Вопросы велоспорта остаются на прежнем уровне, а плохие продажи велосипедов беспокоят отрасль – мы думаем, виновато ли частично правительство
Зайдите сегодня в Westfield London, заплатите 72 600 фунтов стерлингов за новую модель Tesla Model S, и правительство вернет вам 4 500 фунтов стерлингов. автомобиль, фургон, такси или мотоцикл. Почему бы и нет? Электромобили экологичны, и чем меньше загрязнение воздуха, тем лучше.
Купите электрический велосипед сегодня в любом магазине велосипедов, и правительство не даст вам ни копейки. Это единственный электромобиль, не получивший разрешения на подключение.
Даже электрический мотоцикл принесет вам выплату в размере 1 500 фунтов стерлингов, но как только вы наденете на этот двухколесный велосипед набор педалей и ограничите его скорость и мощность, вы можете забыть об этом.
Недавнее исследование, проведенное Ovo Energy, показало, что 20% рабочих с большей вероятностью купят электровелосипед, если бы их цена соответствовала схеме «езда на работу», которая достигает 1000 фунтов стерлингов, в то время как большинство электронные велосипеды стоят не менее 1500 фунтов стерлингов.
Это важный показатель отношения правительства к велосипедистам и автомобилистам. Автомобилестроение - это великая жизненная сила британского транспорта и общества. Езда на велосипеде рассматривается в лучшем случае как второстепенная мысль, а в худшем - как неприятность.
Даже вежливость по отношению к велосипедистам может быть сложной. Учтите, что автомобиль министра транспорта Криса Грейлинга заблокировал велосипедиста, канцлер казначейства Филип Хаммонд, по слухам, хотел, чтобы велосипедная супермагистраль была разрушена, а Палата лордов регулярно проводит дебаты, в ходе которых снова и снова повторяются ложные заявления о том, что езда на велосипеде увеличивает загрязнение воздуха.
Будь то закон, инфраструктура, инвестиции или простое поощрение, было мало усилий для улучшения велосипедного движения или проведения революции, которая могла бы изменить наши города к лучшему. Это повлияло на популярность велоспорта, а теперь и на здоровье самой отрасли.
Безопасный вариант
Велоспорт на самом деле не так уж и опасен, на пройденную милю не опаснее, чем ходьба. Тем не менее, существует значительное восприятие опасности среди велосипедистов и тех, кто этого не делает.
Недавний опрос показал, что 64% автомобилистов считают езду на велосипеде в пробке «слишком опасной». Одним из наиболее проверенных изменений в восприятии является инфраструктура - отдельные велосипедные дорожки мирового класса. Однако за пределами Лондона прогресс застопорился.
«В Великобритании мы предоставляли небольшие фрагменты автономного планирования циклов там, где были немного свободного места и немного свободных денег, не думая о том, как это когда-либо расширится до сети», - говорит Роджер. Геффен, политический директор Cycling UK.
«В Нидерландах, например, использование велосипеда в прошлом было выше, чем даже сейчас, и оно резко снизилось в 1960-х и 70-х годах, как и здесь», - говорит Геффен. Однако инвестиции в инфраструктуру переломили ситуацию. «Они снова подняли его, а мы никогда этого не делали. Это провал политического руководства».
В Лондоне, где сегрегированные велосипедные дорожки имели абсолютный успех, с велосипедной супермагистралью Embankment, регистрирующей более 10 000 пользователей каждый день в течение большей части лета, было мало поддержки или аплодисментов.
Лорд Лоусон, бывший канцлер казначейства, сказал, что велосипедные дорожки «приносят больше вреда Лондону, чем что-либо еще со времен Блица». Блиц, для справки, убил 25 000 лондонцев.
Филип Хаммонд, нынешний канцлер казначейства, по слухам, сказал мэру Лондона Садику Хану, что если он прикажет их снести, то центральное правительство покроет расходы.
The Cycle Superhighway имеет непревзойденный успех, но его сравнивают с Blitz Лорда Лоусона
Десять лет назад министры охотно фотографировались в ярких нарядах по пути в парламент. Действительно, Дэвид Кэмерон обещал «велосипедную революцию». В последние несколько лет ситуация была настолько неблагоприятной, что ни один член кабинета министров, за исключением Бориса Джонсона, не был замечен едущим по специально построенной веломагистрали, ведущей прямо к месту их работы.
Эндрю Гиллиган выразил свое разочарование, когда обратился к правительству с призывом принять закон, запрещающий езду по велосипедной дорожке, и наткнулся на метафорическую кирпичную стену.
‘Мы хотели, чтобы DfT позволил нам ввести обязательные велосипедные дорожки; налагать штрафы на людей, которые ездили по обязательно окрашенным велосипедным дорожкам», - говорит он, описывая свое время в качестве уполномоченного по велоспорту при Борисе Джонсоне. «Это сила, которую мы уже имеем на автобусных полосах. Такое право есть в Законе о дорожном движении 2004 года, но оно не было реализовано. Все, что для этого потребовалось бы, это подписание министром листа бумаги со словами: «Я начинаю эту власть». Мы спорили в течение многих лет, и у меня, должно быть, было четыре или пять встреч, и ответ был в основном: нет».
