Эксклюзив: Садик Хан потратил на велоспорт в Лондоне меньше на 142 млн фунтов стерлингов

Оглавление:

Эксклюзив: Садик Хан потратил на велоспорт в Лондоне меньше на 142 млн фунтов стерлингов
Эксклюзив: Садик Хан потратил на велоспорт в Лондоне меньше на 142 млн фунтов стерлингов

Видео: Эксклюзив: Садик Хан потратил на велоспорт в Лондоне меньше на 142 млн фунтов стерлингов

Видео: Эксклюзив: Садик Хан потратил на велоспорт в Лондоне меньше на 142 млн фунтов стерлингов
Видео: Госдума 1 сентября - Уральские Пельмени | ЭКСКЛЮЗИВ 2024, Марш
Anonim

Садик Хан недорасходовал обещанный бюджет на велоспорт на 142 миллиона фунтов стерлингов за трехлетний период, поскольку схемы «держатся в заложниках» у советов

Мэр Лондона Садик Хан снова столкнулся с вопросами по поводу реализации своей программы активных поездок после того, как официальные документы на этой неделе показали, что под его контролем было потрачено 142 миллиона фунтов стерлингов на велоспорт.

Амбициозные планы Хана относительно велосипедной инфраструктуры в Лондоне, в том числе объявленное в декабре увеличение финансирования на 100 миллионов фунтов стерлингов, получили широкое одобрение.

Однако член Зеленой Ассамблеи Кэролайн Рассел, которая заметила официальные цифры недорасхода средств на этой неделе после серии вопросов мэру, теперь говорит, что задержки ставят под угрозу планы по улучшению качества воздуха и поднимают вопросы о том, можно ли теперь получить деньги. вообще потратил.

Со своей стороны, Transport for London (TfL) говорит, что «разочарован» отсутствием прогресса в этом вопросе. Тем не менее, он сказал, что на этот год запланировано «много» консультаций и строительства, и призвал районы, которые отвечают за 95% лондонских дорог, работать с ними, чтобы помочь продвинуться вперед.

Изображение
Изображение

Рассел сказал Cyclist: «Мэр должен быть смущен тем, что он дважды объявлял о больших бюджетах, и он не потратил ни один из них».

‘За последние три года расходы снижались из года в год. Они действительно изо всех сил пытаются тратить деньги сейчас.

«Если бы все эти 142 миллиона фунтов стерлингов были потрачены, мы бы продвинулись намного дальше, и больше районов увидело бы преимущества наличия приличных мест для езды на велосипеде», - добавил Рассел.

«Мэр говорит о рекордных средних расходах, но он просто суммирует средние расходы с будущими [на основе денег], которые он еще не потратил».

В то время как комиссар TfL Майк Браун в четверг настаивал на том, что TfL имеет возможность использовать неизрасходованные деньги в будущем, Рассел возразил, что «с точки зрения доказательств за последние три года нет ничего, что давало бы уверенность в том, что это произойдет».

Среди отложенных схем есть те, по которым консультировались при бывшем мэре Борисе Джонсоне, в том числе Cycle Superhighway CS11 (отложенный на неопределенный срок Вестминстерским советом), а также пешеходная улица Оксфорд-стрит. Строительство других утвержденных схем отстает от графика.

Саймон Мунк из The London Cycling Campaign сказал: «Садик, Уилл Норман и другие очень хотели сказать: «Больше не тратить меньше». Мы видим, что на самом деле [расходы] снижаются с каждым годом, но каким-то образом мы прогнозируем расходы в следующем году по сравнению со всем, что было достигнуто когда-либо прежде.

‘Мы не говорим ни о новых схемах, ни о его схемах, даже на защищенных маршрутах. Все схемы, которые он собирается потратить к 2020 году, обсуждались до того, как он стал мэром».

В ответ Уилл Норман, уполномоченный мэра Лондона по ходьбе и езде на велосипеде, сказал: «Мэр привержен своей цели сделать Лондон лучшим большим городом для езды на велосипеде и удвоить количество поездок на велосипеде за пять лет. Мы уже построили более 140 км новых маршрутов, и Садик почти удвоил количество защищенных от движения велосипедных дорожек по сравнению со своим предшественником. В следующем году мы намерены утроить защищенное пространство, а к 2024 году планируем построить 450 км дополнительных маршрутов.

'Крупные велосипедные проекты, над которыми мы работаем в нашем городе, сложны и в значительной степени зависят от поддержки со стороны лондонских районов. Вот почему очень расстраивает то, что есть небольшое количество советов, которые, похоже, полны решимости отложить строительство схем, которые обеспечат значительные улучшения для велосипедистов в Лондоне.

