Giant Defy Advanced SL 0 добавляет весомости аргументу в пользу дискового тормоза
Когда этот мотоцикл был выпущен, UCI только что объявил, что дисковые тормоза войдут в профессиональный пелотон в 2017 году, хотя после аварии на Париж-Рубе они были сняты. Тем не менее, похоже, что UCI снова введет его в действие, поэтому потенциально это означает, что в великой войне тормозов начала 21 века дисковые тормоза были объявлены победителем. Для некоторых это оскорбление традиции, которое уничтожит вековой стандарт только ради финансовой выгоды для производителей. Тем не менее, Giant Defy Advanced SL 0, кажется, предполагает, что революция может быть безболезненной, а также транслируемой по телевидению.
Проводка - Гигант попытался интегрировать гидравлические кабели в сборку, но передний тормозной трос по-прежнему опирается на стяжки, а не на внутренние кабели, хотя и частично скрыт вилкой..
Хотя у меня есть свои сомнения по поводу переезда, велосипедная индустрия, как правило, переполнена энтузиазмом по поводу дисковых тормозов, приветствуя улучшенные характеристики торможения и возможность пересмотреть основные принципы колеса. Нет никаких сомнений в эффективности торможения дисковых тормозов, но пока мы не увидели других преимуществ. Giant, однако, полностью посвятил себя новой технологии и переоборудовал весь свой ассортимент карбоновых велосипедов на выносливость - Defy - на дисковые тормоза. Поскольку Defy является широко известной платформой для выносливости, мне было интересно посмотреть, что реконструкция добавила (или убрала) от мотоцикла.
Задержка развития
Defy - это не мотоцикл, который, как я ожидаю, займет первое место в списке моих фаворитов. У него непринужденная, компактная геометрия, комфортная езда и тяжелые диски - технические характеристики, кажется, противоречат моему постоянному стремлению ехать как можно быстрее. К моему большому удивлению, я обнаружил, что Defy - один из самых забавных и симпатичных мотоциклов, на которых я когда-либо ездил.
Defy не претендует на высокие скорости или аэродинамические трюки, но он дает ощущение того, что он быстрый мотоцикл. Он удивительно хорошо набирает скорость и предлагает этот редкий, стремительный грохот через свое карбоновое шасси без ущерба для комфорта. Управляемость и ускорение производят впечатление крутых настроек, и я никогда не отказывался от возможности побегать. Он казался чрезвычайно жестким, но все еще изгибался там, где это было необходимо. Но не скорость делает Defy великим, а его универсальность.
Усиленная задняя часть - Задняя часть Defy была лишь слегка усилена для установки дисков, так как она и без того была чрезвычайно жесткой. В верхней трубе, подседельной трубе и мачте сиденья используются трубы D-образной формы, которые, по утверждению Giant, лучше с точки зрения гибкости.
Одна из моих поездок привела меня к проселочным дорогам Дорсета, где однопутная колея превратилась в фермерскую трассу, а затем в грязевую, и тем не менее качество езды ни разу не ухудшилось. Giant предлагал тактильный отклик, но был достаточно снисходительным, чтобы преодолевать удивительное разнообразие дорожных покрытий и при этом вести себя так, как должен вести себя дорожный велосипед. В то время как тросы и диски казались шумными на неровностях, только часть удара передавалась мне в руки или заднюю часть тела. Однако временами передняя часть казалась немного прочной, возможно, из-за более мощной конструкции, необходимой для размещения дисков. Но Defy обеспечивает редкий баланс легкой, жесткой езды, которая также прощает, когда асфальт становится неприятным.
Рамка
Одним из ключевых компонентов в достижении этого баланса является использование встроенного подседельного штыря, функция, которая становится все более непопулярна, потому что она может затруднить путешествие на велосипеде и снизить стоимость при перепродаже. Преимущество, однако, заключается в том, что гибкость рамы, подседельного штыря и райдеров может быть спроектирована как единая система. «Запустив ISP, мы действительно можем сделать раму намного легче и совместимее», - говорит Джон Суонсон, глобальный менеджер категории Giant. «Мы также обнаружили, что это на самом деле делает раму более жесткой на кручение, потому что вы не прерываете поток углерода - все это одно целое».
Колеса - Колесная пара Zipp Firecrest особенно хорошо работает с рамой, снижая общий вес и оставаясь впечатляюще жесткой. Однако странной особенностью является использование роторов TRP с гидравлической тормозной системой Shimano..
Способы снижения веса ISP могут быть наиболее впечатляющим аспектом, поскольку заявленный вес рамы 890 г включает подседельный штырь, что потенциально позволяет сэкономить почти 200 г. Имея это в виду, Defy находится на сверхлегкой территории, несмотря на то, что он оснащен дисковыми тормозами. Соответственно, я обнаружил, что охотно атакую 25-процентные склоны, чему значительно помогла компактная передача. Но в то время как ускорение на подъемах было отличным, оно замедлялось на спуске, где мотоцикл действительно сиял.
