Все, что вам нужно знать о новых 12-скоростных групсетах Shimano Dura-Ace и Ultegra
После долгого ожидания Shimano обновила свой флагманский групсет Dura-Ace. При этом почти такой же опытный Shimano Ultegra также выигрывает от серьезного и неожиданного улучшения. Поскольку оба набора групп выпущены одновременно и имеют практически одинаковые функции, ниже вы найдете краткое изложение основных выводов из обоих запусков.
Dura-Ace R9200 и Ultegra R8100
Итак, что нового? Как и ожидалось, большинство интернет-прогнозистов будут собирать свои ставки, поскольку обе группы выпускают дополнительную звездочку и таким образом совершают скачок с 11 на 12 скоростей.
Более неожиданным является тот факт, что групсеты Dura-Ace и Ultegra будут доступны только в электронном формате. На самом деле это, вероятно, самый большой шок из всех, связанных с запуском, поскольку это означает, что любой, кто хочет придерживаться переключателей с тросовым приводом, теперь должен будет обратить внимание на групсет 105 третьего поколения, как только существующие механические компоненты будут сняты с производства.
Мало того, что Dura-Ace и Ultegra теперь будут только электронными, они также переключаются на беспроводное переключение кабины в большинстве конфигураций. Тем не менее, луддитам все еще есть, что праздновать, поскольку, в отличие от своего наиболее значимого конкурента, Shimano продолжит поддерживать ободные тормоза в обоих групсетах.
Ключевые моменты
- Dura-Ace и Ultergra теперь 12-скоростные.
- Оба диапазона будут предлагаться только в электронном формате Di2.
- Оба устройства обеспечивают возможность беспроводного переключения передач в кабине.
- Ultegra получает дополнительный двусторонний измеритель мощности.
- Dura-Ace теперь может вмещать самую большую звездочку 34 т.
- Представлен новый гоночный шатун Dura-Ace 54/40t.
Приглашенные увидеть новую Dura-Ace в действии, Shimano удивила нескольких журналистов, одновременно выпустив аналогично обновленную Ultegra.
Последняя редакция в начале 2017 года, обновление Dura-Ace уже некоторое время находится в разработке. Однако, хотя текущий групсет Ultegra лишь немного моложе, его более современные функции заставили многих предположить, что капитального ремонта придется ждать немного дольше.
Вместо этого Shimano отказалась от обоих обновлений одновременно, что подтверждает идею о том, что оба набора групп теперь развиваются синхронно, когда дело доходит до их дизайна и эволюции.
Только электронная версия
Самая большая новость заключается в том, что и новейшие Dura-Ace, и Ultegra теперь будут доступны только в электронных форматах, а Shimano намеревается предложить гонщикам самые лучшие технологии, которые могут предоставить.
Отправляя тросы передач на свалку истории на элитном уровне, вместо того, чтобы просачиваться вниз, это радикальное переключение будет осуществлено одновременно на обоих групсетах Shimano, ориентированных на гонки.
Помимо дополнительной экипировки и наличия только электроники, другим важным заголовком является долгожданный переход Shimano на полубеспроводное срабатывание. Тем не менее, несмотря на отказ от большинства проводов, Shimano утверждает, что оба новых групсета выигрывают от его самого быстрого переключения.
Объяснение полубеспроводного переключения Shimano
При переходе от полностью проводной системы Shimano усердно работала над уменьшением задержки, присущей протоколу беспроводной связи, что привело к общему увеличению скорости переключения при одновременном уменьшении количества компонентов и упрощении передней части велосипеда.
Это частично достигается благодаря собственному протоколу связи Shimano, который блокирует помехи и позволяет компонентам общаться друг с другом без необходимости сначала представляться.
Поскольку центральная батарея продолжает питать как передний, так и задний переключатели, переключатели Shimano теперь вместо этого будут связываться по беспроводной сети с задним переключателем. Затем он отвечает за отправку инструкций на передний переключатель, если это необходимо.
Полученная в результате полубеспроводная система должна обеспечить длительный срок службы батареи около 1000 км плюс простая одноточечная зарядка. Поскольку сами переключатели питаются от батареи CR1632, срок службы должен составлять до двух лет, прежде чем потребуется их замена.
Хотя с обновлением провода исчезнут с велосипедов большинства гонщиков, все равно останутся необходимые порты, позволяющие механикам использовать провода, если они того пожелают.
Однако эта функция предназначена в основном для гонщиков, которые хотят построить менее традиционные кокпиты, такие как те, которые можно найти на велосипедах для гонок на время.
Еще один плюс нового макета - более легкая зарядка. Благодаря тому, что задний переключатель заменил распределительную коробку в качестве места для пополнения системы, теперь это можно сделать с помощью стандартного USB-кабеля.
