Много велосипедов за эти деньги. Это не поразит вас ни в одном конкретном аспекте, но точно так же вы нисколько не разочаруетесь
Эта статья была впервые опубликована в 82-м выпуске журнала Cyclist
Если вы хотите провести весь субботний день в местном веломагазине, изучая машину своей мечты, потягивая капучино, отвернитесь сейчас.
Если, как это бывает со многими, вы просто хотите получить лучший велосипед, который вы можете получить за свой бюджет, вы, несомненно, заметили существенную экономию, которую можно получить, покупая бренд, ориентированный на потребителя - то, что вы можете делать, сидя в пижаме, попивая кофе на собственном диване, в любое время дня и ночи.
Прямые потребительские бренды считались/являются (удалить нужное) бичом отрасли из-за удаления ключевой части обычной цепочки поставок: местного магазина велосипедов.
Но решать вам, считаете ли вы растущее число таких брендов злодеями или просто умницами, перехватившими инициативу на рынке, где цены сильно зависят от цен.
Каньон, кажется, принял на себя основной удар зенитной артиллерии, но я все еще вижу чертовски много каньонов на дорогах.
В меньшей степени Vitus, но если судить по последнему ZX1 Team Aero Disc, то это вполне может измениться.
Давайте поговорим о деньгах
Vitus ZX1 Team Aero Disc стоит меньше 4 200 фунтов стерлингов.
Это значительная сумма денег, но если учесть, что он оснащен флагманским комплектом дисковых тормозов Shimano Dura-Ace и набором карбоновых бескамерных колес DT Swiss ARC 1100 DiCut (которые, если купить их на вторичном рынке, легко обойдутся вам в £ 2k сами по себе), плюс комплект отделки от уважаемых брендов, таких как Ritchey и Fizik, это отличный велосипед за свои деньги.
И Витус вряд ли закинул весь этот шикарный комплект на старый костотряс.
ZX1 - знаковая марка бренда.
Первоначальная версия была новаторским велосипедом - по словам Витуса, это была первая коммерчески доступная цельная карбоновая монококовая дорожная рама, выпущенная в 1991 году - и теперь, спустя 27 лет, она возродила название для этого нового верха. -конечная карбоновая аэродинамическая дорожная рама.
На этот раз Vitus не пытался изменить правила игры.
Вместо этого он мудро придерживался проверенной геометрии и проверенных CFD профилей камм-хвоста для некоторого аэродинамического усиления.
Это снижает вес, и в результате езда становится более комфортной, чем у некоторых чисто аэродинамических гоночных автомобилей.
По собственному признанию Vitus не ставила перед собой задачу сделать скорость главным приоритетом для ZX1.
«Что касается аэробайков, то это не велосипед, вдохновленный TT, а аэродинамический пакет, встроенный во что-то, на чем также весело ездить весь день, и он все еще может быть конкурентоспособным на переднем крае профессиональных гонок», - говорится в продукте. менеджер Джоди Шэнн.
‘Это то, что требовала профессиональная команда An Post-CRC, которую мы использовали для тестирования велосипеда.
‘Велосипед оснащен шиной до 30c, что, вероятно, является самым большим фактором комфорта.’
Конечно, я соглашусь, что ZX1 на тесте выигрывает от новейших 25-миллиметровых бескамерных шин Hutchinson Fusion на колесах DT Swiss, которые вместе обеспечивают превосходное качество езды.
Бескамерная установка обеспечивает замечательное гашение дорожного шума, что делает поездку комфортной даже по самым ухабистым проселочным дорогам.
Компактная конструкция рамы также означает, что имеется много открытых подседельных штырей, которые могут сгибаться и уменьшать воздействие ударов, помимо тех, которые могут поглощать шины.
Быстро идти, быстро останавливаться
Сочетание жесткости рамы, вилки и колес обеспечивает приятный прилив скорости.
48-миллиметровые колесные диски вовсе не вялые во время ускорений, и они помогают ZX1 поддерживать темп без потери мощности.
В то время как аэродинамические преимущества трудно измерить без нашей собственной аэродинамической трубы (к сожалению, босс еще не утвердил наши планы по превращению шкафа для канцелярских принадлежностей в один), стабильность на скорости – это то, что можно ощутить мгновенно.
ZX1 ведет себя спокойно и собранно на скоростных спусках, и, хотя он не самый отзывчивый из тех, что я тестировал, его относительная нейтральность придает ему долгожданную предсказуемость.
Есть белка, которая обязана своей жизнью уверенному обращению с ZX1.
Что касается остановки, Vitus решил сделать только дисковые тормоза ZX1.
«Вы получаете не только более стабильное торможение, но и более жесткое соединение колеса и рамы с 12-миллиметровыми сквозными осями, а также возможность иметь гораздо более широкие зазоры между шинами», - говорит Шэнн.
Я должен согласиться. Хотя некоторым людям все еще трудно воспринимать диски, я чувствую, что теперь у них очень мало недостатков.
Уберите их, и все, что вы можете получить, это несколько граммов, сброшенных с общего веса, но вы потеряете гораздо больше.
ZX1 - отличный универсал, и диски играют большую роль в этом.
Переключаясь между этим и некоторыми значительно более дорогими тестовыми мотоциклами от поездки к поездке, я никогда не чувствовал себя шагом назад, чтобы вернуться к ZX1.
Как приятель, с которым легко ладить, ZX1, похоже, завоевывает доверие благодаря своей надежности и откровенности.
По той же причине этот друг не обязательно будет тем, кого вы выберете для бурной ночи. Это не захватывающая поездка.
На самом деле, он ничем особым не выделяется, но все же это чертовски много мотоциклов за такие деньги.
Держу пари, это сделает его очень привлекательным для многих людей.
Спец
| Рамка | Vitus ZX1 Team Aero Disc |
| Группа | Диск Shimano Dura-Ace Di2 |
| Тормоза | Диск Shimano Dura-Ace Di2 |
| Система | Диск Shimano Dura-Ace Di2 |
| Кассета | SShimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Бары | Ritchey WCS Streem II |
| Ствол | Ritchey WCS 4-Axis |
| Подседельный штырь | Прайм Карбон |
| Седло | Физик Антарес R3 |
| Колеса | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 бескамерный 25мм |
| Вес | 7,11 кг (большой/56 см) |
| Контакты | vitusbikes.com |