Законы и их сила подводят нас к одному из самых важных и универсальных вопросов для тех, кто ездит на велосипеде: справедливости, которая регулирует совместное использование дорог людьми.
Опасные велосипедисты
Неспособность закона служить правосудию для велосипедистов, которые были ранены или убиты, уже давно стала проблемой, когда смерть в результате самого небрежного и опасного вождения часто не приводит к осуждению.
Велоспорт Великобритании уже много лет выступает за полную оценку законов о дорожном движении, как и группа политиков, которые формируют Всепартийную парламентскую группу по велоспорту. Обещание полного пересмотра безопасности дорожного движения удалось добиться еще в 2016 году. Пока никаких признаков того, что такой пересмотр состоится, но что касается самих законов о велосипедистах…
Это было главной темой новостей, когда молодой человек по имени Чарли Аллистон предстал перед судом после трагической смерти пешехода Ким Бриггс. Ему было предъявлено обвинение в причинении телесных повреждений «бессмысленным и яростным вождением» после столкновения с Бриггсом.
Формулировка обвинения сильно устарела, но обвинения в неосторожной езде на велосипеде и опасной езде на велосипеде (которые не влекут за собой тюремного заключения) были сочтены слишком мягкими для молодого велосипедиста. Реакция правительства заключалась в том, чтобы ускорить рассмотрение вопроса о том, нужен ли новый закон о причинении смерти опасной ездой на велосипеде, с текущими консультациями, предлагающими, уместно ли выносить максимальное наказание в виде 14 лет.
В то время как министр велосипедного спорта Джесси Норман обещает, что обзор будет беспристрастным, в твиттере Штаба кампании Консервативной партии говорится, что обзор «защитит наиболее уязвимых участников дорожного движения» от велосипедистов.
Депутат Джесси Норман успешно выступил за удаление твита консерваторов
Результат проверки не будет ясен до ноября, когда закончится консультация. Однако адвокат Мартин Портер, королевский адвокат, говорит нам, что такой новый закон «вряд ли спасет хоть одну жизнь». Он утверждает: «Я бы предпочел, чтобы ограниченные ресурсы направлялись на обеспечение соблюдения существующего закона, особенно в отношении тех, кто представляет наибольшую опасность, примером чего является инициатива полиции Уэст-Мидлендса по закрытию прохода»..
Популярный проект Уэст-Мидлендса по остановке водителей, которые слишком близко проезжают мимо велосипедистов, чтобы перевоспитать их, конечно же, является местной, а не национальной программой. Действительно, в то время как новые и более конкретные рекомендации в Правилах дорожного движения могли бы сделать езду на велосипеде намного безопаснее, не было предпринято никаких действий по обновлению Кодекса, несмотря на то, что он технически устарел.
Другие недавние правовые реформы, затрагивающие велосипедистов, вызывают не меньшее беспокойство. Правительство планировало поднять минимальный лимит для травм на дорогах с 1000 до 5000 фунтов стерлингов, чтобы бороться с «культурой кнута» и снизить страховые взносы. Это означало бы, что 70% велосипедистов, которые в настоящее время требуют компенсации за травмы, произошедшие не по их вине, не смогут возместить судебные издержки. Правительство было отговорено от включения велосипедистов в правило после 18 месяцев кампании Cycling UK.
В то время как у велосипедистов мало нового законодательства, чтобы помочь им, и новых законов для повышения безопасности, правительство объявило, что к 2021 году оно поспешит полностью переосмыслить правила дорожного движения, чтобы автономные транспортные средства могли законно использовать дороги, и что дорожные законы строятся вокруг них.
Упасть и подняться
Похоже, что у правительства большие амбиции в отношении электрических, автоматических путешествий в будущем, и оно продолжает в лучшем случае игнорировать велосипедистов, а в худшем – противодействовать им. Однако есть проблески надежды.
Крис Бордман теперь комиссар Манчестера по велоспорту и проводит кампанию за улучшение инфраструктуры и законов по всей стране
Министр велосипедного спорта Джесси Норман, похоже, искренне верит в дело и выступает за субсидии на покупку электронных велосипедов. Он также надеется, что пересмотр законов о велоспорте даст результаты, которые повысят безопасность езды на велосипеде, а не накажут велосипедистов.
Энди Бернхэм из Манчестера надеется доказать, что местная политика может иметь большее значение, чем Вестминстер, и нанял Криса Бордмана, чтобы он пошел по стопам Бориса Джонсона и Эндрю Гиллигана и создал в Лондоне сеть городских велосипедных прогулок.
Возможно, будут перемены к лучшему. Но официальные отчеты DfT предполагают, что, несмотря на то, что Британии была поставлена цель в виде шести британских побед на Тур де Франс и бесчисленных олимпийских медалей, все это привело к сокращению велосипедного движения. С 2002 по 2017 год количество велосипедных поездок сократилось на 8%.
Возможно, правительство должно решить, хочет ли оно продолжения этой тенденции к снижению.
