Ribble CGR Ti показывает, что британский бренд способен сделать титановые рамы конкурентоспособными со старыми мастерами
В ткань велоспорта вшит определенный снобизм. Прекрасным примером стал случай, когда некоторые мои друзья взволнованно спросили, на каком блестящем приключенческом байке я катался в этом месяце. «Риббл?» - раздался разочарованный ответ тех, кто полагал, что ответом будет какой-нибудь итальянский бренд ручной работы.
Но снобы ошибаются, и Ribble CGR Ti является доказательством того, что британский бренд, наиболее известный производством разумных велосипедов среднего класса, может конкурировать с крупнейшими именами в верхней части бизнеса.
Сияй
Ribble CGR Ti далека от того, что мы ожидали от бренда еще пять лет назад. В буквальном смысле, это вовсе не пресс-форма, поскольку вместо того, чтобы быть карбоновой рамой массового производства, CGR Ti изготавливается вручную из титана.
«Рама сварена на Тайване и является результатом давних отношений с местным поставщиком», - говорит Энди Смоллвуд, новый генеральный директор Ribble. «Трубы изготавливаются на заказ в соответствии с нашей собственной спецификацией, а профили труб - наши собственные.
‘Мы знаем, что титан имеет тенденцию быть немного гибким, поэтому увеличенные нижние перья, нижняя и рулевая трубы разработаны для максимальной передачи мощности’.
Рама полностью изготовлена из титановых трубок 3AL2.5V (класс 9) с тройным баттингом, чего и следовало ожидать от большинства высококлассных велосипедов, изготовленных из титана.
Ribble использовала двуховальную нижнюю трубу, что означает, что она начинается как вертикальная овальная форма возле рулевой трубы, а затем изгибается в горизонтальный овал на каретке, что теоретически помогает повысить жесткость за счет увеличения площади контакта на эти важные соединения.
CGR Ti предназначен для использования на любых дорогах - подходит для асфальтированных дорог, гравийных троп и всего, что между ними. Я бы сказал, что он ошибается на стороне гравия, с достаточным зазором для шин 47 мм 700c или 2,1-дюймовых шин на колесе 650b.
Купите Ribble CGR Ti от 2 199 фунтов стерлингов
Это делает CGR Ti невероятно универсальным, и благодаря его достойной цене вы можете купить второй комплект колес 650b в дополнение к колесам 700c и шинам 40 мм, которые идут в комплекте, и при этом заплатить меньше, чем за некоторые велосипедов своих конкурентов.
Этот полностью собранный Ribble CGR Ti стоит 3 359 фунтов стерлингов. Чтобы представить это в перспективе, на момент написания розничная цена одного только нового групсета Ultegra Di2 Disc составляла более 2000 фунтов стерлингов. Остальная часть сборки, включая полный комплект Zipp Service Course, тоже недешева..
Самый лучший вариант CGR Ti стоит всего на 600 фунтов стерлингов дороже и включает в себя колеса Zipp 302, рекомендованная розничная цена которых составляет почти 1300 фунтов стерлингов, а также последний Ultegra Di2 R8070, что означает, что стоимость рамы фактически исчезает.
Крупные игроки рынка титана, например, Van Nicholas или Litespeed, берут как минимум на 2 000 фунтов больше за аналогичную спецификацию.
(очень впечатляющий) Van Nicholas Skeiron с Dura-Ace, который мы рассмотрели в прошлом году, стоит более 8 000 фунтов стерлингов. Конечно, стоимость не имеет большого значения, если продукт не соответствует более дорогому продукту. соревнования.
При неправильном изготовлении титановые рамы могут нанести ущерб репутации металла в отношении долговечности, комфорта и жесткости. Так что пора кататься.
Боец Ти
Я протестировал несколько фантастических титановых велосипедов, но я также испытал некоторые средние или недорогие титановые рамы, которые имели тревожный уровень гибкости, наряду со значительным снижением веса. Точно так же некоторые титановые оправы могут быть совершенно противоположными - слишком жесткими, чтобы по-настоящему наслаждаться.
