Немецкий бренд Canyon разработал то, что, по его мнению, является будущим городского транспорта, и представляет собой смесь автомобиля и велосипеда
Немецкий велосипедный бренд Canyon начинает заниматься автомобильным бизнесом. Ну, это совершенно неправда, это касается концепт-каров, и даже тогда это тоже неверно. То, что он действительно получает в бизнесе, - это концептуальные решения для мобильности - просто мы не уверены, что термин соответствует этому захватывающему концептуальному дизайну.
Потому что то, что Canyon делает с этой концепцией Future Mobility, представляет жизнеспособную альтернативу, которая со временем может отвлечь массы от автомобилей.
Хотя мы здесь, в Cyclist, и, вероятно, вы дома, верим, что скромный двухколесный велосипед должен стать будущим городского транспорта, как говорит нам директор Canyon по развитию городского фитнеса Саймон Вергеле, все гораздо сложнее..
‘К сожалению, люди в большинстве своем не желают менять свои транспортные привычки ради большего блага, нужно сделать так, чтобы им было удобно», - объясняет Вергеле.
‘Люди согласны с тем, что полеты вредны для окружающей среды, но не хотят отказываться от отпуска в хороших местах. Точно так же люди признают, что автомобили вредны для окружающей среды, создают заторы в городах и обходятся дорого в эксплуатации, но считают, что это единственный вариант, потому что они считаются наиболее удобными».
Например, недавнее исследование McKinsey, использованное Canyon, показало, что большинство людей предпочитают путешествовать на машине, независимо от пробок, потому что это гарантирует вам защиту от дождя.
Итак, компания Canyon решила разработать концептуальный автомобиль, который выглядит как автомобиль, но едет и ведет себя как велосипед и, в свою очередь, делает вашу жизнь более удобной.
Концепция мобильности Canyon может двигаться со скоростью автомобиля и защищать вас от любых погодных условий, но полностью приводится в движение педалями, занимает меньше места на дороге и при парковке, лучше для окружающей среды и не требует дополнительных затрат чем гоночный велосипед Ultegra.
Скорость и мотор
Самая серая линия того, будет ли это считаться велосипедом или автомобилем, - это скорость. Используя систему с двумя двигателями мощностью 2000 Втч, этот концепт Canyon сможет развивать скорость до 60 км/ч с помощью электродвигателя, что очень быстро.
Двигатель будет иметь две системы: одну для дорожной и одну для велосипедной инфраструктуры.
При движении по дороге двигатель с педальным приводом сможет развивать скорость до 60 км/ч, комфортно поддерживая вас в обычном дорожном движении. Затем, когда в городе становится слишком много пробок, двигатель можно переключить в циклический режим, развивая скорость до 25 км/ч, что позволяет использовать велосипедные полосы.
И Каньон добавляет, что «в соответствии с циклом испытаний WLTP возможна дальность 150 км (на сниженной скорости сегмента цикла <60 км/ч). Планируемая дальность полета составляет около 150 км, но ее можно легко увеличить вдвое».
Наконец, Canyon также разработала саморегулирующуюся тормозную систему внутри двигателя, чтобы предотвратить превышение скорости 60 км/ч. Вергеле объяснил, что это было жизненно важно, так как при весе автомобиля в 95 кг и его относительно меньшей лобовой площади можно было легко достичь скорости 100 км/ч на небольших спусках, что явно небезопасно..
Хранилище
Canyon также разработала достаточно места для хранения этого концептуального автомобиля, помня, что одним из козырей автомобиля перед велосипедом является его способность перевозить больше вещей.
Все, что вам нужно сделать, это выдвинуть одноместное сиденье, которое затем обнажает то, что фактически является ботинком, который, по словам Каньона, в его красивом немецком стиле, может вместить три ящика напитков, явно подразумевая пиво, а также дополнительные продукты, такие как орехи и другие закуски в пабе.
В качестве альтернативы вы можете использовать то же место для размещения ребенка в возрасте до 11 лет или ростом 140 см.