Дисковые тормоза
Большая часть очарования мотоцикла (мне не хочется говорить) заключалась в поразительной эффективности дисковых тормозов. Во время субботней утренней поездки по сухой дороге я не могу сказать, что заметил большую разницу в работе тормозов по сравнению с ухоженными суппортами на приличных карбоновых дисках. Но на мокрой дороге, на неровных грязных трассах или гравии диски действительно изменили игру. Giant явно отлично справился с использованием мощности дисков, и при торможении не было дрожи или резкости, как я видел на других мотоциклах. Уровень контроля и модуляции означал, что я мог катиться по 20% грязным склонам, не опасаясь потерять контроль или заблокировать колесо.
Подробности - Благодаря фирменному отделочному комплекту Giant, контактные точки велосипеда отлично справляются с задачей смягчения любых неудобств для водителя. Мясистый стебель также был долгожданным дополнением. Несмотря на то, что он выглядел как спринтерская установка Cav или Kittel, вынос руля и руль SLR были эффективными, оставаясь при этом удобными на пересеченной местности. «Год назад мы перешли на рулевую колонку большего диаметра [1,5–1,25 дюйма], что увеличило жесткость передней части», - говорит Джон Суонсон из Giant.«Но всякий раз, когда вы укрепляете одну деталь, гибкость должна куда-то деваться, поэтому мы обнаружили, что стержень стал чем-то вроде слабого звена. Поэтому мы противодействовали этому, увеличив его жесткость и размер».
Тем не менее, дисковые тормоза имеют некоторые недостатки. Иногда, несмотря на обычное ощущение плавности, тормоза могут быть слишком мощными, и существует риск заноса при паническом торможении в таких ситуациях, как выезжающая машина. Я также чувствовал, что при срабатывании тормозов в крутых поворотах мощность заднего дискового тормоза, казалось, выдергивала колесо из-под меня. Тогда есть проблема с весом. Учитывая, что рама весит менее 900 г, удивительно, что общий вес велосипеда составляет 7,15 кг. Учитывая высокие характеристики, именно гидравлика и диски являются главными подозреваемыми в том, что эта цифра выше, чем могла бы быть. Это небольшой штраф, но, платя такие деньги, мы действительно ожидаем лучшей статистики в каждой области. Помимо этих мелочей, дисковые тормоза неопровержимо превосходят обычные тормоза.
Затем есть групсет Dura-Ace Di2, который в сочетании с гидравлическими тормозами обеспечивает настоящую легкость, когда дело доходит до управления мотоциклом. Конечно, есть и чувство отстраненности, так как байк почти управляется сам собой. Лично мне нравится ощущение троса, зацепляющего комплект тормозных колодок, и тактильность механического переключения передач.
Тем не менее, я всегда был в восторге от поездки на Defy. В любой свободный момент я стремился запрыгнуть на борт, чтобы покататься на час или совершить 100-мильную прогулку. Некоторая заслуга также должна принадлежать колесной паре Zipp, которая позволяет избежать тенденции к тому, чтобы колеса с дисковыми тормозами набухали на ободе, чтобы справиться с дополнительными усилиями, и ощущалась такой же легкой и живой, как любое колесо, на котором я ездил. Но я пока не покупаюсь на диски, так как есть последний вопрос - совместимость.
Велосипедный мир еще не решил, какая система дисковых тормозов станет стандартной. Гигант выбрал самый простой стандарт, но с наименьшей вероятностью приживется. С традиционным 9-миллиметровым быстросъемным колесом вместо колес со сквозной осью возможно, что модернизация этой рамы может стать сложной, если производители колес встанут на сторону сквозных осей. Но с такой спецификацией и отсутствием риска износа обода тормозной гусеницы, кому нужны обновления?
Для некоторых идея потратить восемь тысяч на Giant Defy будет сложной, особенно с дисковыми тормозами. Но я считаю, что это чуть ли не самый технически продвинутый и высокопроизводительный шоссейный велосипед, с которым я когда-либо сталкивался. Если это будущее, есть повод для волнения, поскольку он сочетает в себе острые ощущения и скорость шоссейного гонщика с комфортом и долговечностью конструкции для выносливости. Мне больно это признавать, но хотя Giant и не мотоцикл моей мечты, он почти идеален.
Геометрия
| L | Заявлено |
|---|---|
| Верхняя трубка (ТТ) | 575мм |
| Подседельная труба (ST) | 555мм |
| Головная труба (HT) | 205мм |
| Угол головы (HA) | 72.5 |
| Угол посадки (SA) | 73.0 |
| Колесная база (WB) | 1022мм |
Спец
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Рамка | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Группа | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Тормоза | Гидравлические дисковые тормоза Shimano R785 |
| Бары | Гигантская контактная зеркальная фотокамера |
| Ствол | Гигантская контактная зеркальная фотокамера |
| Колеса | Клинчер Zipp 202 Disc Firecrest |
| Шины | Giant P-SLR |
| Седло | Физик Алианте |
| Контакты | www.giant-bicycles.com |
