В конечном счете разочарованы своими характеристиками, а не рамой и вилкой. У него есть потенциал стать намного лучше
Эта статья была первоначально опубликована в 84 выпуске журнала Cyclist
Look всегда был новаторским брендом. Помимо выпуска первых педалей без зажимов в 1984 году, французская компания также претендует на создание первой карбоновой рамы шоссейного велосипеда, которую использовал Грег Лемонд в 1986 году (хотя и с алюминиевыми проушинами).
В последнее время компания Look стала известна тем, что производит одни из самых оригинальных велосипедов на рынке, часто с инновационными компонентами, сделанными на заказ.
Одним из примеров был предшественник этого мотоцикла, 795 Aerolight. У него была сильно наклоненная верхняя труба, плавно переходящая в вынос, а также передний тормоз V-образной формы, расположенный внутри перьев вилки.
Он также поставлялся с уникальными карбоновыми шатунами Look Zed, выполненными как единое целое для жесткости и легкости.
Первое, что меня поразило в 795 Blade RS, это то, что Look изменился в сторону чего-то более, ну… нормального.
Менеджер по продукции Фредерик Карон объясняет, что компания пошла по этому пути после того, как признала некоторые (в основном механические) сложности с Aerolight, которые некоторых отталкивали.
«Механики цеха не хотели над этим работать, поэтому нам пришлось разрабатывать 795 Blade RS с гораздо большей симпатией к потребителю», - признается он.
С этой целью причудливые встроенные тормоза и кривошип Zed были заменены стандартным оборудованием: флагманским механическим комплектом Shimano Dura-Ace.
Верхняя труба теперь наклонена ближе к горизонтали, что придает этой новой раме более типичный силуэт, и, хотя очевидно, что это интегрированная аэродинамика, 795 Blade RS якобы менее сложен, чем предыдущие модели.
Есть «но»…
Несмотря на благие намерения Look, когда этот испытательный байк прибыл с тормозами в европейском стиле, требующими от меня их переключения, я обнаружил, что борюсь с некоторыми хитрыми (и, откровенно говоря, чрезмерно сложными) недостатками кабелей внутри собственного аэродинамического руля Look.
Несколько часов спустя, тормоза наконец-то разобрались и, наконец, на дороге я столкнулся с другой проблемой.
Подседельный штырь соскользнул, как бы я ни старался с помощью своего мультитула затянуть его, и мне пришлось покупать у дорожных рабочих изоляционную ленту, чтобы добраться домой.
Сначала я дал Look ложную надежду (поскольку проскальзывание стоек не редкость), поэтому перед следующей поездкой я просто добавил немного пасты для сцепления и перепроверил болт.
Но пост опять проскочил.
В отчаянии я вынес столб на обочину и намазал его песком, пытаясь увеличить трение.
Когда это не удалось, моей последней хитростью было втиснуть листву в подседельную трубу, чтобы заклинить стойку. Смешно, но это сработало.
Тогда не самое лучшее начало. Но все может стать только лучше, верно? Не совсем.
Было начало декабря, когда я начал тестировать Blade с его полностью карбоновыми клинчерными колесами Corima 47 WS1, которые стоят около 2 тысяч фунтов стерлингов, и для которых Corima настаивает на поставке пробковых тормозных колодок.
Пробка идеально подходит для остановки винных бутылок, но крайне неэффективна для замедления – не говоря уже об остановке – шоссейных велосипедов в любых условиях, кроме абсолютно сухих.
Что касается шин, то дешевым сликам Zaffiro Pro со стальными бортами от Vittoria не место на велосипеде, который по спецификации стоил бы 7 тысяч фунтов стерлингов. Они просто не обеспечивают утонченного ощущения резины высшего уровня.
И пока я говорю об этом, я мог бы отметить, что велосипед с ободными тормозами, вес которого превышает 8 кг, должен быть помечен как что-то вроде поросенка на текущем рынке. Clearly Look пришлось кое-что объяснить.
Проблемы решены
Кэрон понимала, когда мы говорили о моих обидах. Начиная с подседельного штыря, он поручил мне тщательно очистить все поверхности, чтобы удалить все следы пасты для захвата (и земли, кхм), смазать резьбу болтов и затянуть до 10-15 Нм.
Это было довольно экстремально, так как это большой крутящий момент для маленького болта (5-7 Нм чаще встречается на велосипедах), но он заверил меня, что Look проверил это, и действительно, пост впоследствии оставался твердым.
А что насчет рулей, колес и шин? Карон заверил меня, что уже доступны обновленные версии колес и руля.
Это была приятная новость, но скорее возник вопрос, почему компания отправила велосипед для тестирования продуктов, которые заведомо уже заменены.
Но вот в чем дело: это все равно не имеет значения. Если вы покупаете Blade в Великобритании, он доступен только в виде комплекта рамы (2 900 фунтов стерлингов, включая вилку, рулевую колонку и подседельный штырь; добавьте вынос руля за 115 фунтов стерлингов), что означает, что спецификация полностью на ваше усмотрение.
Кроме того, это также означает, что велосипед может быть интересен как сборка для ТТ или триатлона, поскольку его регулируемая головка подседельного штыря облегчает (относительный) угол наклона подседельной трубы от 71,8° до 78,4°.
Это немного сбивает с толку мой обзор. С одной стороны, я обязан рассказать, как я нахожу, и, судя по этой сборке, 795 Blade RS явно не завоевал моего расположения.
Но мои претензии были к компонентам, а не к раме (после того, как проблема с подседельным штырем была решена). Сама рама на самом деле имеет массу достоинств.
Эти коренастые аэродинамические трубы, как и ожидалось, решительно жесткие с боков, сопротивляясь любому нежелательному изгибу, но в целом 795 Blade RS не кажется громоздким или чрезмерно жестким.
Небольшая податливость, обеспечиваемая изогнутыми перьями сидений и ножками вилки, делает его немного более удобным на неровной дороге, чем многие его аэродинамические конкуренты, которых я тестировал.
И, надо отдать должное, этот Look, несомненно, быстр. Когда я заменил колеса на Zipp 404 NSW, оснащенные топовыми шинами Vittoria Corsa (отказались от пробки), впечатления сразу же стали более положительными, намекая на то, на что способен 795 Blade RS с более совершенными характеристиками.
Несмотря на мои первоначальные оговорки, 795 Blade RS в конечном итоге зарекомендовал себя как опытный аэрогонщик. Но у него все еще есть большая проблема - явная сила конкуренции.
The Blade относится к классу, в который входят такие велосипеды, как Cannondale SystemSix, Trek Madone и Specialized Venge, и он не соответствует этим велосипедам.
Я не могу отделаться от ощущения, что самым сильным преимуществом Look была его индивидуальность – эти велосипеды были непохожи ни на какие другие на рынке.
Сделав свою последнюю модель более похожей на все остальное, Look потерял немного своего волшебства. С каких пор выделяться из толпы стало плохо?
Спец
| Рамка | Смотрите 795 Blade RS |
| Группа | Shimano Dura-Ace |
| Тормоза | Shimano Dura-Ace |
| Система | Shimano Dura-Ace |
| Кассета | Shimano Dura-Ace |
| Бары | Look Aero Design |
| Ствол | Look Aero Design |
| Подседельный штырь | Смотри Аэропост 2 |
| Седло | Седло Selle Italia SLR |
| Колеса | Corima 47 WS1, шины Vittoria Zaffiro Pro Slick 25 мм |
| Вес | 8,01 кг (большой) |
| Контакты | zyrofisher.co.uk |