Так что, честно говоря, я наполовину ожидал, что здесь будет довольно средний мотоцикл, учитывая цену, но я не мог ошибиться больше. Реакция на вращение педалей была быстрой, и было полезное количество обратной связи с дорогой, что бесценно для управляемости.
В этом отношении CGR имеет любопытную геометрическую настройку, в том смысле, что он имеет довольно слабый угол рулевой трубы 72 °, но довольно крутую подседельную трубу 74,5 ° (на стандартном шоссейном велосипеде оба угла обычно сидят). около 73,5°).
Более крутая подседельная труба позволяет гонщику сидеть вперед над кареткой, что для меня предлагает более мощное положение, похожее на мою гоночную настройку. Компромисс заключается в том, что крутая подседельная труба передает большую дорожную вибрацию прямо на седло, и действительно CGR Ti временами может казаться немного устойчивым.
Тем не менее, податливости, обеспечиваемой 40-миллиметровыми шинами, более чем достаточно, чтобы компенсировать этот пинг через заднюю часть кузова.
Клиренс для этих более широких шин достигается за счет длинной цепи, которая составляет 435 мм, что близко к настройке горного велосипеда. Это намного длиннее, чем 420-миллиметровые нижние перья, которые можно увидеть на Open UP с таким же наклоном, что достигается за счет опускания нижнего перья со стороны привода.
Как ни странно, в результате CGR Ti не ощущается мягким в задней части, а когда стоит на педалях, он обладает силой гоночного шоссейного велосипеда. Конечно, байк по-прежнему жертвует скоростью ради хороших дорожных условий.
Когда я ехал по дороге с более тонкими шинами, я обнаружил, что дополнительный вес, высокая передняя часть и более длинная колесная база требуют немного больше усилий, чтобы идти в ногу с передней частью группы. Но как только он оказался на бездорожье, он действительно засиял.
На каменистых спусках и рыхлом гравии CGR Ti всегда чувствовал себя стабильно и уверенно. Он не был таким податливым, как, скажем, Specialized S-Works Diverge, но титан просто не может сравниться с тщательно спроектированным карбоном или встроенными элементами подвески с точки зрения комфорта. Тем не менее, если немного спустить шины, это помогло смягчить езду по пересеченной местности.
Все в одном
CGR Ti было очень весело. Я был счастлив кататься по уздечкам, гравийным дорожкам и даже по некоторым тропам для горных велосипедов, все время соскальзывая обратно на дорогу в приличном темпе.
С брызговиком и проушинами для багажника, велосипед также подходит для зимней езды, поездок на работу и/или гастролей, и при этом сохраняет классическую эстетику летней дорожной езды.
Купите Ribble CGR Ti от 2 199 фунтов стерлингов
Действительно, моя единственная реальная критика заключается в том, что характеристики этой модели не полностью используют внедорожный потенциал CGR. Я бы лично выбрал групсет 1x, вероятно, XT Di2 с сцеплением на горном велосипеде Shimano, а не необычный вариант двойной системы 53/39, которая оказалась слишком большой для большинства поездок по бездорожью.
Конечно, учитывая велосипедную платформу Ribble, потребитель может сделать этот выбор.
Возможно, в нем нет такой же романтики, как в изготовленной на заказ итальянской раме, но британский велосипедный бренд заслуживает похвалы за то, что он довел некоторые из лучших элементов из титана до доступного уровня.
Сможет ли он преодолеть снобизм, существующий на велосипедном рынке? Надеюсь на это, потому что это очень хороший велосипед по очень хорошей цене.
Спец
| Рамка | Ribble CGR Ti |
| Группа | Shimano Ultegra Di2 |
| Тормоза | Shimano Ultegra Di2 |
| Система | Shimano Ultegra Di2 |
| Кассета | Shimano Ultegra Di2 |
| Бары | Курс обслуживания Zipp SL 70 |
| Ствол | Курс обслуживания Zipp SL |
| Подседельный штырь | Курс обслуживания Zipp |
| Седло | Fabric Line Sports |
| Колеса | Mavic Aksium Allroad Disc, шины Schwalbe G-One 40 мм |
| Вес | 9,5 кг |
| Контакты | ribblecycles.co.uk |
