Focus заявляет, что Izalco Max Disc - самый легкий серийный шоссейный велосипед с дисковыми тормозами в мире
Если верить ученым из Университета Брунеля, красота - это не что иное, как симметрия. Их теория классической человеческой красоты заключается в том, что у красивых людей левая сторона лица является зеркальным отражением правой стороны. Согласно этой предпосылке, велосипеды изначально уродливы, потому что они асимметричны. Трансмиссия проходит справа, а с появлением дисков тормозная система работает слева. Если велосипед должен правильно выдерживать нагрузки при езде, некоторые трубы, такие как нижние перья, должны быть толще с одной стороны, чем с другой. Современный велосипед настолько необычен, что удивительно, как другие транспортные средства не указывают на него пальцем и не смеются над ним на детской площадке.
Focus, однако, не хочет принимать уродливые велосипеды. Они хотели спроектировать велосипед, который был бы красивым как в глазах эстетов, так и инженеров, и решили, что каждая сторона его рамы должна выглядеть одинаково снаружи. Единственный способ сделать это - сделать его асимметричным внутри, и поэтому с новым Izalco Max красота в буквальном смысле проникает сквозь кожу.
Победитель мира
Focus в настоящее время спонсирует профессиональную команду Ag2r La Mondial, и в сентябре команда сможет бесплатно опробовать дисковые тормоза на соревнованиях. Если все пойдет хорошо, UCI разрешит дальнейшие испытания в 2016 году, чтобы полностью представить их в WorldTour в 2017 году. Имея это в виду, Focus взял существующий гоночный велосипед Ag2r и изменил его внутреннюю структуру, специфичную для дисков.
Развилка - самое очевидное место, где это произошло. Вилка на оригинальном Izalco Max была очень тонкой и легкой, но у нее не хватало силы, чтобы поддерживать дисковые тормоза. Новая вилка визуально очень похожа, но толщина стенок на левой ноге значительно увеличена при сохранении того же внешнего диаметра. Рене Биркенфельд, инженер по укладке карбона в Focus для Izalco Max Disc, также очень хотел иметь сквозные оси. Ось со сквозным болтом позволяет одной непрерывной полосе углеродных волокон спускаться вниз по передней части вилки и вверх по задней, не прерываясь дропаутом.
Это значительно увеличивает прочность без особого дополнительного веса, поэтому дисковая вилка весит всего 320 г (всего на 27 г больше, чем версия без диска). Биркенфельд говорит: «Мы провели обширное исследование с нашими партнерами на Тайване. Разрабатывая, моделируя и тестируя различные смолы, волокна, укладки и толщины стенок, мы думаем, что достигли соотношения жесткости и комфорта, которое намного опережает вилку суппорта.’
Рама также немного прибавила в весе во время переделки диска - 40 г, чтобы увеличить ее до 790 г. Весь велосипед весит всего 6,81 кг, поэтому Focus утверждает, что это самый легкий серийный дисковый велосипед. Несмотря на минимальный дополнительный вес, Focus действительно внес немало изменений в раму. Верхняя труба, например, увеличена для увеличения жесткости, а нижние перья были удлинены до 415 мм по нескольким причинам.
Focus выбрал заднюю часть со сквозной осью 142 мм, поэтому нижние перья необходимо было удлинить, чтобы предотвратить истирание цепи, вызванное выталкиванием кассеты дальше от центральной линии велосипеда. Производитель также говорит, что более длинные нижние перья имеют дополнительное преимущество, повышая устойчивость на высокой скорости.
Проверка
На запуске в Италии я проехал на мотоцикле несколько длинных и быстрых спусков, и я определенно оставался спокойным и собранным, когда проходил повороты. Как только дорога повернула обратно в гору, стало ясно, что Izalco Max не потерял ни одной части своей гоночной родословной при обновлении диска. Новый задний треугольник по-прежнему был достаточно жестким, чтобы обеспечить молниеносное ускорение, а низкий общий вес был бонусом, когда уклон превышал 10%.
Для меня, однако, большим сюрпризом стал уровень комфорта на якобы усиленном гоночном байке. Самый сильный дорожный гул гасится, чтобы обеспечить плавность хода, и Focus объясняет этот эффект дополнительным изгибом подседельного штыря CPX. Хотя стойка имеет уникальный дизайн, когда я заменил ее на свой обычный подседельный штырь, я не заметил заметного снижения поглощения вибрации. Тогда я подозреваю, что подседельный штырь лишь частично отвечает за комфортную езду, и, поскольку для стойки CPX нет встроенной опции, я бы не стал задумываться о ее замене, если этого требует правильная посадка.
Моя последняя поездка на велосипеде была в самую мрачную погоду, которую я когда-либо испытывал за долгое время. К середине пути температура упала на 11° и шел проливной дождь. Я крутил педали, совершенно промокший в летнем комплекте, но почему-то не мог сдержать улыбку.
Я вообще ненавижу езду на велосипеде в суровых условиях, но единственное, что удерживало меня от поиска ближайшей железнодорожной станции, - это удовольствие преодолевать мокрые и песчаные спуски. Опасность спуска по мокрой дороге с карбоновыми колесами хорошо задокументирована, но, вооружившись гидравлическими дисковыми тормозами Sram Red, я полностью контролировал себя, что сделало езду веселой и бесстрашной.
На самом деле весь групсет был безупречен. Раньше я никогда не был большим поклонником Sram Red, так как всегда думал, что качество переключения передач уступает другим групсетам высшего уровня, но он превосходно работал в некоторых из худших возможных условий. Поскольку к концу поездки все немного ускорилось, быстрое переключение передач было небольшой милостью во время обжигающих ноги волн.
До недавнего времени дисковые тормоза были признаком выносливого велосипеда, предназначенного для длительных поездок в относительном комфорте. Теперь Focus предлагает нам дисковые тормоза на настоящем гоночном велосипеде, который по-прежнему обеспечивает комфорт. Я полностью продан, и возвращение на свой велосипед с обычным суппортом казалось шагом назад. Но настоящее испытание наступит в следующем году, когда профессионалы сделают свой выбор.
Спец
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Рамка | Focuz Izalco Max Disc |
| Группа | Sram Red HRD |
| Бары | Курс обслуживания Zipp SL-70 |
| Ствол | Курс обслуживания Zipp SL |
| Подседельный штырь | Морская почта Focus CPX |
| Колеса | Диск Zipp 202 |
| Шины | Schwalbe One |
| Седло | Физик Антарес |
| Контакты | Цикл Дерби |
