Сочетает в себе традиционную привлекательность Brompton с оттенком производительности благодаря частично титановой раме
Изобретенный выпускником инженерного факультета Кембриджского университета Эндрю Ритчи в середине 1970-х и до сих пор собираемый вручную в Западном Лондоне, Brompton остается настоящей иконой велоспорта.
С более чем 100 000 велосипедов, проданных по всему миру, классический дизайн был значительно усовершенствован за эти годы и теперь доступен в широком диапазоне различных настроек, хотя всегда с тем же суперкомпактным, сложенным размер, который является USP велосипеда.
В этой сверхлегкой модели части стандартной стальной рамы заменены на титановые для уменьшения веса, и используются более легкие колеса, а низкий плоский руль обеспечивает спортивную посадку. Фары и брызговики добавляют ему практичности.
Рамка
В то время как Superlight сохраняет ту же стальную основную раму, что и стандартный Brompton, вилка и задний треугольник изготовлены из титана, что соответствует прочности стали, но при значительно меньшем весе.
Еще одно преимущество титана заключается в том, что он не подвергается коррозии, как сталь: огромное преимущество для велосипеда, который, вероятно, будет использоваться круглый год, при любой погоде и вряд ли будет чиститься каждый день.
Хотя на него можно установить задний багажник, мы предпочитаем изготовленный на заказ блок крепления багажа, прикрепленный к головной трубе.
Хотя это касается только сумок со специальным кронштейном Brompton, доступно множество вариантов как от Brompton, так и от сторонних производителей.
Как и в большинстве складных велосипедов, здесь используется универсальный подход, хотя более высокие гонщики могут выбрать удлиненный подседельный штырь или телескопическую версию.
Сгиб
Раскладывание Brompton достаточно интуитивно понятно, а как только вы освоитесь, то и довольно быстро – около 15 секунд.
У него есть еще один хитрый трюк в рукаве, когда вы просто хотите припарковать велосипед, и вам не нужно полностью его складывать: переворачивание заднего треугольника под рамой позволяет велосипеду стоять вертикально без поддержки благодаря пара роликовых колес.
В сложенном состоянии нижний подседельный штырь удерживает все вместе, чтобы предотвратить его случайное раскладывание, а эти ролики позволяют тянуть его по земле, а не носить с собой.
Левая педаль также складывается, чтобы оставаться аккуратно сложенной, а не торчать.
Группа
Трансмиссия Brompton состоит в основном из собственных компонентов. Сделанный на заказ натяжитель цепи и переключатель переключают цепь между парой звездочек на заднем колесе и управляются простым триггерным переключателем.
В Brompton можно настроить до шести передач, добавив трехскоростную втулку Sturmey-Archer, но нам нравится простота двухскоростной системы.
Одиночная передняя звезда с 54 зубьями может выглядеть слишком большой, но это должно компенсировать влияние на передачу маленьких колес.
Стандартная «высокая» передача является хорошим передаточным числом для езды по пересеченной местности, в то время как «низкая» передача хороша для выезда на светофоры, но если вы хотите легче на холмах, вы можете выбрать одну из двух настроек пониженной передачи (-7% или -19% по сравнению со стандартной передачей).
Старые модели Brompton были печально известны своими хлипкими тормозами, но нынешние двухшарнирные суппорты представляют собой усовершенствованные элементы, а легкосплавные рычаги прочные и удобные, с большим тормозным усилием.
Отделочный комплект
Седло собственной марки Brompton представляет собой жердочку с хорошей подкладкой, которая должна подойти большинству райдеров, учитывая, что вы вряд ли будете совершать на ней длительные поездки.
Точно так же ручки из пеноматериала подходят для повседневного использования. Брызговики только добавляют универсальной практичности, и наш тестовый мотоцикл также был оснащен превосходным перезаряжаемым передним фонарем Cateye Volt 300 и задним аккумуляторным фонарем со встроенным отражателем.
Колеса
Как и большинство других компонентов этого велосипеда, колеса принадлежат Brompton. Несмотря на то, что они легче стандартных колес Brompton, они имеют прочную конструкцию с большим количеством спиц для гарантированной надежности.
Шины идут вразрез с тенденцией собственного бренда, будучи Schwalbe Marathon Racers, которые сочетают в себе быстроходный, гладкий протектор с достойной устойчивостью к проколам, что идеально подходит для городской езды.
