Велосипедист поболтал с Тимом Деклерком о жизни в качестве домашней прислуги, о том, что он не финиширует в гонках и боится спускаться
Вы знаете, что это не только солнце, радуга и победы в WorldTour на Deceuninck-Quick Step. Справедливости ради стоит сказать, что в прошлом году они выиграли 77 раз, что более чем в 20 раз больше, чем кто-либо другой, но не без неустанной работы нескольких скрытых игроков.
Потому что на каждую поющую гоночную машину приходится пыхтящий дизель. На каждого Джулиана Алафилиппа или Элиа Вивиани, танцующих ради очередной победы, приходится Ильо Кейссе или Реми Каванья, спешащие вперед задолго до того, как телекамеры включили прямую трансляцию. Невидимые люди пелотона.
Одним из этих невидимых мужчин является Тим Деклерк. Импозантный мужчина ростом 6 футов 3 дюйма (190,5 см), родившийся во Фландрии, городе Левен, с раскатистым голосом, способным наполнить комнату.
Прогуливаясь по медиа-дню Deceuninck-Quick Step с кофе и булочкой в руке, он первым приветствует репортеров, не так уж много желающих услышать его историю.
Вместо этого репортер проталкивает его плечом за репортером, пытающимся получить информацию, как только прибывает молодой Ремко, харизматичный Джулиан или мудрый Филипп.
Итак, Велосипедист присоединился к Деклерку на недавнем пресс-дне, чтобы насладиться кофе и булочкой вдали от обезумевшей толпы, чтобы получить внутреннюю информацию о том, что значит бояться спуска, а не финишировать в однодневных гонках и быть ожидаемым. ездить на фронте час за часом, час за часом.
Велосипедист: Работа домработницы сложнее, чем работа бригадира?
Tim Declercq: Нет, это просто сложно на другом уровне. У каждого гонщика в пелотоне есть свои особенности того, в чем он хорош. Я действительно хорошо умею поддерживать субмаксимальную мощность в течение очень долгого времени.
Я знаю, что я не тот парень, который делает эти трехминутные спринты, которые выигрывают ваши гонки, но я беру то, в чем я хорош, улучшаю это и становлюсь лучшим в том, что я делаю.
Cyc: Считаешь ли ты победу товарища по команде своей?
TD: Да, конечно, приятно, когда ты работаешь целый день, а они побеждают, но на самом деле лучше, когда они дают тебе оценку после гонки.
Даже если они не выиграют, ехать впереди все еще моя работа, но тот факт, что мы так много выигрываем, действительно помогает мне мотивировать меня проехать этот лишний километр.
Cyc: Вы нервничаете перед гонкой?
TD: О да, я помню свою первую гонку за команду на Вуэльте в Сан-Хуане в 2017 году. Я окаменел на старте, я сидел на стартовая линия, а мой пульс уже был на уровне 140 ударов в минуту.
Потом мне сказали ехать впереди и контролировать гонку. Я прыгала при каждой атаке, какой бы маленькой она ни была, из-за нервов.
И теперь на некоторых гонках, таких как Tour of Flanders, можно просто почувствовать напряжение.
Мы интернациональная команда, но сердцем велоспорта является Фландрия, и это дом команды и меня, так что вы действительно чувствуете давление. Вся команда очень нервничает перед этой гонкой.
Cyc: В Сан-Хуане тебе дали прозвище, верно?
TD: Да, Эль Трактор. Я был впереди на протяжении всей гонки, работая на Фернандо Гавириа, Тома Бунена и Макса Ричеза. Весь день я просто тянул и тянул, а местная пресса начала называть меня Эль Трактор, трактор.
Мне очень нравится это прозвище. Я не двигатель Феррари, но я знаю, что надежен и могу долго тянуть рюкзак, так что это меня устраивает.
Cyc: Какая самая сложная гонка, которую вам когда-либо приходилось контролировать?
TD: О, легко, прошлогодний Тур Фландрии [в конце концов выиграл товарищ по команде Ники Терпстра]. Это была самая сложная гонка, которую я когда-либо контролировал.