Кроме того, теперь со световыми индикаторами и возможностями ANT+ он может связываться с устройствами, включая велокомпьютер или телефон, для упрощения настройки и настройки. В то время как задний переключатель получил много новых наворотов, передний переключатель был значительно уменьшен.
Отчасти благодаря уменьшенной на 33 % лобовой площади обе версии стали легче на несколько граммов, несмотря на использование более мощных двигателей.
Изысканная эргономика
Помимо более чистой беспроводной кабины, Shimano также усердно работала над улучшением эргономики своих переключателей. Их тело было немного подвернуто, чтобы помочь гонщикам сохранять более аэродинамическое положение, а верхняя часть капюшона теперь выше для повышения безопасности и комфорта.
Смещение между двумя кнопками переключения передач также было увеличено, чтобы помочь водителям различать их. В то же время они также стали длиннее для облегчения доступа при катании по дропам.
Разрешая вспомогательное переключение передач, остается возможность установить переработанный спринтерский переключатель передач ниже по рулю. Тем не менее, теперь это можно интегрировать в сам руль, а не просто модифицировать, что дает производителям компонентов что-то новое, с чем можно поиграть.
Компоненты 12-скоростной трансмиссии
С таким количеством умных электронных функций почти невозможно упустить из виду механические характеристики групсетов, учитывая их неотъемлемую цель - продвигать вас как можно быстрее и эффективнее. В связи с этим большой новостью является добавление дополнительной звездочки.
Доведя общее количество до 12, это дополнение означает, что новый групсет также может вмещать более широкий диапазон кассет, с возможностью запуска 34-тонной шестерни, впервые доступной для пользователей Dura-Ace.
Он соответствует существующим стандартам кузовов со свободными ступицами, поэтому удачная замена не потребует от вас возиться с существующими колесами или отказываться от них. Однако новые 12-скоростные колеса Shimano не имеют обратной совместимости с 11-скоростными кассетами.
Наряду с обычными компактными (50/34 зуб.) и профессиональными компактными (52/36 зуб.) шатунами Shimano также представила новый вариант 54/40 зуб. только для Dura-Ace. Запрошенный гонщиками элитного уровня, он заменяет более традиционный вариант 53/39t, но, по-видимому, лучше работает с ассортиментом 12-скоростных кассет фирмы.
Для сравнения, на уровне Ultegra конфигурация 53/39t была уничтожена, оставив гонщикам бинарный выбор между компактными и профессиональными шатунами. Как и его более дорогой собрат, Ultegra также может вместить самую большую звездочку 34 т, хотя уже некоторое время обладает этой возможностью.
Более интересным для поклонников Ultegra является новая возможность установить двухсторонний измеритель мощности на вашем шатуне. Устраняя одно из оставшихся ключевых различий между двумя наборами групп высокого уровня Shimano, аналогичный шаг также показывает, что Ultegra теперь получает выгоду от линейки карбоновых и бескамерных колес аналогичной марки, чтобы соответствовать тем, которые уже доступны пользователям Dura-Ace.
Торможение
Shimano, уже достаточно мощный в обоих групсетах, сосредоточился на улучшении контроля, а также на тишине системы и упрощении обслуживания. Оба комплекта суппортов теперь имеют увеличенный на 10 % зазор колодок.
В сочетании с роторами, обладающими повышенной устойчивостью к тепловой деформации, это должно снизить риск нежелательного трения, делая тормоз менее восприимчивым к смещению других компонентов.
Чтобы приспособить это более широкое пространство между колодками, действие рычагов обеих систем было увеличено. Shimano утверждает, что при одинаковой мощности это, тем не менее, улучшает модуляцию.
Поскольку тормозные колодки и роторы теперь предположительно лучше рассеивают тепло, Shimano также работает над более стандартизированными деталями и меньшими роторами в своих различных тормозных системах.
Едва упомянув об этом при запуске, Shimano продолжит выпускать переключатели, совместимые с ободными тормозами, а также необходимые суппорты для тех, кто еще не хочет переходить на дисковые тормоза.
Цены и наличие
Теперь более чем догоняющие своего конкурента Sram, групсеты Dura-Ace R9200 и Ultegra R8100 запланированы к выпуску на вторичном рынке в октябре 2021 года. Однако полные велосипеды с новейшими деталями могут начать появляться в сентябре. Чтобы узнать, сколько вам обойдутся новые групсеты, смотрите ниже:
Dura-Ace
R9270-P (Di2 Disc с измерителем мощности): 4 281,87 фунтов стерлингов
Dura-Ace R9270 (Di2 Disc без измерителя мощности): 3 631,87 фунтов стерлингов
Ультегра
R8170-P (Диск Di2 с измерителем мощности): 3 070,87
R8170 (Диск Di2 без измерителя мощности): 2, 370,87
