Грейсон Перри рассказывает нам, что он фанат Криса Бордмана, о том, как он участвовал в гонках на горных велосипедах, и о том, что езда на велосипеде в качестве транспорта должна быть нормализована в Великобритании
Грейсон много лет поддерживает Sustrans и недавно выступил с докладом о велоспорте на мероприятии по сбору средств для благотворительной организации. Велосипедист встретился с художником, у которого в настоящее время проходит выставка в галерее Виктории Миро, чтобы узнать его взгляды на велосипедную культуру.
Велосипедист: Вы чувствуете бум массового велосипедного рынка?
Грейсон Перри: Да. Бум велоспорта был невероятным. Ближе к концу Mosquito Bikes я столкнулся с совладельцем Филом Бернеттом и спросил его, как он относится к велоспорту? Он сказал, что это похоже на то, когда ты следишь за группой в местном пабе, а потом вдруг они играют на стадионе, и ты немного злишься на это, потому что это было твоё дело.
Я написал графический роман «Цикл насилия». Это не особо приятное чтение, но в нем я предсказал бум велоспорта.
Cyc: Стремление к устойчивому развитию является движущей силой бума?
GP: Бьюсь об заклад, если вы углубитесь в детали, большинство людей не ездят на велосипеде, потому что он зеленый. Они ездят на велосипеде, потому что это быстро и весело. Люди не зацикливаются, думая: «О, я зеленый». Они думают: «Мне нужно добраться до магазина, а самый быстрый способ добраться туда - на велосипеде».
Имейте в виду, некоторые люди из среднего класса любят быть хорошими. Раньше это была религия, теперь - окружающая среда. Они говорят: «Я перерабатываю, я езжу на самокате, я не летаю, у меня есть коврик для йоги, у меня есть многоразовая бутылка для воды», показывая, что они находятся в постматериалистическом статусе.
Cyc: Можно ли сказать, что езда на велосипеде связана с классом?
GP: Думаю, среди рабочего класса люди говорят: «У меня есть машина. Посмотри на меня, у меня есть машина. Я думаю, это отчасти связано с тем, что миссис Тэтчер сказала, что если мужчина достигает 30-летнего возраста и все еще находится в автобусе, он потерпел неудачу. Я думаю, что это все еще происходит.
Человек среднего класса будет ездить либо на шоссейном, либо на голландском велосипеде. Они говорят: «Посмотрите на меня, я зеленый, я на фотографии в Instagram!»
Cyc: Как вы думаете, справедливо ли, что велосипедистов иногда изображают в негативном свете?
GP: Нет, но среди велосипедистов есть доля самодовольства. Я вожу, езжу на мотоцикле, я пешеход и велосипедист. Когда я подъезжаю к светофору ночью, я вижу велосипедистов, у которых нет фонарей и они одеты во все черное - типичные хипстеры. И я говорю: «Приятель, ты водишь?» И они всегда говорят: «Нет», а я говорю: «Я могу сказать». Вы не знаете, как это выглядит по ту сторону залитого дождем ветрового стекла. Вы невидимы.'
Вы также получаете мелководье, когда медленный велосипедист всегда идет впереди группы велосипедистов на светофоре и всех замедляет. Если у вас на светофоре двадцать велосипедистов и много машин проезжает мимо, вам придется подвергнуть себя опасности, чтобы проехать мимо этого человека. Это раздражает.
Cyc: Вы участвуете в пригородных гонках?
GP: Многие велосипедисты, особенно я, хотят быть конкурентоспособными. Ты на светофоре и об этом не говорят. Вы смотрите на велосипедиста и его велосипед, на его снаряжение и на то, пристегнуты ли они. Это всегда признак того, что у них есть какая-то гордость, и тогда вы даете им немного фасоли.
Нет ничего приятнее, чем пройти мимо MAMIL в полной экипировке, а вы в платье, катаетесь на голландском дамском велосипеде.
Cyc: Узнают ли вас другие водители на дороге?
GP: Я не знаю, потому что меня обычно нет! Имейте в виду, мне 60 лет, так что я точно не собираюсь сжигать все велосипедное население.
Cyc: Вы чувствуете себя в безопасности на дорогах?
GP: Будучи велосипедистом в Лондоне, вы чувствуете физическую угрозу. По крайней мере, раз в неделю у меня бывает околосмертный опыт. Небольшой стук автомобиля может стать смертью для велосипедиста. Так что, возможно, водителям не хватает сочувствия.
Cyc: Сколько вы ездите на велосипеде?
GP: Я езжу на горном велосипеде по крайней мере раз в неделю, если могу. Обычно это 30-мильная петля вокруг Саут-Даунс в Фристон-Форест и Джевингтоне на моем Specialized Carbon Stumpjumper 29er или моей шкале Скотта. Я также могу добраться до Эппинг-Форест из своей студии за 25 минут.