Мы знали, что после того, как мы участвовали в гонках на E3 Harelbeke [которую также выиграл Терпстра], с постоянными атаками, каждая команда будет смотреть на нас, чтобы сделать то же самое.
Мы не хотели, чтобы группа уходила слишком рано, потому что мы знали, что Ильо [Кейссе] и я будем вынуждены преследовать их в одиночку весь день, поэтому мы просто прыгали на каждую атаку с флага.
В конце концов, группа ушла, но мы сделали свою работу. Нам удалось высадить Ники в Kwaremont на втором подъеме, и в тот день я показал свои лучшие результаты.
Деклерк (крайний справа) в приподнятом настроении перед стартом Tour of Flanders 2018
Cyc: Ваша работа в однодневных гонках обычно выполняется задолго до финиша. Вы когда-нибудь пытаетесь закончить или просто уходите?
TD: Зависит от того, насколько я мертв. Как и на Туре Фландрии, я просто отдал все, чтобы Ники был впереди Kwaremont, а затем я вырвался вперед, и адреналин исчез. В течение 2 минут я чувствовал себя опустошенным, близким к смерти.
Я хотел закончить, но в голове я думаю Квермонт, Патербург, Коппенбург, Таайенберг, Круисберг, Квермонт, Патерберг. Нет, нет, я этого не делаю. Поэтому вместо этого я просто спрыгнул с трассы и срезал путь обратно к командному автобусу в Аудернаарде.
Мне удалось закончить Милан-Сан-Ремо в начале года, но это было здорово. Я тянул с самого начала около пяти часов, но я чувствовал себя человеком, когда тронул переднюю часть, поэтому я ехал до конца. [Деклерк финишировал на 16 минут 32 секунды позади победителя Винченцо Нибали.]
Cyc: В многодневных гонках ты не можешь просто сойти, ты должен финишировать, несмотря на всю эту работу. Это должно быть сложно?
TD: На Тур де Франс в прошлом году я лидировал на каждом из первых девяти этапов. Это то, что вы будете носить в ногах следующие две недели, и, наверное, поэтому я заболел, я слишком глубоко зашел.
Я в порядке в лазании, так что, к счастью, я никогда не попадаю в самую последнюю группу, но однажды мне сказали дождаться Фернандо, в тот день, когда он в конце концов отказался. Он боролся на самом сложном этапе, и я вернулся к нему в последней группе, чтобы помочь.
Мы не собирались успеть с таким сокращением времени. Нам еще предстояло пройти Круа-де-Фер и Альп-д'Юэз, и мы отставали на 17 минут с отставанием в 32 минуты. Менеджер команды Давиде Брамарти призвал меня покинуть Гавирию и покататься самостоятельно.
В общем, мне пришлось наверстать пять минут только на групетто на Круа-де-Фер. Я достиг их 500 м от вершины, я так страдал. Затем мы скакали по спуску, как сумасшедшие лошади, до Альп-д'Юэз. В конце концов, мы закончили исходный вариант, но, к счастью, его расширили.
Деклерк (второй в очереди) считает Томаса Де Гента самым трудным гонщиком, за которым трудно гнаться
Cyc: Каково это ехать в группето, чтобы сократить время? Правда ли, что вы лучшие спускники пелотона?
TD: В настоящее время, на самом деле, существует гораздо меньше сговоров между спринтерами, домашними и ведущими мужчинами, чтобы ехать вместе и достигать финиша. Вместо этого спринтеры пытаются опередить и сбросить своих соперников, если могут, чтобы подвергнуть их риску быть дисквалифицированными.
Тем не менее, мы все еще спускаемся как сумасшедшие. Раньше я разгонялся до 104 км/ч, но я предпочитаю спускаться один, если могу. Я не люблю спускаться в группе, потому что я постоянно беспокоюсь, что кто-то сделает ошибку.
В наши дни, когда вы едете со скоростью 100 км/ч, вы должны быть на верхней трубе, иначе вас упадет, если вы останетесь в седле. Я проехал 100 км/ч в Омане. Вы думаете: «Что, если велосипед начнет раскачиваться?» на 25-миллиметровых шинах, черт возьми, это страшно.
