Новый опрос показывает, что большинство водителей превышают скорость, в то время как большинство поддерживает автоматические запреты для тех, кто осужден за опасное вождение
Недавнее исследование показало, что 91% людей считают себя осторожными водителями, несмотря на то, что почти 60% также признают, что превышают скорость, чтобы проехать на желтый свет, переходящий в красный.
В опросе, проведенном британской благотворительной организацией Cycling UK, девять из десяти водителей заявили, что считают себя «осторожными и компетентными» водителями, стандарт, для которого небрежное и опасное вождение по закону считается ниже.
Из 2 123 опрошенных взрослых 58% признались, что превышали скорость, чтобы проехать на красный свет, 52% также признались, что нарушили ограничение скорости в 20 миль в час, а 57% признали, что нарушили ограничение скорости в 30 миль в час..
То же исследование также показало, что велосипедисты и мотоциклисты в 63 раза чаще погибают или получают серьезные травмы, чем водители автомобилей, что делает их самыми уязвимыми участниками дорожного движения.
Используя данные Министерства транспорта за прошлый год, также было установлено, что велосипедист или мотоциклист погибает или попадает в опасную для жизни аварию в среднем раз в час.
В том же исследовании 6% водителей признались, что управляли автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, а 16% признались, что управляли автомобилем, используя портативное мобильное устройство. Также выяснилось, что 4% водителей считают себя осторожными, несмотря на то, что используют мобильный телефон за рулем хотя бы раз в день..
Cycling UK также нашла подавляющую поддержку обязательных запретов для любых водителей, которые причиняют серьезные травмы или смерть. Более трех четвертей людей считают, что водители, причинившие серьезные травмы, должны быть подвергнуты минимальному автоматическому запрету, при этом 83 процента призывают к автоматическому запрету, если кто-то погиб.
Та же доля людей также призвала к повторному тестированию, если водитель причинил серьезную травму, при этом 86 процентов призвали к повторному тестированию, если произошел смертельный исход. В настоящее время обязательное повторное тестирование требуется только для водителей, осужденных за смерть в результате опасного вождения.
Данные Министерства юстиции за 2017 год показали, что 28 водителей, признанных виновными в причинении смерти в результате неосторожного вождения, не были напрямую дисквалифицированы, а 61 водитель, причинивший серьезные травмы в результате опасного вождения, также избежал запрета.
Эти результаты также были получены через несколько дней после того, как психотерапевт и писатель Люси Бересфорд вызвала споры, назвав велосипедистов «нарциссами» в шоу Джереми Вайна за то, что они не признают, что «велосипедисты - не единственные люди на дороге».
Глава кампании Cycling UK Дункан Доллимор прокомментировал выводы, критикующие действующие законы, касающиеся опасного вождения.
«Понятно, что общественность считает, что водителей, которые представляют наибольшую опасность для окружающих, следует убрать с наших дорог, но они не совсем понимают, что такое рискованное поведение», - сказал Доллимор.
'В то время как 91% респондентов с полными водительскими правами считали себя «компетентными и осторожными» водителями, более половины из них признались, что превышали скорость на дорогах с ограничениями 30 миль в час и 20 миль в час, последнее обычно вводится вокруг школ, больницах и где наши дети гуляют и играют.
'Если так много людей не в состоянии осознать, что превышение скорости в таких районах сопряжено с риском, и что при этом они водят невнимательно и некомпетентно, то неудивительно, что наши законы о небрежном и опасном вождении находятся в таком затруднительном положении. беспорядок.'
Директор рекламных кампаний Brake Джошуа Харрис последовал заявлениям Доллимор о пересмотре действующего законодательства.
'Наши дорожные законы должны делать все возможное, чтобы защитить нас от небезопасных водителей, но недостатки в текущей системе ограничивают эту возможность. Обзор нарушений правил дорожного движения и штрафов необходим для восстановления доверия общественности и обеспечения последовательного достижения справедливых и честных результатов.'