Я катаюсь по городу, в некоторые дни проезжая 20 или 30 миль на своем велосипеде Dutch Vogue Elite. Он весит около 40 фунтов (18 кг), имеет 3 скорости и не имеет повышающей передачи, поэтому он очень хорош для укрепления мышц кора.
Если у меня ничего не получится летним вечером, может быть, я пойду на двухчасовую прогулку по центру Лондона по тихому маршруту и понаблюдаю за людьми. По крайней мере, половина пути проходит по защищенной велосипедной дорожке, так что это расслабляет и довольно приятно.
Cyc: Что вы думаете об электронных велосипедах?
GP: Моя жена ездит на одном из этих электронных велосипедов Gocycle. Я думаю, если это выведет людей из машин, это нормально. Я подумываю купить электронный горный велосипед, чтобы совершить две поездки на выходных.
Если я выхожу на длинную прогулку на горном велосипеде в субботу, я слишком измотан в воскресенье, чтобы совершить еще одну поездку. Но с электронным велосипедом я могу использовать его как своего рода кресельный подъемник, поэтому я могу просто постоянно спускаться с горы. Я все равно буду чувствовать себя немного мошенником и буду говорить людям: «Все остальные дни я езжу на своем обычном велосипеде!»
Cyc: …и гравийные велосипеды?
GP: Я называю их либеральными демократами велоспорта – немного похоже на папу-центриста. Я немного сбит с толку, потому что, будучи опытным горным байкером, одна из центральных вещей в езде на горном велосипеде - это контроль, если вы попадете в колею или кочку.
При езде с откидным рулем ваши руки могут быть связаны за спиной. Я нахожу эргономику откидного руля загадкой, если только вы не участвуете в гонках.
Cyc: Вы участвуете в гонках?
GP: Я участвовал в гонках на горных велосипедах по всей стране в течение 12 лет. Я явно не был соперником в национальном масштабе, но пару местных гонок выиграл. Теперь я изо всех сил пытаюсь закончить курсы, потому что у меня просто нет времени тренироваться. Когда я был на пике своих гонок, у меня был онлайн-тренер, и я проводил четыре тренировки в неделю, просто чтобы поддерживать свою позицию.
Вождение - еще одна причина, по которой я отказался от гонок. Зачем ехать три часа, если за это время я могу проехать на велосипеде? Кроме того, когда я участвовал в гонках, у меня было огромное количество аварий. Мне сейчас гораздо дороже навредить себе.
Cyc: Какие яркие воспоминания остались у вас о гоночных днях?
GP: Кроме случая, когда я повредил плечо, проезжая на полной скорости через пробоину во время спуска в Дорсете, и когда я сломал запястье, потеряв переднюю часть колесо, было также соперничество с парнем по имени Карл во время гонок Beastway. Он был милым парнем, пока не сел на велосипед, а потом стал самым подлым человеком и толкнул тебя в жгучую крапиву.
Хорошо, это и есть гонки. Я думаю, это потому, что на моей первой гонке на горных велосипедах в Beastway я победил его, и он разозлился, потому что не знал, кто я такой. Я был просто человеком, которого никто не знал.
Ближе к концу моего опыта в Beastway я участвовал в гонках Mosquito Bikes, моего местного магазина велосипедов, и купил там свой первый горный велосипед. Хотя я всегда чувствовал себя немного мошенником.
Cyc: Как вы думаете, что можно сделать, чтобы увеличить цикличность?
GP: Образ этого должен измениться. Многие думают, что велоспорт - это спорт. Что нам нужно сделать, так это сделать его нормальным. Иногда бытует мнение, что езда на велосипеде - это особое занятие, которое нравится только в Центральных парках.
Если вы в Нидерландах, вы не на велосипеде, вы просто куда-то едете. Это то, что нам нужно в этой стране, чтобы люди были просто гражданами на велосипеде, не нуждаясь в специальной экипировке.
Cyc: Считаете ли вы, что для Великобритании сложно иметь такую же велосипедную культуру, как в Нидерландах?
GP: Это миф, что Нидерланды всегда были благоприятным местом для велосипедистов. Когда вы исследуете это, вы обнаружите, что они приняли конкретное правительственное решение еще в 60-х годах, чтобы сделать его удобным для велосипедистов. Так это было не так давно. Я думаю, что Крис Бордман делает хорошую работу. Он очень разумен в таких вещах. Я подписан на него в Твиттере.
Cyc: Как вы думаете, куда движется езда на велосипеде?
GP: Не думаю, что интерес к велоспорту упадет. Моя мама рассказывала, что в 50-х и 60-х годах она ездила на велосипеде из Лондона в Саутенд на выходные. Не то чтобы они были велотуристами. Они просто делали то, что делали нормальные люди. Я думаю, что для того, чтобы велосипед воспринимался как вид транспорта, люди должны чувствовать себя в большей безопасности.
Проблема в том, что люди привыкли к удобству других видов транспорта. Это удобство является врагом для внесения изменений, которые будут более здоровыми для нас и планеты.