'Чтобы решить эту проблему, наш циклический план действий включает ряд схем, которые позволят реализовать альтернативные проекты, если другие столкнутся с трудностями.'

Частичный прогресс

Некоторый прогресс, однако, наблюдается, хотя и медленно. В декабре Хан увеличил трехлетний бюджет на велоспорт с 552 миллионов фунтов стерлингов (21–22/23 2020 года) до 664 миллионов фунтов стерлингов. Помимо нового стандарта качества для велосипедной инфраструктуры, в соответствии с которым схемы, не отвечающие стандартам, не будут финансироваться, Хан и его уполномоченный по пешеходным и велосипедным прогулкам Уилл Норман вводят схему разрешений на движение грузовиков, которая постепенно запретит въезд в Лондон самых опасных большегрузных автомобилей. дороги.

В январе давно отложенный веломаршрут через Хаммерсмит, ранее известный как CS9, сделал большой шаг вперед, когда было объявлено о начале строительства в течение лета, а также был дан зеленый свет еще шести веломаршрутам через Лондон. На завершенных защищенных велосипедных маршрутах значительно увеличилось количество велосипедных поездок, при этом на одном тихом маршруте увеличилось на 188%.

На недавней встрече в мэрии Хан отметил, что на «Здоровые улицы» (He althy Streets) есть 2,3 миллиарда фунтов стерлингов, так называется деятельность TfL по активным путешествиям и работе в городской сфере, на фоне сокращения средств центрального правительства и ослабленной национальной экономики., а также рост затрат на новую линию Элизабет.

Хотя Хан утверждает, что построил 100 км Quietways с тех пор, как стал мэром в 2016 году, Мунк поставил под сомнение уровень улучшений. «Мы все еще ждем, чтобы узнать, какая часть из этих 100 км соответствует критериям, установленным TfL. Мы знаем, что даже в CS7 и CS8 будут разделы, которые не попадут в планку качества.

«Наше восприятие состоит в том, что большая часть этого не соответствует стандартам качества», - сказал он. «Довольно значимые части не имели ничего, ни логотипа Q, ни знака».

‘И если это просто логотип Quietway, то это 100 км ничего. Мы не согласны с этой цифрой, мы считаем, что она вводит в заблуждение».

Участники кампании говорят, что схемы находятся в «заложниках» у невольных советов, и что прогресс идет медленно даже по схемам, которые не считаются спорными.

«Даже небольшие группы с особыми интересами, отдельная церковь, магазин или ассоциации жителей могут иметь огромное влияние на советников, которые имеют огромное влияние на руководителей районов», - сказал Мунк.

‘Очень сложно понять, что происходит в TfL, но каждая схема, кажется, тратит шесть месяцев на моделирование. У нас есть только один крошечный компьютер в задней части офиса, который занимается моделированием?»

Однако Рассел призвал все стороны отложить свои обиды и работать вместе: «Я хотел бы, чтобы они просто продвигались вперед; теперь они знают, как делать хорошие вещи, и им просто нужно взяться за дело и сделать это.

‘Работа, которой они занимаются в последнее время – они думают о пользе не только для велосипедистов, но и для тех, кто живет в этом районе, для тех, кто идет пешком и садится на автобус. Это действительно хорошо для лондонцев.

‘Конечно, есть районы, которые плохо справляются со своей работой, и, конечно же, они придумали новый стандарт качества.

‘Однако планы ULEZ [зоны со сверхнизким уровнем выбросов] будут подорваны, если не будет велосипедной инфраструктуры. Людям нужны реальные альтернативы вождению автомобиля, особенно в пригородах Лондона».

Она также попросила повысить прозрачность строительства тихой дороги, чтобы было ясно, что именно было построено, а что нет. Комиссар Tfl Браун сказал на этой неделе, что рассмотрит этот вопрос.

Найджел Харди, глава отдела спонсорства программы TfL, сказал: «Мы разочарованы тем, что доставка была не такой быстрой, как нам хотелось бы. Мы планируем начать строительство и консультации по новым маршрутам в этом году, включая весенние консультации по нескольким новым веломаршрутам.

'Однако нам нужны советы, чтобы работать с нами, чтобы создавать новые маршруты и более безопасные развязки, которые необходимы для снижения опасности для пешеходов и велосипедистов, которые являются одними из самых уязвимых участников дорожного движения, и чтобы помочь нам достичь наша цель Vision Zero – отсутствие смертей и серьезных травм к 2041 году».

Рекомендуемые: