Trek запускает радикально переработанный Madone

Оглавление:

Trek запускает радикально переработанный Madone
Trek запускает радикально переработанный Madone

Видео: Trek запускает радикально переработанный Madone

Видео: Trek запускает радикально переработанный Madone
Видео: Почему высокобелковые, кето-и палеодиеты опасны с докт... 2024, Марш
Anonim

В новом флагманском Trek Madone аэродинамика сочетается с управляемостью

Madone имеет долгую историю в Trek, он был представлен в разгар успеха Лэнса Армстронга в туре и назван в честь его любимого тренировочного восхождения. Несмотря на десятилетие многочисленных изменений дизайна, эта новая серия Madone 9 стала самой радикальной до сих пор.

После представления сверхлегкого Emonda в прошлом сезоне внимание сместилось с предыдущего флагманского гоночного автомобиля Trek, и многие предполагали, что он может вообще исчезнуть из ассортимента. Вместо того, чтобы усиливать нижние перья и уменьшать вес на несколько граммов, Trek переопределил цели аэродинамического гоночного велосипеда, при этом комфорт и управляемость ценятся так же, как и анализ в аэродинамической трубе.

Развязка Trek Madone серии 9
Развязка Trek Madone серии 9

Самым впечатляющим редизайном по сравнению с предыдущим дизайном Madone является добавление системы развязки IsoSpeed, которая ранее использовалась только с рамой Trek Domane. В системе IsoSpeed используется подшипник, обеспечивающий свободное перемещение между подседельной трубой и верхней трубой. «Вы получаете целую кучу податливости от мачты сиденья Madone, - объясняет Бен Коутс, менеджер по продукции Trek Road. при стандартном отраслевом испытании с нагрузкой 300 фунтов, новый Madone имеет почти 20 мм прогиба - почти вдвое больше».

Конструкция была сложной: скрытая тонкая внутренняя труба, прикрепленная к IsoSpeed, создает большую гибкость на мачте сиденья, а внешняя труба создает жесткость и аэродинамические преимущества, необходимые для гоночных целей мотоцикла. Madone также использует новую запатентованную технологию, позволяющую снизить остроту формы аэродинамической трубы, но по-прежнему использует линейку карбона Trek OCLV.

Когда дело доходит до работы против ветра, рама должна соответствовать многим требованиям. Предыдущий Madone, несмотря на свои заниженные обычные трубы, был одним из лидеров отрасли в аэродинамической трубе. Однако для этой рамы Trek явно применил более радикальный подход к дизайну, но также интегрировал весь велосипед в аэродинамическую систему.

Встроенные рули Trek Madone 9 серии Bontrager
Встроенные рули Trek Madone 9 серии Bontrager

«Для этого велосипеда все было связано с интеграцией, и в Trek мы можем сделать это на гораздо более высоком уровне благодаря нашей связи с Bontrager», - объясняет Коутс. Поэтому неудивительно, что велосипед оснащен колесами Bontrager Aeolus D3, а также интегрированным рулем и выносом руля, и компания Trek использовала эти компоненты на протяжении всего процесса проектирования для оптимизации производительности в комплексе - настолько, что рама совместима только с этой моделью. руля. Велосипед был протестирован в целом и даже с установленными бутылками - единственный протестированный дорожный велосипед, предназначенный для использования с двумя бутылками с водой. Trek утверждает, что экспериментировал со 140 различными конструкциями рамы и положениями бутылок с водой, прежде чем остановился на фиксированных положениях, которые теперь установлены на велосипеде для создания наименьшего сопротивления.

Неудивительно, что байк прошел этапы CFD (вычислительная гидродинамика) и анализа в аэродинамической трубе, при этом Trek использовал манекен для точной имитации характера езды в реальном мире. Неудивительно, что Trek утверждает, что велосипед является самым аэродинамичным на рынке, но только в диапазоне углов рыскания (угол, под которым ветер бьет в велосипедиста и раму) за пределами 0° и 5°..

Поразительно, но у Madone нет оголенных проводов в передней части велосипеда, а сзади только один 5-сантиметровый задний тормозной трос. «Стандартные внешние оболочки троса увеличивают сопротивление до 40 г [примерно 5 Вт на скорости 50 км/ч], - объясняет Коутс.«Если вы спрячете эти кабели, вы фактически освободите их. Все было сосредоточено на производительности и интеграции».

Передний тормоз Trek Madone серии 9
Передний тормоз Trek Madone серии 9

Тормоза собственной разработки Trek скрыты от ветра. Тем не менее, это передний тормоз, где были применены самые исключительные инженерные решения. Поскольку верхняя часть механики переднего тормоза скрыта внутри рулевой трубы, Trek пришлось разработать выдвижные створки по обе стороны рулевой трубы, которые открываются, чтобы соответствовать требованиям CPSC (Комиссия по безопасности потребительских товаров) в отношении диапазона движения вилки. Коутс объясняет, что диапазон движений превышает диапазон, обычно наблюдаемый при верховой езде, но он будет играть важную роль в маневрировании на низкой скорости.

Trek также вложил значительные средства в другие критерии производительности велосипеда, в частности, в управляемость. Используя 14 тензодатчиков по всей раме и три трехосных акселерометра, Trek утверждает, что количественно оценил управляемость и способность Madone проходить повороты таким образом, который не полностью измеряется популярными в настоящее время отраслевыми стандартами. Поэкспериментировав с различными вариантами компоновки, Trek утверждает, что Madone в поворотах обладает тем же характером, что и его легкая рама Emonda, и обещает стать лидером на рынке аэродинамики, когда речь идет о поворотах и управляемости.

Несмотря на все инновации и аэродинамические особенности, вес велосипеда чуть превышает минимальный вес UCI, а наша 56-сантиметровая рама с задним фонарем и креплениями Garmin весила ровно 7 кг.

Катание на Trek Madone 9 серии
Катание на Trek Madone 9 серии

Рама будет поставляться с двумя базовыми вариантами геометрии: H1 для агрессивной гоночной настройки и более расслабленный дизайн H2, больше ориентированный на рынок выносливости. H1 будет полностью производиться на заводе Trek в Висконсине.

Madone уже использовался гоночной командой Trek Factory Racing Team, и, вероятно, на следующей неделе он станет основным мотоциклом для Тур де Франс. Цены в Великобритании были подтверждены: топовая версия Dura Ace Di2, оснащенная Race Shop Limited edition (идентичная велосипеду команды Pro), стоит 9 750 фунтов стерлингов. Одна только рама будет стоить 4 100 фунтов стерлингов для дизайна H1 и 3 350 фунтов стерлингов. для H2 разница в цене связана с тем, что H2 производится на Дальнем Востоке и использует углеродное волокно серии 600, а не более жесткую серию 700. Рама начального уровня будет стоить 4 500 фунтов стерлингов с механической коробкой передач Shimano Ultegra и колесами Bontrager Paradigm Elite.

Контакты: Trek

Рекомендуемые: