку привередливой, с неудобными линиями цепи и проблемами с цепью, натирающей передний механизм. Кроме того, некоторые из этих передач будут потеряны из-за дублирования (например, 50/25 - это то же самое, что 34/17). Вместо этого рассмотрите возможность отказаться от нескольких передних звезд и полностью избавиться от суеты переднего переключения, сохранив при этом разброс передач, сравнимый с доступным в настоящее время при использовании компактной установки. Познакомьтесь с Sram’s Force 1 - групсетом, который убедил меня, что мне больше никогда не понадобится больше 11 передач.
Проверенный пудинг
Передача 1x11 (для краткости «one-by») не является новой концепцией - она зарекомендовала себя на протяжении многих лет в горных велосипедах и велокроссах. Дорожный рынок будет более крепким орешком, но Sram подсчитала и утверждает, что его групповые наборы one-by-road (есть варианты Force и Rival) могут покрыть 97% того, что в настоящее время доступно с использованием набора из двух звезд. -вверх. Всякий раз, когда я ездил на велосипеде one-by, его скептически встречали люди, которые не могли поверить, что он предлагает приличное распределение передач, или которые думали, что скачок между передачами должен быть слишком большим. Мой ответ им всем состоял в том, чтобы попробовать это, прежде чем выносить суждение.
Я ездил на индивидуальной настройке в течение длительного периода испытаний, охватывающего почти год. Я использовал его на разных участках и в разных местах, кульминацией которого стал самый жесткий тест из всех, Alpen Brevet sportive в Швейцарии, известный как одно из самых жестоких однодневных соревнований на почти 280 км с более чем 7000 м. вертикальный подъем.
В течение этого продолжающегося периода тестирования я еще не сталкивался со многими недостатками этой концепции, кроме того, что время от времени мне приходилось менять кассету в зависимости от того, где я ехал. Мои 11 передач не пропускают ни единого удара, и мне редко хочется большего. В большинстве поездок, которые я совершил по холмистым дорогам сельского Дорсета, я обнаружил, что 46-тонная звезда в паре с кассетой Sram 11-32 подходит для большинства ситуаций. Я редко ловил себя на том, что раскручиваю высшую передачу 46/11. Только когда скорость достигала 60 км/ч на спуске или при сильном попутном ветре, это становилось действительно проблемой. На другом конце кассеты нижней передачи 46/32 было достаточно, чтобы нести меня в удобном ритме по большинству уклонов, возможно, за исключением чего-то вроде 20% рампы, где я был бы вынужден ехать ниже, чем хотелось бы. каденция из седла. Но случаи, когда передача не соответствовала моим потребностям, были действительно редки. Когда я делал Alpen Brevet, я переключился на кассету Sram 10-42 с самым широким диапазоном, что дало мне более высокую верхнюю передачу, а также более низкую нижнюю передачу, чем компактная система в паре с кассетой 11-28.
Привлекательность для широкой аудитории
Использование кассеты 10-42 означает большие скачки между передачами, что может оттолкнуть некоторых райдеров, но, по моему опыту, это гораздо менее заметно, чем вы можете себе представить. На самом деле я обнаружил, что в большинстве ситуаций это не имеет большого значения.
Более важным является тот факт, что эта трансмиссия one-by кажется ощутимо более плавной, более надежной и, в конечном счете, более эффективной в передаче мощности благодаря звездочке Sram X-Sync. Само кольцо очень жесткое в поперечном направлении, а его специфический профиль с широкими и узкими зубьями предназначен для размещения и надежного удержания цепи, в то время как множественные звезды обычно предназначены для полной противоположности - форма зубьев облегчает разгрузку цепи. Кроме того, задний переключатель со сцеплением помогает держать всю трансмиссию более натянутой. Помимо того, что вы чувствуете себя действительно позитивно, это также сохраняет спокойствие, поскольку цепь больше не будет шлепать и подпрыгивать на неровной поверхности дороги. И я ни разу не уронил цепочку за тестовый период.
Эстетика, конечно, субъективна, но я поклонник того, как одна передняя звезда очищает внешний вид передней части трансмиссии, особенно когда на раме нет припаянного крепления переднего переключателя или, как Иногда бывает так (например, Гигант и Каньон), крепление можно снять, не оставив никаких следов смещения передней части.
Есть аргумент, что он также может быть более аэродинамичным. Конечно, дизайнеры могли бы уделить больше внимания форме подседельной трубы, если бы им не приходилось беспокоиться о размещении переднего механизма.
Его простота использования также очень привлекательна - больше не нужно думать о цепях или выбирать наилучшее сочетание передней звезды и звездочки. Вы просто переключаетесь вверх или вниз.
Легко понять, почему гонщики могут опасаться использования системы, которая не соответствует установленным нормам шоссейного велоспорта, но не отказывайтесь от Force 1, пока не попробуете ее. Вы можете просто удивиться тому, что обнаружите.
Контакт: sram.com
