Плавный оператор тайваньского бегемота
Поездка
Первое впечатление Defy 3 очень легко настроить, в немалой степени благодаря его огромной высоте стойки. Его плоские, квадратные формы трубок
также доставляет удовольствие, и нехарактерно для алюминиевых рам. И как только бомж садится в седло, руки берутся за руль, а ботинки пристегнуты, сразу же становится приятно оказаться на борту, предвещая несколько часов на плохих проселочных дорогах Британии..
В дороге Вот где Defy 3 действительно выделяется. Шоссейные велосипеды с легкосплавной рамой могут быть вибрирующими, раздражающими и утомительными, особенно для райдеров, садящихся на свой первый велосипед. Но Defy 3 с апломбом сглаживает ваше движение по ухабистому асфальту. Качество езды находится на одном уровне с карбоновыми велосипедами, стоимость которых в три раза превышает запрашиваемую цену Giant в 649 фунтов стерлингов. Квадратная труба обеспечивает жесткость там, где это необходимо - и Defy также стремится выпрыгивать из поворотов и подниматься на короткие подъемы, - но задняя часть особенно податлива, без заметного изгиба колес собственной марки. Его относительная готовность к подъему также связана с тем, что он уступает Speedster 50 почти на килограмм веса. Обратной стороной этого волшебного ковра-комфорта является то, что связь между велосипедом и дорогой немного меньше, но в итоге мы предпочтем комфорт, а не выброс адреналина на велосипеде, предназначенном для катания на отдыхе. Карбоновая вилка также работает хорошо, избавляя руль от шума. Да, кассета 11-32 имеет очень широкое передаточное число, поэтому она страдает теми же временами неуклюжими заменами шестерен, что и другие велосипеды здесь, но это не нарушает условия сделки.
Управляемость Простая геометрия рамы обеспечивает расслабленную езду, но при этом достаточный вес приходится на переднюю часть из-за угла сиденья 73,8°. Прохождение поворотов не уступает самым проворным гоночным байкам, но критиковать за это Defy - значит упускать главное. Он нацелен на то, чтобы доставить удовольствие от вождения, и он выполняет это обещание. Углеродная вилка и коническая рулевая колонка обеспечивают прямое рулевое управление, а колесная база 990 мм обеспечивает стабильную, но отзывчивую езду. Это понравится новичкам, и более опытные гонщики тоже могут многое получить от этой настройки. Однако его производительность ограничена тормозами R312. Мы готовы поспорить, что установка суппортов Sora (хотя и за дополнительную плату) обеспечит более стабильное и сильное тормозное усилие. Шины S-R4 собственного бренда Giant далеки от деревянных, они обеспечивают хорошее ощущение и сцепление, особенно в этой форме 25c. Суть в том, что этот велосипед предлагает большую универсальность, от него легко получить максимальную отдачу, и он превосходен в плане комфорта.
Спецификация
Рама В Defy 3 используется алюминиевый сплав 6061, с которым легко работать, поэтому производители могут создавать легкие рамы с меньшими производственными затратами. Giant стремится кричать об оптимальном соотношении прочности и веса, которым могут похвастаться его рамы, и о том, что использование труб с одним стыком (одной толщины по всей их длине) в этой самой базовой конструкции рамы обеспечивает малый вес при максимальной прочности. Сварка заслуживает упоминания, так как она, безусловно, самая аккуратная из всех четырех тестируемых мотоциклов. Компактный шоссейный дизайн Giant, по сути, означает, что задний треугольник остается максимально компактным, поэтому используется меньше материала, что делает его более жестким и легким, а наклонная верхняя труба увеличивает высоту стендовера, что позволяет легко подобрать подходящую посадку для большинства райдеров. Колесная база 990 мм в сочетании с углом наклона рулевой колонки 72° делают Defy мотоциклом, созданным для комфортных поездок и минимальной усталости. Брызговики и проушины для багажника повышают практичность велосипеда.
Groupset Оборудование Shimano Sora используется для передних и задних механизмов, систем и переключателей, поэтому среди наших тестовых велосипедов Defy 3 имеет наиболее унифицированный подход к своему групсету. Разница есть, и за эти деньги впечатляет, хотя скачки между передаточными числами в 9-ступенчатой кассете 11-32 достаточно выражены.
Отделочный комплект Само собой разумеется, что одна из крупнейших компаний в области велоспорта, имеющая собственные производственные мощности на Дальнем Востоке, будет производить собственный отделочный комплект. Руль Connect очень удобный, с почти идеальным падением и отличным подавлением вибрации. 30,9-мм подседельный штырь не обеспечивает такого же качества демпфирования, как более узкий, но дополнительная длина подседельной трубы, обеспечиваемая крутопадающей верхней трубой, сводит на нет это, и нам также очень нравится удобное седло собственной марки Giant.
Колеса Колесная пара S-R2 далеко не легкая, но ключ здесь в том, чтобы сбалансировать надежность и производительность, и они справляются с этим трюком. Они хорошо сложены и достаточно пробивны при таком бюджете. Шины собственной марки вселяют уверенность, а при 25c обеспечивают хорошее качество езды и комфорт, а также внушают уверенность в поворотах благодаря большему пятну контакта.
Геометрия
| Заявлено | Измерено | |
|---|---|---|
| Верхняя трубка (ТТ) | 530мм | 531мм |
| Подседельная труба (ST) | 520мм | 520мм |
| Нижняя труба (DT) | н/д | 620мм |
| Длина вилки (FL) | н/д | 380мм |
| Головная труба (HT) | 145мм | 145мм |
| Угол головы (HA) | 72 | 72 |
| Угол посадки (SA) | 74 | 73.8 |
| Колесная база (WB) | 990 | 990мм |
| BB дроп (BB) | н/д | 64мм |
Спец
| Рамка | Алюминий класса Aluxx, композитная вилка |
| Группа | Шимано Сора |
| Тормоза | Tektro R312 |
| Система | Shimano Sora 50/34 |
| Кассета | SRAM PG 950 |
| Бары | Giant Connect |
| Ствол | Гигантский спорт |
| Подседельный штырь | Гигантский спорт |
| Колеса | Гигантский S-R2 |
| Седло | Гигантская дорога |
| Вес | 9.4кг |
| Контакты | giant-bicycles.com |
