Различное отношение в зависимости от региона приводит к различиям в судебном преследовании, поскольку дорожная полиция не является стратегическим требованием
Всепартийная парламентская велосипедная группа (APPCG) по расследованию вопроса о велоспорте и системе правосудия заслушала доказательства разного отношения различных сил к дорожной полиции и правоприменению.
Перед первым заседанием группы выступили представители Cycling UK, национальной благотворительной организации по велоспорту RoadPeace, которые вместе с велосипедным адвокатом Мартином Портером, королевским адвокатом, проводят кампанию за признание жертв дорожно-транспортных происшествий и снижение опасности на дорогах.
Группа узнала, что, поскольку дорожная полиция не является стратегическим требованием полицейской деятельности - это одна из областей, которую все силы, полиция и комиссары по борьбе с преступностью должны учитывать при разработке своих местных планов полицейской деятельности, - она более уязвима для сокращения, когда бюджеты сокращаются.
Это также означает, что полиция меньше обязана отчитываться о том, как они распределяют такие ресурсы, чем они могут иметь.
В результате имеется мало данных о том, сколько часов полицейские тратят на охрану дорог.
Во времена все более ограниченных бюджетов одна из приглашенных организаций, Cycling UK, сообщила, что сокращение числа полицейских на 3% привело к сокращению дорожных полицейских на 37%.
Исключая лондонскую столичную полицию, в настоящее время в общей сложности на 1 437 сотрудников дорожной полиции меньше, чем в 2010 году.
Однако количество офицеров – это еще не все, так как упреждающая работа полиции по-прежнему может приносить результаты.
Полиция Уэст-Мидлендса, чья инициатива «Дайте пространство, будьте в безопасности» показала, что тайные полицейские одеты в лайкру, чтобы поймать водителей, проезжающих мимо, была отмечена как демонстрирующая передовой опыт в отношении наличия последовательной политики в отношении дорожной полиции и судебного преследования. преступники.
Несмотря на это, комиссия сообщила, что отношение сильно различается в зависимости от региона, и это может повлиять на вероятность судебного преследования.
Велосипедный адвокат Мартин Портер, королевский адвокат, привел в качестве примера дело Майка Мейсона, который был сбит сзади и убит на Риджент-стрит в центре Лондона.
Он предположил, что полиция приступила к расследованию столкновения с явным намерением искать причины для оправдания водителя, а не объективно собирать доказательства.
Он также описал трудности, связанные с передачей дел в Королевскую прокуратуру от полиции, даже когда имеется множество доказательств.
Поскольку полиция Метрополитена отказывается передать дело в прокуратуру, вовлеченный водитель вместо этого предстанет перед первым в Великобритании частным обвинением в Олд-Бейли в апреле этого года.
Что касается увеличения числа успешных судебных преследований, Портер и другие члены группы высказались в пользу системы предполагаемой ответственности как способа решения проблемы, которая, по их мнению, была частым нежеланием полиции возбуждать преследование за опасное вождение.
Он также подчеркнул, что судьи регулярно игнорируют руководящие принципы вынесения приговоров в тех случаях, когда судебное преследование возбуждается.
