Колеса DT Swiss ARC 48 доказывают, что швейцарский бренд заслуживает место среди лучших комплектов колес с высокими эксплуатационными характеристиками
В прошлом году компания DT Swiss постепенно внедряла свою концепцию «Дорожной революции». Бренд воспользовался возможностью, чтобы пересмотреть, оптимизировать и унифицировать внешний вид, наименование и технологию своих рабочих колесных пар в пяти различных семействах: Endurance, Performance, Aero, Track и Cross.
Колесная пара DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 - это самое плоское предложение в семействе Aero, которое полностью посвящено аэродинамической эффективности и устойчивости, а разработка семейства проводилась в сотрудничестве со специалистами по аэродинамике Swiss Side.
Профили обода ARC основаны на существующих колесах Swiss Side Hadron – для минимизации лобовой площади они имеют внутреннюю ширину обода 17 мм, что, как говорят, лучше всего работает в паре с шинами 23c или 25c.
Изменения корпусов ступиц DiCut, профилей спиц и размещения ниппелей вызывают заявления DT Swiss о том, что линейка ARC устанавливает «новый отраслевой эталон» с точки зрения аэродинамической эффективности и стабильности, выгодно отличаясь от лидеров рынка в испытаниях в аэродинамической трубе..
Познакомившись с предыдущим поколением аэродинамической колесной пары DT Swiss - моделью RRC65 - в течение нескольких месяцев испытаний, мне было интересно сравнить эту последнюю конструкцию.
Все новые колеса
Колесная пара RRC65 в значительной степени была перенесена с некоторыми улучшениями в это последнее поколение и переименована как часть семейства производительности «PRC», но линейка ARC полностью новая и считается DT Swiss ее вершиной. исследований и разработок.
Все глубины в линейке ARC доступны с ободным или дисковым тормозом, но я стремился непосредственно оценить прогресс в производительности между RRC65 и ARC48, поэтому я выбрал версию с ободным тормозом.
Новые ARC48 восполнили пробел в том же байке, что и уходящие RRC65, поэтому я был в очень хорошем положении, чтобы заметить любые различия в производительности.
Несоответствия стали очевидны сразу – ARC48 почти на 200 г легче, поэтому эффект ускорения был разительным.
По сравнению с более глубокими колесами RRC65 они, казалось, стремились тронуться с места, и были такими же жесткими.
Как и более тяжелые колеса, RRC65 давали мне больше ощущения импульса, но они были сравнительно трудоемкими для изменения скорости.
Колеса DT Swiss ARC 48 кажутся более реактивными в этом отношении, вознаграждая мои стремительные усилия по крутым дорожкам Дорсета, по которым я еду, резким откликом.
Понятно, что RRC65 должны иметь лучшие аэродинамические характеристики только потому, что у них более глубокий обод, однако DT Swiss и Swiss Side утверждают, что их усердное время в аэродинамической трубе сократило разрыв, достигнув аналогичных аэродинамических характеристик, несмотря на более мелкий обод.
Поэтому я ожидал, что разница в аэродинамических характеристиках будет незаметной, и так оно и было, но, что особенно важно, ARC48 не чувствовал себя медленнее на заданной скорости.
Таким образом, с преимуществом более быстрого ускорения я бы сказал, что я был быстрее, несмотря на то, что перешел на более мелкий обод.
Качество сборки
Хотя мне еще предстоит провести на колесах столько же времени, сколько я провел с их (косвенными) предшественниками, качество их сборки выглядит безупречным.
Я говорил об этом в своем последнем обзоре, но повторюсь, я думаю, что именно в этой области колесные пары DT Swiss имеют самое явное преимущество перед своими конкурентами.
Поскольку DT Swiss может позволить себе роскошь производить каждый компонент колеса, она может гарантировать, что они работают именно вместе, что позволило ей сочетать конкурентоспособные характеристики с надежностью и удобством обслуживания.
Этого нельзя сказать на рынке.
Вес конкурентоспособен с более широко признанными лидерами отрасли, а ARC48 (хотя и бесспорно дорогие) также выгодно отличаются по цене.
Единственная область, в которой колеса теряют свои позиции, - это торможение - в то время как тормозная гусеница ARC48 обеспечивает постоянную тормозную мощность, она физически просто не может обеспечить такое же начальное сцепление, как текстурированные тормозные поверхности.
При этом эффективность торможения остается совершенной и надежной для карбонового обода и сравнительно менее агрессивна по отношению к колодкам – известно, что текстурированные поверхности прогрызают тормозные колодки.
DT Swiss еще не имеет того статуса или желательности, которыми пользуются Zipp или Enve, но, на мой взгляд, их характеристики трудно разделить, поэтому, если вы ищете лучшие колеса, которые можно купить за деньги, DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 заслуживает вашего внимания.
