Итальянская гоночная геометрия Бассо находится в самом разгаре, несмотря на попытки добавить соответствия. Но это еще одна причина любить его
В это время в прошлом году нам еще предстояло узнать о существовании Никерс, коровы ростом 6 футов 3 дюйма из Австралии; рэпер Dr Dre еще не проиграл дело о товарном знаке против гинеколога Dr Drai; Зафар, сексуально неудовлетворенный дельфин, не заставлял закрывать французский пляж; а новостные агентства по-прежнему сообщали о вещах, которые не были Brexit.
Многое может произойти за 12 месяцев, например, Basso выпустит версию своего аэродинамического шоссейного велосипеда Diamante с дисковыми тормозами.
Прошлой весной я тестировал ободные тормоза Diamante, и они мне очень понравились. Длинный, низкий и агрессивный, в нем едва хватило места для 25-миллиметровых шин, а в спецификации он был 23-миллиметровым. Это был классический итальянский гоночный мотоцикл.
В 2019 году Diamante по-прежнему представлен в форме диска и обода, но Бассо сделал его несколько выше, что, как я полагаю, призвано повысить его привлекательность на массовом рынке за счет смягчения его агрессивной позиции.
Модель, на которой я езжу, - это Diamante SV - важное отличие, поскольку версия SV сохраняет пикантную геометрию предыдущей модели, но включает в себя некоторые существенные изменения дизайна.
Запутались? Ничего, идем дальше.
ЕС все еще здесь?
Вы получаете с Basso велосипед, сделанный в Италии семейной фирмой, основанной в 1977 году.
Когда дело доходит до итальянских велосипедных компаний, эта история стара, как Колизей, но что делает Basso особенным, так это то, что она фактически делает свои рамы с нуля в Италии, и делает это с использованием тех же методов литья, что и на монолитных азиатских фабриках, которые строить велосипеды по контракту с крупными брендами.
Это далеко не единственная компания в этом отношении - Sarto делает то же самое в северной Италии, Time во Франции и Look в Тунисе, - но европейское производство - это умирающее искусство, выходящее за рамки бутиков и ремесленников, и я бы с трудом мог назвать его. гораздо больше производителей делают то же, что и Бассо, а именно создают велосипеды в формах из углеродного волокна (очевидно, формы из углеродного волокна передают тепло более эффективно).
Имеет ли это значение? Что ж, такой значок, как «сделано в Италии», на некоторых людей производит впечатление (хотя они могут быть удивлены, узнав, что это часто означает только «покрашено и собрано в Италии»), и экономист во мне в кресле впечатлен тем, что Бассо удается сбалансировать книги о том, что он производитель велосипедов среднего размера, который на самом деле производит свои собственные велосипеды в Европе.
Я также не могу отделаться от мысли, что то, что я делаю в Италии, свидетельствует и помогает создать беззастенчивый гоночный мотоцикл, такой как SV Disc.
Я не могу представить, чтобы какой-либо из крупных брендов построил велосипед с 402-миллиметровыми нижними перьями и 145-миллиметровыми рулевыми трубами (размер 56) и добавил к ним вынос -11° (чтобы привести более обычные значения: 408 мм, 160 мм, -6°).
Эти числа низкие и агрессивные, и они помогают создать байк, который блестяще пробивной для езды.
Сглаживание
Главное ощущение с той самой минуты, когда я сел на Diamante SV, было твердым, и это щедро.
По правде говоря, все набивки в мире не могут скрыть того факта, что Diamante SV ощущается как сидящий на деревенском столе.
Тем не менее, после нескольких поездок мне пришло в голову, что, хотя велосипед временами был тревожно близок к тому, чтобы быть неудобным, он никогда не отклонялся на эту территорию, оставаясь достаточно гладким, чтобы его можно было вынести для более длительных поездок по неровной поверхности.
SV оснащен подседельным штырем/хомутом Basso ‘3B’, в котором эластомер зажат между канавкой на задней части подседельного штыря и внутренней частью подседельной трубы для поглощения дорожного шума.
Точка зажима также расположена низко внутри подседельной трубы, оставляя большую часть подседельного штыря подверженной изгибу.
Купите сейчас в Cycle Republic здесь
Это работает? Возможно, хотя трудно сказать. Но на самом деле больше всего комфорту здесь способствуют шины, потому что диаметр Diamante SV составляет 28 мм, а весь этот дополнительный объем, работающий при более низком давлении, обеспечивает комфорт там, где этого не делает рама..
У меня были проблемы с оригинальной Diamante, так что приятно видеть это изменение.
Менее комфортное положение, в которое ставит вас SV, если вы хотите выглядеть полностью захлопнутым, как показано на веб-сайте Бассо.
Виновником является этот вынос -11°, потому что, по моей рулетке, он опускает переднюю часть примерно на 5 мм по сравнению с тем же велосипедом с более распространенным выносом -6°.
К счастью для меня, велосипед может включать в себя «комфортный комплект» - встроенную карбоновую прокладку, которая увеличивает длину рулевой трубы на 20 мм, но, как говорят, сохраняет жесткость. Без него мне было бы трудно сохранить управляемую позицию на SV.
Разумный выбор
Таким образом, более широкие шины действительно являются отличительной чертой этого велосипеда, а комфортный комплект легко адаптируется, но есть еще две важные вещи, которые делают Diamante SV увлекательным байком для езды.
Во-первых, его геометрия делает мотоцикл очень маневренным, с быстрой сменой направления движения, которая может быть выполнена почти мгновенно благодаря короткой задней части и жесткой, крутой передней части.
Я бы даже сказал, что он почти страдает от избыточной поворачиваемости: передняя часть входит в поворот быстрее, чем задняя.
Во-вторых, у него дисковые тормоза, в частности, дисковые тормоза Campagnolo.
Это новый 12-скоростной групсет Record, и хотя я не могу сказать, что обнаружил эту дополнительную звездочку, переключение кажется немного более быстрым, чем в предыдущем поколении.
Тем не менее, выдающимся аспектом являются тормоза, которые, на мой взгляд, в настоящее время не имеют себе равных.
Тише, чем Sram, и с более приятной модуляцией, чем у Shimano, в дисках Campagnolo есть что-то более родственное в работе – почти как ободные тормоза.
Тем не менее, они чрезвычайно мощные и, в сочетании с дополнительной плавностью и надежностью широкой резины Michelin, помогают умерить - но, что особенно важно, не скучно - гоночные пристрастия этого мотоцикла.
Одни только эти компоненты не могут сделать этот велосипед идеальным, потому что, на мой взгляд, внимание Бассо было слишком узким, ставя скорость выше всестороннего баланса.
Но если вам нужен безжалостно готовый к гонкам мотоцикл с молниеносной управляемостью, и вы можете простить некоторый дискомфорт и случайные дикие повороты, позвоните в Diamante SV Disc.
Купите сейчас в Cycle Republic здесь
Спец
| Рамка | Basso Diamante SV Disc |
| Группа | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| Тормоза | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| Система | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| Кассета | Campagnolo Record 12 Speed Disc |
| Бары | Microtech Quantum |
| Ствол | Бассо Диаманте |
| Подседельный штырь | Бассо Диаманте |
| Седло | Selle San Marco Mantra Carbon FX |
| Колеса | Диск Campagnolo Bora One 35 мм, шины Michelin Pro 4 Endurance 28 мм |
| Вес | 7,78 кг (размер 56) |
| Контакты | bassobikes.com |
