Доверительный универсальный продукт, который остается актуальным, несмотря на недавние запуски
Вы бы ошиблись, как и я, думая, что новый «гоночный велосипед на выносливость» Cervelo Caledonia погрузил в безвестность надежный Cervelo R3 канадского бренда.
«R3 по-прежнему остается актуальной платформой для Cervélo», - поясняет бренд. «Несмотря на то, что Caledonia имеет некоторые общие черты с производным от R3, R3 «Mud», мы считаем, что варианты использования и потребители для этих двух платформ различны.
«Подобно тому, как R3 «Mud», ориентированный на Рубе, не заменил чистый R3, выведенный GC, экспериментальная и разнообразная платформа Caledonia также не заменяет ее».
С пространством для 34-миллиметровых шин и аэродинамически настроенными формами труб новая Каледония больше похожа на квинтэссенцию современного эндуренс-байка, чем на R3. Между тем Cervelo R5 остается на вершине дерева для любого гонщика, который ищет бескомпромиссные гоночные характеристики.
Стены, безусловно, замкнули R3 с точки зрения того, что он может предложить водителю, но после летних испытаний я все еще считаю, что он занимает достойное место в арсенале Cervelo.
Геометрия и производительность
Купите Cervelo R3 в Sigma Sports от 4 845 фунтов стерлингов
Любой, кто ездил на Cervelo R5, скорее всего, будет лиричен по поводу способности мотоцикла реагировать на самые взрывные усилия, с легкостью направляя вас на некоторые довольно грубые уклоны, не ставя под угрозу ни один ватт из-за гибкости.
Cervelo говорит, что карбоновая рама второго уровня R3 была разработана по-другому. Судя по всему, он предлагает водителю комфорт, а не абсолютную производительность R5, и поэтому жесткость, вес и скорость скомпрометированы вместо более мягкого и контролируемого ощущения.
Это также отразилось на геометрии R3, которая стала немного менее агрессивной благодаря более высокому кузову, меньшему вылету и общей передней части, которая расположена на 22 мм выше, что обеспечивает более вертикальное и устойчивое положение при езде.
Например, когда я вылез из седла, чтобы нажимать на педали R3, я заметил, что для отклика потребовалось всего на секунду больше, чем у вашего настоящего гоночного мотоцикла.
Я до сих пор обнаружил, что мотоцикл чувствует себя быстро в гору, что отразилось и на моих временах, благодаря тому, что в конечном итоге он все еще довольно легкий велосипед с весом 7,39 кг (рама 56 см со стандартными педалями Shimano), но есть явная разница. по сравнению с более легким и агрессивным R5.
Когда дело дошло до спуска с этих холмов, R3 действительно показал себя лучше. Я настойчиво чувствовал побуждение отпустить тормоза и позволить байку вести меня по поворотам. Я бы объяснил это тем, что в конечном итоге все еще довольно плотная гоночная геометрия сочетается с большими 28-миллиметровыми шинами, которые, безусловно, не лишены сцепления с дорогой.
Это также очень удобный велосипед. На дальних дистанциях недавно выпущенная Caledonia с ее более расслабленной рамой и более широкими шинами, вероятно, теперь будет сиять ярче, но я все еще чувствовал, что R3 внес свой вклад в защиту моего тела благодаря раме, которая сделала все возможное, чтобы поглощать самые большие удары и удары. комплект 28-мм шин Continental GP5000, которые также могут работать при более низком давлении.
Хотя официально самая большая шина, которую можно установить на эту раму, составляет 28 мм, неофициально вы, несомненно, могли бы расширить ее.
Хотя я должен сказать, я сбит с толку тем, почему Cervelo поставляет R3 с бескамерными шинами Continental GP5000 и дисками Novatec R3, готовыми к бескамерному использованию, но не поставляет велосипед без камер из коробки. Это шаг, который некоторые из его основных конкурентов, в частности Giant и Canyon, уже сделали, и он, безусловно, станет шагом вперед для R3.
Я также обнаружил, что колеса Novatec R3 вносят свой вклад в иногда пешеходное ощущение велосипеда на ровной поверхности. При глубине 35 мм они находятся на более мелком конце «универсального» спектра и просто хороши по сравнению с набором рам и другими областями списка спецификаций.
Что было выдающимся, но что часто остается незамеченным, так это руль Cervelo из сверхлегкого сплава AB07. Многие рули настолько неглубокие и неудобны для запястий при агрессивном использовании. Они были наоборот, оказываясь более снисходительными, когда их опускали в капли.
Топовый Cervelo R3 поставляется с диском Shimano Ultegra Di2, надежным компаньоном для любого велосипеда, и стоит 5 099 фунтов стерлингов, что является довольно разумной ценой. Для многих универсальных велосипедов среднего класса с аналогичными характеристиками вы, вероятно, захотите потратить ближе к отметке в 6 000 фунтов стерлингов.
Конечно, есть некоторые исключения, такие как Giant TCR Advanced SL1 Disc, который, хотя и стоит 6 000 фунтов стерлингов, поставляется со встроенным измерителем мощности Quarq. Но с точки зрения более широкого рынка, Cervelo R3, безусловно, имеет разумную цену, особенно если учесть, что он на 1 600 фунтов меньше, чем R5 с аналогичными характеристиками.
Купите Cervelo R3 в Sigma Sports от 4 845 фунтов стерлингов
Вывод
После тестирования Cervelo R3 я убедился, что он по-прежнему актуален.
В то время как Caledonia, возможно, подорвала его в области «комфортных характеристик», R3 по-прежнему остается лучшим вариантом Cervelo для тех, кто не хочет тратить большие деньги на R5, но хочет испытать его всесторонние преимущества производительности.
Спец
| Рамка | Cervelo R3 |
| Группа | Диск Shimano Ultegra Di2 |
| Тормоза | Диск Shimano Ultegra |
| Система | Shimano Ultegra Di2, 52/36 |
| Кассета | Shimano Ultegra, 11-30 |
| Бары | Cervelo AB07 Ultra Light Alloy |
| Ствол | Cervelo Ultra Light Alloy Stem |
| Подседельный штырь | Cervelo Carbon SP19 |
| Седло | Пролого Ноль II |
| Колеса | Диск Novatec R3 Carbon 35 мм с шинами Continental GP5000, 700 x 28 |
| Вес | 7,39 кг (56 см) |
| Контакты | cervelo.com |
Все обзоры являются полностью независимыми, и компании, фигурирующие в обзорах, не производили платежей
