Правильно это сделает вас быстрее и безопаснее, поэтому пришло время взглянуть на навыки и науку прохождения поворотов
Неважно, какой вы гонщик – навыки, необходимые для быстрого прохождения поворотов в одиночку или в группе, универсальны. И существенный. Колин Бэтчелор из Total Cycle Coach объясняет это в двух словах: «В спорте вы будете с гонщиками, которых не знаете, и часто на незнакомых дорогах. Плохая техника прохождения поворотов влечет за собой риск создания помех другим, аварии, потери контроля или ненужного замедления, не говоря уже о потере энергии. В гонке это жизненно важный навык, который не только защитит вас и ваших товарищей по гонке, но и поможет вам участвовать в соревнованиях.’
Даже при самостоятельной езде умелое прохождение поворотов увеличит ваше удовольствие и повысит производительность. С пониманием того, как максимально использовать свой импульс, и пониманием лежащих в основе научных сил, вы дадите себе наилучшие шансы остаться в вертикальном положении и добраться до последнего холма с запасами энергии, которые вам нужны для этой решающей атаки. или последний раз, чтобы побить свой личный рекорд.
Идеальный подход
Вы когда-нибудь ловили себя на том, что врываетесь в поворот и задаетесь вопросом, сможете ли вы благополучно выбраться с другой стороны? Бывший гонщик WorldTour Дэн Ллойд объясняет основы подготовки к идеальному повороту: «Попробуйте оценить, насколько он крут. Если вы не видите, куда ведет дорога, смотрите на опушку деревьев и избегайте водостоков любой ценой, даже в сухую погоду».
«Вы также должны смотреть на условия», - добавляет Бэтчелор. «Есть ли рыхлый гравий? Угол залатали? Он мокрый? Ваш план должен состоять в том, чтобы входить широко, катаясь на дропах, обрезать апекс и выходить широко. И если вы не видите выхода, вам нужно будет сбрасывать скорость при входе в поворот».
Смысл в том, что подход к повороту является критической частью процесса, определяющей, будете ли вы скользить со скоростью и грацией или сделаете из этого потенциально дорогостоящий хэш. После того, как вы оценили дорожное покрытие и получили представление о том, где находится ваш выезд, решающим навыком при входе в поворот является безопасное и эффективное использование тормозов. «Тормозите перед поворотом, а не во время поворота, за исключением случаев, когда это совершенно неизбежно», - советует Бэтчелор.
«Я предпочитаю двигаться посередине дороги для левшей», - добавляет Ллойд. «Как только я проверю, что сзади меня ничего не приближается, я займу эту позицию и удостоверюсь, что все тормоза выполнены, прежде чем войти в поворот. Это особенно важно, когда он влажный. Колеса вымрут из-под вас, если вы нажмете на тормоз, когда вы уже готовы и наклонились».
Замедление перед поворотом зависит от понимания того, что делают ваши шины и как ваше торможение влияет на физику вашего велосипеда, особенно если вы несетесь по Альп д'Юэз. Профессор Тим Гордон, глава инженерного отдела Университета Линкольна, является экспертом в области динамики транспортных средств. «При торможении по прямой перед поворотом мы чувствуем наклон вперед, - говорит он. «Это приводит к тому, что передняя шина загружается больше, чем задняя. Эта передача нагрузки сжимает переднюю шину, увеличивая пятно контакта, что означает, что она имеет большее сцепление и может выдерживать большее тормозное усилие. Вот почему вы смещаете торможение вперед, чтобы замедлиться быстрее. Доведенное до предела, заднее колесо может подняться, поэтому важно переместить вес тела назад, чтобы компенсировать это».
То, как вы выбираете место для поворота, во многом зависит от того, участвуете ли вы в мероприятии с закрытыми дорогами или нет, разница заключается в необходимости оставаться на правильной стороне дороги.
Бэтчелор предлагает следующий совет: «Для острого угла вам нужно войти настолько широко, насколько это безопасно, и постараться обрезать вершину, прежде чем выходить как можно шире. И постарайтесь предугадать, какое снаряжение вам понадобится на выходе. Если вы входите в него в 53/13, это довольно большая передача, чтобы начать толкать после того, как вы замедлились для поворота. Кроме того, езда по дропу снижает центр тяжести, что улучшает сцепление и управляемость».
Все, что вам нужно сделать сейчас, это взять угол, не упав. Первое, что нужно помнить, это держать внешнюю педаль в нажатом положении, что поможет обеспечить устойчивость и не даст внутренней педали зацепиться за дорогу и перевернуть вас, когда вы наклоняетесь. Тогда вы зависите от своих шин и дорожных условий, и здесь в дело вступает наука.
Поворотная техника
«В «устойчивом» повороте у вас есть сила тяжести на велосипеде и наезднике, а также сила трения от обеих шин, возникающая там, где они соприкасаются с дорогой», - говорит Гордон.«То, что нас здесь интересует, называется центростремительным ускорением. Если вы поворачиваете влево, вы должны создать ускорение влево, которое, в свою очередь, создает кривое движение».
Сцепление, обеспечиваемое шинами, когда велосипед наклоняется, создает центростремительную силу – боковую силу, направленную внутрь поворота, которая уравновешивается инерционной силой (иногда называемой «центробежной силой»), направленной наружу терна.
«Угол наклона связан с радиусом поворота, поэтому внесение поправок в середине поворота зависит от навыков гонщика», - говорит Гордон. «Вообще говоря, низкий центр масс более стабилен, но не влияет на угол наклона, но если вы выше, угол наклона становится более выраженным».
