Хорошо сочетает аэродинамический дизайн с атрибутами классического шоссейного велосипеда, хотя это означает, что он скорее мастер на все руки, чем настоящий мастер
Что отличает хороший велосипед? Согласно Focus, это означает, что «у каждого элемента кадра есть цель».
И сколько же здесь элементов, говорите вы? Это 56 различных отдельных частей, если вы включите каждую деталь, которую немецкий бренд переработал для набора рам Izalco Max.
Это редизайн, который коснулся фланцев на запатентованных сквозных осях и 671 отдельного углеродного слоя на раму, каждый из которых разработан, чтобы помочь достичь показателей, к которым стремился Focus. И, черт возьми, у компании есть чем поделиться.
Я не собираюсь «просвещать» вас всеми ими здесь, достаточно сказать, что эта последняя итерация почтенной платформы Izalco жестче, легче и удобнее, чем ее предшественник во всех отношениях.
Но есть одна статистика, которая говорит о направлении, в котором бренд выбрал этот новый велосипед. Теперь он на целых 90 секунд быстрее на 50 км при мощности 200 Вт, чем предыдущая модель.
Ветер перемен
Это важно, и, по крайней мере, следует похвалить производителя за то, что он предоставил нам основанный на числах фактоид, который мы действительно можем понять и понять. Здесь нет «на три ватта меньше лобового сопротивления при 48 км/ч и 15° рысканья». Кто едет со скоростью 48 км/ч, кроме как вниз по склону или в чаингане?
По словам ведущего инженера Focus Фабиана Шольца, целью нового Izalco Max было увеличение скорости, «потому что вес - это только один из способов сделать велосипед быстрым, и мы понимаем, как построить легкую раму, поэтому мы начал улучшать аэродинамику».
На первый взгляд, можно простить Izalco за что-то вроде «нормального» шоссейного велосипеда.
Тросы более или менее полностью спрятаны, но сейчас это относится ко многим стандартным дорожным велосипедам, и хотя трубы имеют преднамеренную форму, они не кричат об аэродинамике, как это делают новые BMC Timemachine или Cannondale SystemSix. Это велосипеды, которые не будут выглядеть неуместно на стартовой линии гонок на время.
Аэровелосипеды, похоже, разделились на два лагеря. Есть все более и более причудливые формы (на мой взгляд, в настоящее время их возглавляет Cervélo S5, который выглядит совсем не так, как любой другой велосипед на рынке). А еще есть заниженные аэробайки, эти органически гладкие машины, такие как Ridley Noah, Giant Propel и Scott Foil..
Как минимум, это доказательство того, что дизайнеры действительно стараются, но это также доказательство того, что аэродинамика не должна быть сложной.
Возьмем последний Venge - он вряд ли выглядит аэродинамическим, но Specialized утверждает, что он на восемь секунд быстрее, чем Venge ViAS с высокими бортами и обхватом шин, который он заменил.
С чисто эстетической точки зрения я считаю это большим плюсом для Izalco. Чем нормальнее выглядит байк, тем лучше он будет стареть, а также тем грациознее, на мой взгляд, он будет выглядеть на дороге.
Я действительно наслаждаюсь фантастическим миром велосипедов для гонок на время и этих ультра-аэро-выглядящих велосипедов, перечисленных выше, но, поставив себя на место владельца, я могу только видеть, что их футуристическая природа разрушает их, поскольку время идет. появляются новые тенденции в дизайне.
И более того, эта философия KISS – будь проще, тупица – похоже, мало что сделала, чтобы сдержать Izalco.
Легкое подергивание
Izalco действительно байк, который можно крутить и крутить. Всего несколько оборотов рукоятки, и он начинает действовать, что напомнило мне слова инженера Specialized, однажды сказанные им: «Уменьшение лобового сопротивления при 0° рыскания - это то, что вызывает у людей ощущение «черт возьми, эта штука такая быстрая».
Вывод из этого состоит в том, что вы могли бы сразу же заставить велосипед чувствовать себя аэродинамически, даже если в конечном итоге велосипед не работал так хорошо в реальных условиях.
Я бы не стал говорить ругательства в адрес Izalco, но в этом байке есть настоящий шик, и я бы поставил его во главу угла не только аэродинамического дизайна, но и его веса.
Focus утверждает, что фреймсет стал легче на 182 г по сравнению с предшественником, а эта сборка весит 7,37 кг. Не нарушение правил UCI, но на текущем рынке аэровелосипедов с дисковыми тормозами, который находится на более легком конце спектра (например, BMC Timemachine с аналогичными характеристиками весит почти 8 кг).
Этот малый вес действительно помогает этому байку там, где другие аэробайки страдают, а именно при подъеме и быстрой смене направления. Управление легкое, а лазание больше похоже на обычный, жесткий и легкий гоночный мотоцикл, чем на обычный аэробайк.
Тем не менее, это элементы управления, где мне пришлось пойти навстречу Izalco, потому что для всей этой легкости прикосновения - и действительно довольно длинной 997-миллиметровой колесной базы, число обычно указывает на довольно нейтральную управляемость, устойчивый мотоцикл - Я чувствовал, что Izalco был несколько нервным.
Мне приходилось быть более осторожным во время моих первых поездок, чем на других мотоциклах, которые я недавно тестировал, особенно во время спринта, когда мотоцикл хотел съехать с траектории, когда я сильно вырывался на руле.
Решение этой проблемы, как я обнаружил, состояло в том, чтобы перенести свой вес дальше, чем обычно, на переднюю ось, и в конце концов мы стали принимать это друг за друга. Но остается то, что я ездил на байках с лучшей управляемостью во всех отношениях, хотя я не могу винить Izalco в стремлении входить в повороты. На нем весело ездить, и он быстрый.
Скользкий, но культурный
Таким образом, Izalco - это не аэробайк, а дорожный велосипед, ставший аэродинамическим. Например, в нем по-прежнему используется круглая прижимная планка, а не цельная система, инженеры отдают предпочтение простоте регулировки и обслуживания.
Но при этом они пожертвовали полностью интегрированным видом передней части, так как крышка на нижней стороне выноса скрывает большую часть кабелей, прежде чем они исчезнут в раме, но не каждый дюйм. Тем не менее, такие элементы, как этот, не должны нарушать условия сделки, потому что компромисс заключается в том, что Focus создал аэробайк на все случаи жизни, и я думаю, что он удовлетворит большинство вкусов.
Izalco действительно выглядит чистым и острым, как мы могли бы ожидать от аэробайка, но он также работает как настоящий универсальный гоночный велосипед. Осмелюсь сказать, что сравнительный тест показал бы, что аэробайки конкурентов быстрее, но я доволен балансом, которого достигли инженеры Focus, и я вижу, что большинство гонщиков чувствуют то же самое.
Спец
| Рамка | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Группа | Диск Shimano Dura-Ace Di2 |
| Тормоза | Диск Shimano Dura-Ace Di2 |
| Система | Диск Shimano Dura-Ace Di2 |
| Кассета | Диск Shimano Dura-Ace Di2 |
| Бары | Easton EC90 Aero |
| Ствол | Focus Izalco Max Custom |
| Подседельный штырь | LFocus Aero Carbon |
| Седло | Пролого Размер |
| Колеса | DT Swiss ARC 1450 48, шины Continental GP4000S II 25 мм |
| Вес | 7,37 кг (средний размер) |
| Контакты | focus-bikes.com |