Их ширина 11/3 дюйма дает им необходимый объем, чтобы обеспечить комфортную езду по неровным улицам.
В дороге
Вытаскивание Brompton из коробки вызвало мгновенную улыбку узнавания.
Знакомый вид в любом крупном городе Великобритании, этот мотоцикл не нуждается в представлении.
Нас особенно поразил яркий оттенок лакокрасочного покрытия нашего тестового мотоцикла, но если красный цвет вам не по душе, вы можете выбрать один из множества вариантов индивидуального цвета на веб-сайте Brompton.
Крошечный размер в сложенном виде всегда был одной из главных достопримечательностей Brompton - его размеры в сложенном виде 555 мм x 565 мм x 270 мм позволяют легко брать его с собой в поезд, засовывать в багажник автомобиля или хранить под столом.
Вопрос в том, достигнуто ли это за счет качества езды? Однозначного ответа нет, это смесь плюсов и, ну, не очень…
Самое большое нарекание - это степень гибкости рамы - возможно, неизбежная, учитывая огромную длину открытого подседельного штыря и выноса руля.
На передней части этот изгиб действительно заметен только при резком торможении. Большую часть времени он кажется достаточно собранным, чему способствуют плоские широкие рули S-типа в стиле MTB, которые значительно жестче, чем классические изогнутые рули M-типа, которые мы использовали на Bromptons раньше.
Так как они установлены намного ниже, они также позволяют нам принять красивую спортивную посадку с опущенной головой (хотя высота руля фиксирована, поэтому более короткие велосипедисты окажутся более вертикальными).
Изгиб более заметен в задней части благодаря длинному подседельному штырю, и это усугубляется блоком амортизатора из эластомера, который находится между задним треугольником и основной рамой.
Это здорово с точки зрения комфорта, очень эффективно впитывающее ухабистую дорогу, но это может сделать все это немного бодрым при резком усилии педалирования.
Обработка
Twitchy - единственное слово для этого. С крутой передней частью, маленькими колесами и фиксированным вертикальным выносом, который почти не смещает руль, поворот становится намного острее, чем вы привыкли на обычном шоссейном велосипеде.
К этому нужно немного привыкнуть, и езда на скорости по прямой может быть несколько нервной и шаткой (лучше всегда держать обе руки на руле).
Чтобы получить более позитивный взгляд, это очень реактивное рулевое управление делает мотоцикл невероятно маневренным и является реальным преимуществом, когда он петляет в пробках на оживленных городских улицах.
На самом деле, как только вы привыкнете к его причудам, в городе будет очень весело.
Будучи примерно на 2 кг легче, чем цельнометаллическая рама традиционных Brompton, Superlight немного острее при выходе из блоков и немного легче тащить вверх по холмам, но при весе более 10 кг он все же не совсем легкий..
Но опять же, поскольку он предназначен для езды по ровным городским улицам, вес не должен быть серьезной проблемой.
Двухскоростная установка обеспечивает приятную простоту: одна пониженная передача предназначена для движения вдали от источников света, а более высокая передача предназначена для обычной езды.
Рейтинги
Рама: Использование титана помогает снизить общий вес. 9/10
Компоненты: В основном собственные Brompton – но у нас нет претензий. 8/10
Колеса: Brompton созданы, чтобы выдерживать суровые условия городской езды. 7/10
The Ride: Весело и подвижно – как только вы к этому привыкнете. 7/10
Вердикт
Сверхлегкая версия классической складной модели имеет всю традиционную привлекательность Brompton с добавлением спортивности. Однако к дерганному управлению нужно немного привыкнуть
Спец
| Brompton S2L Superlight | |
|---|---|
| Рамка | Brompton Superlight сталь/титан |
| Группа | Бромптон двухскоростной |
| Тормоза | Двухшарнирные суппорты Brompton |
| Система | Бромптон, 54т |
| Кассета | Бромптон двухскоростной, 12-16t |
| Бары | Бромптон S-типа |
| Подседельный штырь | Бомптон Стандарт |
| Седло | Бромптон с рукояткой |
| Колеса | Brompton 16-дюймовый легкосплавный диск, 28 спиц, шины Schwalbe Marathon Racer 16x11/3 дюйма |
| Вес | 10,24 кг |
| Контакты | brompton.com |