Но есть ли способ максимизировать сцепление ваших шин за счет уменьшения угла наклона и сохранения скорости в поворотах? «Чем сильнее вы наклоняете свой вес в повороте, тем меньше кренится велосипед и тем меньше усилия генерируется», - говорит Гордон.«Для заданной кривой сила зависит от скорости и радиуса, но, больше наклоняя тело в поворот, вы можете иметь меньший угол на шины, и, контролируя это соотношение, вы получаете дополнительную степень контроля».
Помимо регулировки угла наклона, вам также необходимо учитывать дорожные условия, так как прохождение поворотов под дождем, очевидно, снижает сцепление с дорогой. «Я нервничал на мокрой дороге, - говорит Ллойд. «Проблема шоссейного велоспорта, в отличие от катания на горных велосипедах или велокросса, заключается в том, что, как только у вас появляется небольшой занос колес, в девяти случаях из 10 вы окажетесь на полу. Из-за этого становится сложнее понять, где находятся пределы, потому что, если вы их найдете, вы потеряете много шкуры».
Размер ваших шин будет иметь большое влияние на сцепление с дорогой при повороте, как объясняет Гордон: «Поскольку шины имеют закругленный профиль, который позволяет наклоняться, большая часть сил, создаваемых шинами, генерируется так называемым «развал», деформация шины. Шины диаметром 25 мм потенциально могут быстрее проходить повороты, чем шины 23 мм, потому что площадь контакта с ними больше. Это зависит от таких факторов, как температура и дорожное покрытие, но чем больше площадь контакта шины с дорогой, тем выше сила, которую можно выдержать, прежде чем шина потеряет сцепление с дорогой».
«У каждой шины есть точка соскальзывания», - говорит Стив Лэмпиер из Team Raleigh-GAC. «И дорожные условия играют большую роль - вы должны научиться читать и то, и другое. Например, из недавно уложенного асфальта все еще будет вытекать масло. Если есть гравий или выбоины, вам нужно отрегулировать траекторию перед входом в поворот - и, прежде всего, не паникуйте». сделать велосипед более сложным в обращении.
Групповое мышление
При езде в группе вам нужно делать поправку и быть готовым скорректировать свой подход к прохождению поворотов. «Для любого данного поворота будет идеальная линия, но на ней может быть еще один гонщик», - говорит Бэтчелор. Таким образом, вам, возможно, придется изменить запланированную линию в последнюю минуту, и есть способы сделать это проще. «На спуске вы обнаружите, что всадники растянуты», - говорит Лампье. «Если вы следуете за рулем впереди вас, и кто-то ныряет внутрь и толкает вас в ширину, вы сможете лучше реагировать, если находитесь на дропах. Но если парень перед вами хочет ехать со скоростью миллион миль в час, а вас это не устраивает, отпустите его. Вы всегда должны преодолевать повороты под гору в пределах своих возможностей».
Езда в тесных группах также может привести к ситуации, когда вы чувствуете, что вам нужно затормозить в середине поворота. «Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы управлять своей скоростью», - говорит Бэтчелор. «Нажимайте на тормоз плавно и осторожно, и держите тормоз равномерным спереди и сзади. Если вы нажмете на любой из тормозов, это колесо может выскользнуть из-под вас. Надавите на внешнюю ногу, как обычно, чтобы усилить сцепление. В крайних случаях наклон велосипеда больше, чем ваше тело, поэтому ваша задняя часть приподнимается над седлом или смещается в сторону. Это дает больше веса на колеса, давая вам больше сцепления. Главное, выдохните и расслабьтесь. Это поможет вам сохранить контроль, а если вы все же оторветесь, это снизит вероятность получения травмы».
Почувствуйте себя уверенно в поворотах, и ваша скорость, безопасность и удовольствие от вождения резко увеличатся. Кроме того, если вы участвуете в соревнованиях, ваши шансы на выигрыш в гонке или выход из финального поворота значительно повышаются. Бэтчелор описывает сценарий: «В гонке гонщики часто будут атаковать, выходя из поворота, и если вы теряете позицию из-за плохого поворота, вы сразу же испытываете стресс и используете жизненную энергию, чтобы восстановить контакт. Отрабатывать технику прохождения поворотов так же важно, как тренироваться в спринте или лазании».
Лэмпьер – опытный игрок в таких гонках, как Tour Series, где мастерство прохождения поворотов, возможно, ценится наибольшей ценностью.«Проблема в гонках на британских гонках - это вся ситуация с «бомбардировкой с пикирования». Люди ныряют внутрь или очень быстро поворачиваются перед кем-то еще. Это пугает, потому что вы на 100% привержены делу, но это часто срабатывает, и вы можете научиться делать это с опытом. В критической ситуации вы можете пройти один и тот же угол 50 с лишним раз, так что уверенность приходит со знакомством». по крайней мере, на приемной стороне некоторых серьезных словесных оскорблений. Тем не менее, осторожный обгон в повороте в высшей степени возможен, если вы понимаете серьезность поворота и правильно рассчитываете время.
Что касается того, как вы приобретаете эти навыки прохождения поворотов, Бэтчелор предлагает: «Найдите тихий участок местной дороги и попрактикуйтесь в поворотах: острые повороты, пологие повороты, левосторонние повороты и - если это безопасно и у вас есть хороший обзор». – правшам, под разными углами и скоростями.'
Наконец, кажется, что если у вас есть определенный спортивный опыт, у вас уже может быть преимущество.«У нас в команде есть парень, Брэд Морган, который занимается горнолыжным спортом, - говорит Лэмпир. «Когда мы проезжаем повороты на скорости 60 км/ч, он видит вещи с другой скоростью, потому что привык делать это на скорости 100 км/ч, так что он очень плавный. То же самое и с людьми из мотоциклов - они видят вещи иначе, чем те, кто пришел с поля для гольфа».
