Мэр Садик Хан наносит ответный удар критикам велосипедной инфраструктуры, представляя новые расширения велосипедных супермагистралей
Мэр Лондона Садик Хан объявил, что за время своего пребывания в должности мэра он проложил 140 км велосипедных маршрутов, а на этой неделе открылись еще 2,5 км велосипедной супермагистрали от Фаррингдона до Кингс-Кросс.
На открытии расширения велосипедной супермагистрали 6, которая теперь проходит в 5 км к югу от Слона и Замка, Хан сказал, что он с оптимизмом смотрит на свое обещание утроить защищенные велосипедные маршруты, построенные бывшим мэром Борисом Джонсоном. Тем не менее, критики говорят, что ему придется двигаться дальше, так как многое из того, что он построил, в основном представляет собой незащищенные «тихие пути».
Хан сказал, что он работает с районами, которые готовы построить достойную пешеходную и велосипедную инфраструктуру, осуждая при этом городской совет Вестминстера, который заблокировал пешеходную зону на Оксфорд-стрит и велосипедную супермагистраль 11, как «против пешеходов, против велосипедистов».
Он намекнул на более отдаленные лондонские маршруты, сказав: «Навязчивая идея - это отдельные велосипедные супермагистрали в центре Лондона. Это важно, но мы должны помнить, что в Лондоне есть миллионы людей, которые хотят больше ездить на велосипеде, поэтому мы работаем над 25 коридорами и следим за тем, чтобы 73 самых опасных перекрестка в нашем городе были улучшены».
Он также проверил схему выдачи разрешений для большегрузных автомобилей, чтобы поэтапно убрать с лондонских дорог наиболее опасные транспортные средства и бороться с «убийственным» загрязнением воздуха в Лондоне.
Саймон Мунк из The London Cycling Campaign приветствовал расширение CS6, но предупредил, что Хану нужно будет двигаться быстрее, если он надеется утроить защищенную велосипедную инфраструктуру, созданную его предшественником.
Он сказал: «Мы очень рады тому, что мэр продвигается вперед в создании велосипедной инфраструктуры. Сейчас происходит много всего, но потребовалось некоторое время, чтобы войти в курс дела».
Из 140 км около 120 км – это тихие маршруты, сделанные из "достаточно бедных материалов", – говорит Мунк.
'Мы очень позитивно относимся к концепции тихих проходов. Мы думаем, что они являются жизненно важной частью микса, но не в их нынешнем виде».
«Практически на каждом тихом переулке, который мы видели, есть серьезные проблемы», - говорит он. Они варьируются от чрезмерных объемов или скоростей движения до опасных перекрестков.
Он добавил, что большая часть 140-километрового маршрута Садика была начата бывшим мэром, а в некоторых случаях с ним проводились консультации. Тем не менее, он похвалил Хана за то, что он занял более жесткую позицию в отношении городских схем, которые не на должном уровне, и начал лишать их финансирования.
Кхан был в восторге от преимуществ езды на велосипеде для Лондона и признал, что необходимо ускорить прогресс, чтобы решить проблему пробок и загрязнения в городе.
Он сказал: «Самый быстрый вид транспорта в Лондоне - велосипед. В центре Лондона ежедневно проезжается более полумиллиона километров. Нам нужно ускорить этот прогресс, 'Есть случай со здоровьем, есть бизнес-кейс, но еще знаете что? Это тоже приятно.'
Он призвал лондонцев оказать давление на неэффективные районы, чтобы повысить безопасность дорожного движения, но тем временем он работает с «коалицией желающих» районов.
«Меня не остановит совет против пешеходов и велосипедистов, такой как Вестминстер», - сказал он.
'Мы знаем, что количество серьезных травм и смертельных случаев недопустимо. Вот почему нам нужны советы, чтобы работать с нами».
