Дорожная альтернатива обычному Brompton. У него есть свои недостатки, но, по сути, это в высшей степени захватывающий байк
Когда я впервые получил последнюю версию Brompton x CHPT3 для обзора, я сначала поговорил с двумя центральными умами, стоящими за этим байком, генеральным директором Brompton Уиллом Батлером-Адамсом и создателем CHPT3 и бывшим профессионалом Дэвидом Милларом.
Оба обычно говорили мне, что это был Brompton, который понравился гонщикам, не принадлежащим к Brompton: несгибаемым шоссейным гонщикам. Те, кто ездил на своих карбоновых дорожных велосипедах за 10 000 фунтов стерлингов в местное кафе, а затем сидел снаружи, чтобы убедиться, что никто не украл их, потягивая свои черные американо..
Это не имело для меня смысла.
Почему шоссейный гонщик не захочет использовать Brompton? Почему Бромптон почувствовал необходимость разработать велосипед, который больше походил бы на шоссейный велосипед, чтобы заинтересовать дорожников?
После нескольких месяцев катания я понял ответы на оба вопроса.
Роскошная утилита
Не потребовалось много времени, чтобы понять, к чему стремился Бромптон в сотрудничестве с CHPT3. Нацелившись на шоссейников, он фактически улучшил характеристики Brompton.
В прошлом я ездил на нескольких Brompton, таких как S2L и даже Brompton Electric. Все они были ловкими и быстрыми, в основном благодаря 16-дюймовым колесам, но ни один из них не чувствовал себя по-настоящему быстрым и не ехал так плавно.
Brompton x CHPT3 быстр. На самом деле очень быстро. Он быстро набирает скорость и, как только вы там, держите его. Он также позволяет быстро проходить повороты и обеспечивает плавность хода.
Brompton добился этого, используя смесь стали и титана в конструкции рамы, которая легче, чем стандартные стальные рамы, обычно используемые Brompton в большинстве моделей.
Производитель также укрепил блок подвески в задней части велосипеда. Это не вызвало никакого дискомфорта, но сделало мотоцикл более безопасным и придало вам уверенности, чтобы быстрее и сильнее давить на него в поворотах.
Также нет обычных надстроек, таких как брызговики или приспособления для багажников. Brompton также использовал тонкие грипсы Fabric, которые легче и обработаны, а также усовершенствованные зажимы и петли подседельного штыря.
В целом велосипед весит всего 10,3 кг, что довольно мало. С шестью передачами подъем на этом велосипеде действительно не проблема. На самом деле, он действительно хорошо лазает и довольно легко справляется с градиентами, достигающими даже двузначных чисел.
Чистые шины
Вышеупомянутая скорость также достигается благодаря шинам Schwalbe One Tanwall 35 мм. Это самые быстрые шины, которые Brompton когда-либо использовал, и это видно.
В отличие от носорога, которого вы обычно получаете (что, кстати, не является критикой), Schwalbe One гибкие, с небольшим сопротивлением качению и достаточной защитой от проколов, сохраняя при этом все преимущества производительности своих выдающихся братьев и сестер 700c
Также стоит отметить, что с эстетической точки зрения эти миниатюрные шины Tanwall являются одними из самых красивых на рынке. Если бы только Schwalbe выпустили свои клинчеры 700c One тоже в танволле.
Стоит сказать, что все эти улучшения производительности были добавлены без ущерба для USP Brompton, поскольку он складной.
Никаких компромиссов в отношении того, как упаковывается велосипед, не было, в этом смысле он такой же, как и любой другой Brompton.
Полезные аспекты брызговиков и багажников были утеряны, да, но, честно говоря, это стоило компромисса ради улучшения характеристик.
Нависшие боли
Небольшие дорожные штрихи, такие как более легкая титановая рама и шины Schwalbe One, помогли улучшить Brompton x CHPT3 в лучшую сторону. Где это имело обратный эффект, так это в седле Fabric Scoop.
Когда я говорил с Милларом о велосипеде, он просто сказал, что они выбрали специальное седло для шоссе, потому что «это был велосипед, разработанный для шоссейников, а задняя часть шоссейного гонщика привыкла к седлу такого типа».
Обоснование есть, но после нескольких месяцев катания я понял, что это седло не подходит для катания на Brompton.
Вы ездите на своем Brompton по городам и поселкам в джинсах, чиносах и костюмных брюках, а не в дорогих комбинезонах.
Я знаю, что седло Scoop очень хорошо подходит для дорожного велосипеда, потому что я использовал его, но оно очень хорошо работает только в паре с комбинезонами, которые были разработаны для защиты вашей задней части от твердого стула.
Если бы я проехал на Brompton больше, чем, скажем, 15 минут, я бы начал нервничать, скользя в джинсах, пытаясь найти комфорт, и все потому, что седло было слишком агрессивным для повседневной городской езды.
Кроме того, поскольку седло Fabric Scoop не претерпело никаких изменений, его неудобно носить с собой.
Вотаскивая велосипед вверх и вниз по лестнице на станции Дартфорд, я обычно менял руки, чтобы дать себе передышку от дискомфорта. Не идеально, но, по крайней мере, принт Devesa выглядит круто.
Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Brompton здесь
Также стоит отметить, что при рекомендованной розничной цене в 1 990 фунтов стерлингов это примерно столько же, сколько Brompton может получить без электродвигателя, расположенного над его передним колесом. Сказав это, если у вас есть деньги, которые можно потратить, и крепкая задняя часть, это действительно захватывающий байк.
Поездка на Brompton по оживленному городу доставляет такое удовольствие. Ты самый быстрый и ловкий на дороге. Зависть стонущих таксистов повсюду.
Улучшение характеристик Brompton x CHPT3 только помогло олицетворить чистую детскую радость езды на велосипеде по большому и шумному городу.
Фото: Питер Стюарт
