Внутренние камеры часто считаются дешевыми и одноразовыми, но они могут существенно изменить вашу поездку
Шины - один из самых важных компонентов шоссейного велосипеда, влияющий на ощущения при езде, управляемость и скорость (подробнее читайте здесь: Как изготавливаются шины), но не забывайте о том, что находится внутри каркаса, поддерживая его в рабочем состоянии. давление – скромная внутренняя трубка. Они могут показаться не самыми захватывающими продуктами для обсуждения или траты денег, но камеры являются незамеченными героями производительности шоссейных велосипедов.
Спорный вопрос о том, кто изобрел камеру. Пневматическая шина была запатентована в 1845 году шотландским изобретателем Робертом Уильямом Томсоном, но другой шотландский изобретатель, Джон Бойд Данлоп, применил конструкцию пневматической шины к велосипеду. Говорят, что американец Филип Штраус изобрел первую комбинированную шину и отдельную камеру в 1911 году, хотя Michelin также претендует на это решение. Независимо от того, кто пришел к этому первым, камеры уже более века остаются популярным методом накачивания велосипедных шин. Большинство велосипедистов, вероятно, купили, залатали и выбросили больше камер, чем они хотели бы помнить, но сколько мы думаем о них, принимая решение о покупке?
Во все тяжкие
«Внутренние камеры, как и шины, состоят из смеси ингредиентов, и, как и на кухне, качественные ингредиенты имеют решающее значение для достижения наилучших результатов», - говорит Дэйв Тейлор из Schwalbe UK. «Вы получаете то, за что платите с трубками. У вас могут быть самые лучшие и самые дорогие шины на планете, но некачественные камеры подорвут производительность шины. Они должны работать вместе как система. Подумайте об этом так: если вы марафонец, бессмысленно иметь высококачественные кроссовки только для того, чтобы сочетать их с дешевыми носками плохого качества. Результатом, скорее всего, будут сломанные ноги и плохая работа».
До Второй мировой войны большинство камер изготавливалось из натурального латексного каучука, но после войны его не хватало, поэтому вместо него использовался синтетический бутилкаучук, среди других синтетических альтернатив. На самом деле, бутил оказался лучше во многих отношениях, так как латекс может подвергаться неблагоприятному воздействию при контакте с химическими веществами, к тому же он более пористый, чем бутилкаучук.
«В большинстве случаев качество и количество бутилкаучука влияет на характеристики трубок», - говорит Тейлор. «Более высокое содержание бутилкаучука обычно означает большую эластичность плюс более герметичную трубку, но бутил, очевидно, стоит дороже, чем более дешевые формы синтетического каучука, поэтому дешевая трубка обычно изготавливается из более низкого материала. Он должен быть толще, чтобы быть герметичным, поэтому он будет тяжелее и будет иметь увеличенную прокатную массу. Кроме того, она будет менее эластичной, что вызовет большее трение внутри каркаса шины во время движения и, таким образом, увеличит сопротивление качению, так что от дешевой камеры практически ничего не выиграешь».
Шелли Чайлдс из Continental UK соглашается, что цена связана с производительностью: «Наши стандартные внутренние камеры Race [6,99 фунтов стерлингов] имеют толщину 1 мм, а Race Light [9,99 фунтов стерлингов] имеют толщину 0,75 мм, но верхняя часть диапазона Supersonic [£ 13,99] имеет толщину всего 0,45 мм - вдвое меньше, но вдвое дороже. Трубка 0,45 мм по-прежнему будет удерживать воздух и выдерживать такое же давление, потому что она более высокого качества. Но есть компромиссы. Он настолько тонкий, что вам нужно быть более осторожным во время установки - например, мы не рекомендуем использовать рычаги для шин. Они обеспечат выигрыш в производительности, но вы должны принять риски».
Тейлор добавляет: «Один из способов быстро определить, изготовлена ли камера из качественных материалов, - это посмотреть на коробку, чтобы увидеть диапазон размеров, который она охватывает. Если он охватывает широкий диапазон размеров, например 700c x 19-28 мм, вы ожидаете, что он будет высокого качества, иначе эластичность [материала] будет недостаточной для этого.’
Само собой разумеется, что более легкая труба тоньше и, следовательно, более гибкая, что может привести к общему лучшему впечатлению от езды - если, конечно, вы не испытываете увеличения проколов. В этом кроется распространенная загадка и, более того, обычное заблуждение. Вы можете предположить, что толстая, тяжелая труба будет более устойчивой к проколам, и что вы можете быть готовы мириться с ее негативным влиянием на качество вашей езды, просто зная, что вы не будете тратить слишком много времени на ремонт квартир на обочине. Это опрометчивое предположение.
«Это заблуждение, что более дешевые и толстые камеры будут более защищенными от проколов», - говорит Тейлор. «На самом деле все наоборот. Более толстая камера не будет так сильно изгибаться, если крошечный кусочек кремня [или что-то еще] проткнет каркас шины. Он может мгновенно вызвать прокол при контакте с внутренней трубой. При использовании более гибкого материала трубка вполне может тереться о выступающий кремень или даже прогибаться вокруг него».
Согни меня, придай мне форму
Зная, что наилучшая форма внутренней камеры должна быть как можно более эластичной и легкой, почему тогда латекс не является более распространенным явлением?
«Мы прекратили продажу латексных тюбиков, потому что процент отказов был слишком высок», - говорит Чайлдс. «Латексные трубки не прошли наши тесты контроля качества, потому что латекс довольно хрупок и требует очень осторожного обращения».
Taylor соглашается, добавляя: «Schwalbe когда-то продавала латексные камеры [и до сих пор использует латексные камеры в своих трубах], но за ними сложно ухаживать. Он чувствителен ко многим вещам, таким как влага, масла и даже солнечный свет, поэтому он не прослужит долго, если вы не будете очень хорошо о нем заботиться. Кроме того, он не такой герметичный, поэтому вам нужно накачивать шины перед каждой поездкой. Кроме того, если честно, разработка бутила за последние годы прошла такой долгий путь, что вы можете иметь почти такие же легкие и гибкие трубки без ограничений латекса.’
Vittoria – это бренд, который до сих пор продолжает производить и рекламировать преимущества латексных камер. Координатор Vittoria по маркетингу в Великобритании, Алекс Роулинг, говорит: «Бутиловые трубки могут быть изготовлены только настолько тонкими, что целостность трубки не будет нарушена, а с дешевыми трубками повышен риск несоответствия материалов. Латекс позволяет сделать трубки тоньше и легче сверхлегких бутиловых трубок. Кроме того, латексные трубки обеспечивают более гибкую езду, идентичную той, что используется внутри трубок Vittoria. Так что объедините латексную камеру и открытую трубчатую шину Vittoria 320TPI [клинчер], и вы получите езду, максимально приближенную к трубчатой, но с удобством возможности заменить камеру, если вам не повезло проколоть ».
Смысл в том, что стоит думать о камерах как о продуктах с высокими эксплуатационными характеристиками, а не просто отвергать их как одноразовые. Как заключает Чайлдс из Continental: «Если вы только что потратили более тысячи фунтов на колеса, почему бы вам не захотеть дополнить пакет шинами и камерами высшего качества? Они будут играть большую роль в том, как эти колеса и велосипед будут чувствовать себя при езде».