Цена
Вергеле также объяснил, что для того, чтобы эта концепция мобильности когда-либо стала реальностью и стала подлинно массовой альтернативой автомобилю, цена является главным фактором преобразования.
‘Машина на самом деле очень дорогая покупка. Да, в наши дни вы можете заплатить 10 000 фунтов стерлингов за новую машину, и вы думаете, что это очень дешево, но это не так, тогда вам придется платить за бензин, налоги, страховку, но люди все равно будут считать это покупкой только на 10 000 фунтов стерлингов., - говорит Вергеле.
‘Если бы мы выпустили эту концепцию мобильности по цене 10 000 фунтов стерлингов, люди сразу же сравнили бы ее с автомобилем и, скорее всего, выбрали бы ее».
Итак, чтобы противодействовать этому, Canyon говорит, что этот концептуальный четырехколесный электрический велосипед должен стоить от 5 000 до 7 500 фунтов стерлингов. При этом он полагает, что потребитель больше не будет сравнивать цены. между этим и автомобилем, а скорее рассматривайте это как другой вариант, который значительно дешевле.
Кроме того, расходы, помимо первоначальной покупки этой концепции мобильности, также будут значительно ниже. На самом деле, Canyon считает, что, используя его вместо автомобиля, вы можете сэкономить 3 540 евро в год.
Это все же больше велосипед, чем автомобиль
Начало этой статьи с разоблачительной новости о том, что Canyon входит в автомобильный бизнес, явно было шуткой. Хотя эта концепция мобильности будущего, безусловно, выглядит как автомобиль, Canyon стремится подчеркнуть, что она гораздо больше похожа на велосипед.
Во-первых, это тот факт, что транспортное средство приводится в движение педалями, а управление осуществляется из-под бедер водителя, как у некоторых лежачих велосипедов. Во-вторых, при весе в 95 кг это далеко не вес похожих автомобилей, таких как Renault Twizy, который на удивление весит целых 450 кг..
Наконец, эта концепция, если она когда-либо станет реальностью для потребителей, будет заимствовать компоненты от велосипедов, такие как гидравлические дисковые тормоза TRP с ротором 180 мм, которые предназначены для коммерческих грузовых велосипедов.
Что мешает?
К сожалению, этот четырехколесный электрический концептуальный велосипед все еще остается концептом.
В идеальном мире Canyon считает, что это может стать реальностью через пять лет, но признает, что это затруднено несколькими факторами.
Главным из них является законность. Компания Canyon разработала эту концепцию мобильности в соответствии с правилами ЕС, касающимися транспортных средств на дорогах. Они не обязательно совпадают с другими областями, особенно здесь, в Великобритании, где границы между тем, что является моторизованным транспортным средством, и тем, что им не является, иногда могут казаться размытыми.
Несомненно то, что если это станет реальностью, закон будет означать, что этот концептуальный автомобиль должен быть застрахован, ему потребуется номерной знак и, к сожалению для меня, вам понадобятся водительские права. использовать его.
Есть и такие вопросы, как безопасность. Компания Canyon стремится изучить и оценить, как другие участники дорожного движения отреагируют на такое транспортное средство, и можно ли его реально использовать в условиях интенсивного городского движения, такого как автобусы и большегрузные автомобили.
На самом деле, шансы на то, что этот концептуальный автомобиль станет реальностью, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, довольно малы, но когда вы говорите с такими людьми, как Вергеле, у вас создается впечатление, что однажды он станет реальностью.
Также очень приятно видеть, как крупный велосипедный бренд, такой как Canyon, ищет разумное решение для городского транспорта, продолжая при этом развивать другие проекты, такие как высококачественные гоночные велосипеды из углепластика CFR. Это показывает, что у Canyon есть целостные идеи относительно велосипеда.
Лично я надеюсь, что эта концепция мобильности станет реальностью в ближайшем будущем, главным образом потому, что я действительно хочу ездить на ней.
