Есть ли у нового флагманского гоночного мотоцикла Ritte, Ace, нужные карты в рукаве?
Cyclist впервые представил велосипед Ritte еще в 23-м выпуске журнала, и это произвело большое впечатление. Когда я открыл коробку и откинул пузырчатую пленку, по офису пронесся мечтательный вздох. Люди указывали. Возможно, даже была слеза. После того, что казалось десятилетием безликих черных рам, появился великолепно яркий Ritte Vlaanderen, велосипед, чей внешний вид так же беззастенчиво привлекал внимание, как и его технические характеристики.
По словам основателя Спенсера Кэнона, компания Ritte была создана как ответная реакция на «педантичное отношение некоторых велосипедистов и гонщиков» в его родном Лос-Анджелесе.«Мы не хотим участвовать в битве за технологическое превосходство, поэтому наша окраска - это то, как мы действительно выделяемся», - сказал Кэнон, и смелая сине-серо-белая окраска Vlaanderen определенно подчеркивала это.. Это было больше года назад, и с тех пор у Vlaanderen появился новый углеродный партнер: Ace. И, как и Vlaanderen, это не совсем сморщенная фиалка на вид, и при этом она не робеет на дороге.
Игра с числами
О геометрии велосипедов много говорят, и это правильно. Более длинные нижние трубы и нижние перья, большие смещения вилки (расстояние между осью рулевого управления и центром втулки), высокие рулевые трубы и более слабый угол наклона подседельной трубы и рулевой трубы обычно обеспечивают более стабильную и комфортную езду на велосипеде, на что часто ссылаются производители. как «поездка на целый день». Другими словами, такой велосипед будет иметь более длинную колесную базу, которая будет более стабильной на скорости (подумайте, насколько неустойчивым кажется одноколесный велосипед с колесной базой 0 мм) и предлагает более вертикальное положение при езде, которое многим гонщикам будет легче удерживать в течение длительного времени. периоды в седле.
И наоборот, велосипеды с более короткими нижними трубами и нижними перьями, меньшим вылетом вилки, более прочными рулевыми трубами и более крутыми углами подседельной трубы и рулевой трубы получают ярлык «гоночный велосипед» и имеют более короткую колесную базу - лучше для быстрых поворотов, но, возможно, сложнее для контроля на быстрых спусках, а также для более быстрого управления и естественного более низкого положения тела. Ну, это теория (студенты геометрии, пожалуйста, простите меня за кастрированную природу), но при чем здесь туз?
Эта рама оснащена рулевой трубой диаметром 155 мм, что относительно мало для велосипеда такого размера (эффективная верхняя труба 56,5 см). Если бы это был велосипед, ориентированный на выносливость, я бы ожидал увидеть еще 20 мм на рулевой колонке. Колесная база довольно стандартная - 995,7 мм, как и остальные размеры. В результате Ace продемонстрировал довольно агрессивную посадку, но сдерживаемую стабильной и предсказуемой управляемостью. Велосипед быстро реагирует на низкой скорости и предлагает более плавное и немного тяжелое ощущение на высокой скорости. Таким образом, непреднамеренное смещение веса или щелчок руля не отправляло туза на нежелательный курс и не заставляло меня жалеть, что я, наконец, не написал свое завещание. Однако есть но. Или, в моем случае, задницу.
Грубая сделка
Если верить параллельным вселенным, где-то существует велосипедная утопия, в которой нет автомобилей, шины никогда не прокалываются, ветер и дождь запрещены, и, прежде всего, дороги находятся всего в нескольких шагах от полировки. зеркальное стекло гладкое. В этом мире Туз был бы королем. Не то чтобы я страдал от каких-либо транспортных происшествий, проколов или ливней, но я действительно страдал с точки зрения заднего самочувствия. Дело в том, что Ace жесткий.
Жесткость в поперечной плоскости является полезным товаром для эффективной передачи мощности, поэтому она находится на одном уровне с аэродинамикой по количеству упоминаний в Великом справочнике по маркетингу. Тем не менее, вы не хотите, чтобы байк был жестким во всех направлениях, но во многих случаях Ace чувствовал себя именно так.
На дорогах с хорошим покрытием это была мечта. Непритязательный, но клинический по углам, с элементами, которые кажутся тесными и связанными по всему кадру. Не было заметной задержки или дополнительных усилий, необходимых для того, чтобы задняя часть быстро следовала за передней в поворотах, и благодаря весу и прочности квадратной нижней трубы, каретки и нижних перьев я чувствовал, что каждый джоуль затраченной энергии был собран. на педали и выплюнул большими кусками через заднее колесо. Короче говоря, это было ужасно быстро. Но как только дорожное покрытие испортилось, я остался в ужасном настроении.
Дорожный гул - общий гул даже от нового асфальта - был достаточно хорошо решен как рамой, так и, рискну сказать, карбоновыми рулями и выносом EC70 от Easton и карбоновым подседельным штырем от Ritte. Однако, когда движение становилось более неровным и выбоинным, Ace имел тенденцию подпрыгивать, а удары отражались в раме. Комфорт, конечно, вещь относительная, как и страдание (спросите хотя бы телеграфный столб Герайнта Томаса), но для моих собственных порогов Ace раздвинул границы. Короткие, резкие поездки, где я собирался ехать изо всех сил, доставляли мне огромное удовольствие, как и более длительные поездки по гладким дорогам, но поставьте перед ним что-нибудь более грубое, и Ace было откровенно неудобно.
Сердце на рукаве
В целом мне было трудно составить свое мнение об Ace. Езда немного похожа на его окраску (которая, кстати, лучше всего сочетается с парой коричневых шин). У него есть определенная индивидуальность, и он не извиняется, не пытается соответствовать или прятаться в толпе «средних». Вместо этого вы можете выбрать его и его ходовые качества из пелотона на 20 шагах.
Кроме того, Ace ведет себя именно так, как Ritte называет его гоночным мотоциклом, и, как гласит гоночная поговорка, «мы не платим вам за то, чтобы вы чувствовали себя комфортно». Тем не менее, мы не все гонщики, и даже если бы мы были, мы не участвуем в гонках все время, и, вероятно, нам не платят, если мы это делаем. Для меня, обычного крутящего педали Джо, ищущего этот многолетний универсал, Ace терпит неудачу, когда сталкивается с реальностью повседневной езды по старым добрым британским дорогам, что разочаровывает, потому что мне действительно нравится то, что он пытается сделать, и я восхищаюсь тем, как Ритте приступил к этому. Однако, если бы я жил в этой велосипедной утопии, я мог бы просто потянуться за своей безлимитной кредитной картой с нулевой процентной ставкой.
Спец
| Ritte Ace (тестировано) | |
|---|---|
| Рамка | Ритте Эйс |
| Группа | Shimano Ultegra 6800 |
| Бары | Easton EC90 |
| Ствол | Easton EC70 |
| Подседельный штырь | Ритте 31,6 мм |
| Колеса | Easton EA90 SLX |
| Седло | Ритте Дастер |
| Контакты | silverfish-uk.com |
