Каждое путешествие на велосипеде: практично ли это в автомобильной Британии?
Поскольку все больше людей пересаживаются на два колеса во время пандемии коронавируса - и, надеюсь, после нее - мы оглядываемся назад, когда писатель-фрилансер Майлз Уорвуд пытался провести целый месяц, используя только свой велосипед
Ездить повсюду на двух колесах в течение 30 дней - это довольно сложная задача, которую ставит перед собой производитель велосипедов Canyon, будь то поездка на работу, поход в магазин или чаепитие с друзьями.
Каньон создал «30-дневный вызов», в котором жителям Великобритании предлагается сменить автомобиль или общественный транспорт на двухколесный транспорт с педальным приводом на 30 дней либо самостоятельно, либо путем назначения трех друзей для участия в соревновании. остальные три недели.
Забавная инициатива производителя онлайн-велосипедов, но я попытался довести ее до N-й степени: можно ли отказаться от машины на 30 дней?
Для меня это было бы тяжело, у нас в доме одна бензиновая гибридная машина на двоих взрослых и двоих детей. Он расходует 65 миль на галлон летом и 54 мили на галлон зимой - обогреватель запускает двигатель больше, чем кондиционер.
Я делаю много коротких прыжков, как правило, менее 8 км, так что вы можете себе представить, что на велосипеде было бы легко переключиться. Тем не менее, возить со мной двоих детей, которым еще не исполнилось трех лет, становится немного сложнее. Высадить питомник, а затем вернуться на работу было бы немного сложно.
Проблемы с пропускной способностью
Я мог бы получить трейлер, в котором сидят оба ребенка, чтобы прикрепить его к задней части моего велосипеда, может быть. Но я не уверен, что доверяю им обоим, чтобы они были вне поля моего зрения позади меня и не выбивали друг из друга семь склянок, поэтому мне нужно, чтобы они оба находились передо мной, где я могу их видеть, чтобы убедиться, что они могут добраться до меня. их закусывают, пьют, надели каски и ведут себя. Итак, мне нужен какой-нибудь грузовой велосипед, который сам по себе недешев.
Это, конечно, только велосипед и транспорт их. Теперь я знаю, что есть родители, которые привязывают своих детей к велосипеду и, не задумываясь, отправляются в путь, это просто часть жизни, особенно в странах с лучшим обеспечением, таких как Дания и Нидерланды. Поздравляю их, я бы хотел иметь возможность это сделать, но я не чувствую, что иду по этому пути - по крайней мере, пока.
Представьте, что вы упаковываете на велосипед двух детей и еженедельный магазин. Это требует другого уровня воспитания и терпения, которых, я думаю, у меня нет. Конечно, вы можете свести на нет это с помощью онлайн-покупок, но, как я уже сказал, я довожу это до N-й степени здесь. Даже простое посещение магазинов по дороге домой может стать камнем преткновения, если у вас нет достаточного места в рюкзаке или на велосипеде.
Неприветливые дороги
Затем наступает самое важное - дороги. Достаточно ли они безопасны для передвижения? А состояние не только самой дороги, но и велодорожек, если они есть? Я живу в Харрогейте, который должен был бы стать велосипедной столицей Великобритании, но это не так уж далеко от истины.
После старта Тур де Франс в 2014 году быстро последовал Тур де Йоркшир, а затем последовали чемпионаты мира в 2019 году. Кажется, велосипедный пузырь лопнул, и горожане теперь возмущены количеством велосипедных соревнований, влияние на их бизнес. Настолько, что Тур де Йоркшир пропустит Харрогейт в 2020 году и, скорее всего, не вернется в 2021 году. Cycling и Harrogate на перерыве.
Эта негативная реакция на профессиональный спорт повлияла на повседневный велоспорт гораздо более негативно, чем его успех положительно.
Пробки в городе очень высокие. Поскольку это пригородный город в Лидс, Уэтерби и прилегающие районы, люди предпочитают путешествовать на машине, а те, кто путешествует поездом, рискуют ненадежностью службы Северной железной дороги. С железнодорожными путями, пересекающими дороги, светофорами, круговыми развязками и отдельными проезжими частями, разумным вариантом будет ехать на велосипеде.
Существует Nidderdale Greenway, который представляет собой пешеходную и велосипедную дорожку (велосипеды ограничены до 10 миль в час), но на самом деле он не ведет ни к чему значимому и не является системой, позволяющей легко добраться до вышеупомянутых городов.
Велосипедные дорожки на дорогах тогда кажутся куриными зубами, в основном, если вы не живете в Кембридже, Лондоне или Манчестере, нет велосипедной сети для поддержки альтернативного транспорта, такого как езда на велосипеде.
Лондонские велосипедные дорожки за последние несколько лет почти утроили количество отдельных велосипедных площадок в столице, и существует постоянный поток велосипедистов. Пользуясь ими в течение нескольких лет, я знаю их преимущества и недостатки.
Автомобиль по-прежнему является королем Британии 21 века. Но это не должно быть
Я хочу сказать, почему производитель велосипедов должен пытаться поощрять людей к использованию велосипедов, чтобы показать, что ездить на велосипеде должно быть легко? Их конечная цель - продавать велосипеды, и я это понимаю, но Каньон не должен пытаться заставлять людей ездить на велосипедах на работу: я не думаю, что местные и национальные власти делают достаточно, чтобы продвигать поездки на велосипеде.
Также ваш офисный велосипед дружелюбен? Я когда-либо работал только на одного работодателя, у которого парковка для велосипедов была полностью адекватной и безопасной, и очень мало предлагали душ или где-нибудь переодеться.
Мышление, похоже, в настоящее время в Великобритании таково, что люди добираются до работы на машине, и нам нужно обеспечить дорожную структуру, чтобы учесть это. Но что, если бы ездить на велосипеде было проще, безопаснее и доступнее, разве это не было бы лучше?
Строительство велосипедных дорожек временно замедляет движение транспорта, пока ведутся работы, как и в случае с любыми дорожными работами, но после завершения все больше людей будут путешествовать на велосипеде, освобождая дороги и обеспечивая более чистую среду для жизни в.
Ездить везде на велосипеде, я думаю, просто нецелесообразно в Великобритании с нынешним состоянием инфраструктуры и мягкостью закона, когда водители ошибаются.
Полный отказ от автомобиля в настоящее время кажется ошибкой, но думать за пределами крупных городов и больше о пригородных поселках, делая безопаснее, проще и привлекательнее ездить на работу на велосипеде – это кажется более логичным решением. На самом деле, велосипед может решить так много проблем современной Британии, что это очевидное решение, но корыстные интересы и упрямое мышление трудно изменить.
Молодцы Каньону, что заставили людей ездить на работу на велосипеде в течение 30 дней – теперь нам просто нужно увидеть, как местные советы бросают себе вызов, чтобы сделать альтернативный транспорт лучше.
