Велосипедный бренд высокого класса Rolo выпускает революционную линейку карбоновых рам на заказ
Легенда гласит, что в 876 году нашей эры правитель викингов по имени Ролло отплыл в Нормандию, завоевал местных жителей и правил 50 зим. Люксембургский бренд Rolo говорит, что черпал вдохновение у своего почти тезки и надеется проникнуть на тщательно охраняемую территорию кастомного супербайка. Но для этого Роло придется бросить вызов общепринятым представлениям о том, что такое кастомный велосипед. Традиционно индивидуальная оправа имеет геометрию и размеры, заданные потребителем, но Роло утверждает, что основные правила геометрии и обработки слишком важны, чтобы их можно было менять от одного клиента к другому.
«У нас нет лестниц разного размера или столов разного размера для людей разного роста, поэтому я не думаю, что каркас должен проектироваться таким образом», - говорит соучредитель Rolo Адам. Вайс. Это не значит, что мы все должны ездить на велосипеде одного размера, скорее, геометрия может быть правильной или неправильной, и Rolo гордится тем, что находит правильную геометрию для каждого размера рамы, чтобы оптимизировать управляемость и общую производительность. Вся философия вращается вокруг стека и коэффициента досягаемости, которые, по сути, определяют, насколько агрессивным будет казаться фрейм. (Стэк - это расстояние по вертикали от нижнего кронштейна до верха рулевой трубы, а вылет - это расстояние по горизонтали между кареткой и серединой рулевой трубы.)
«Соотношение стека и охвата должно быть 1,5: 1 для всех размеров, и мы работаем по этому принципу», - утверждает Вайс. Рамы, как правило, непостоянны по соотношению стопки и вылета для разных размеров: большие размеры имеют более расслабленную геометрию, а меньшие размеры, как правило, занимают более агрессивное положение. «Если вы находитесь в пределах нашего диапазона размеров, примерно от 1,65 м до 1,90 м в высоту [5 футов 4 дюйма-6 футов 2 дюйма], с в целом стандартными пропорциями, каждый размер рамы будет обеспечивать одинаковую оптимизированную геометрию для гонщика», - говорит Вайс. В то время как Rolo может предложить индивидуальную геометрию, концепция сохранения стандартных размеров является центральной в предложении бренда. Это означает, что гонщикам, возможно, придется адаптировать свою посадку к раме, используя проставки для гарнитуры и, возможно, более универсальный подседельный штырь, но Вайс утверждает, что это стоит жертв. Персонализируемое очарование Rolo связано с тем, как он соединяет углерод.
Рамы Rolo, которые производятся в Германии, были разработаны с использованием вычислительной гидродинамики и анализа конечных элементов для оптимизации формы и составной структуры велосипеда. Такая технология редко доступна, если геометрия рамы была построена в соответствии со спецификацией заказчика. Важно отметить, что рама также отлита как единое целое, в отличие от более распространенного метода использования предварительно изготовленных углеродных труб, которые соединяются путем обертывания листов углерода в точках соединения. Теоретически такой подход к монококу должен обеспечивать конструктивные преимущества при меньшем весе, но конкретное расположение карбона, используемого в этой конструкции монокока, может быть скорректировано в соответствии с личным вкусом потребителя.
Роло предлагает в качестве ориентира три основных стандарта: Шайр, Хакни и Аравийский. Shire является самым жестким, с нижним кронштейном и рулевой трубой, в которой используются волокна Toray M55J для создания чрезвычайно прочной рамы, даже когда она подвергается тотальным спринтерским усилиям. Arabian сделан максимально легким и может весить менее 600 г, в зависимости от веса и технических характеристик гонщика. Изображенная здесь рама весит 710 г для размера 56 см с покраской и кронштейном для переключателя передач и 5,78 кг для полной сборки, хотя и с одним из самых дорогих облегченных отделочных комплектов на рынке. Хакни, как и ожидалось, находится между ними и обычно весит 690 г при размере 56 см..
Необычным и уникальным ходом Rolo интегрировал подвеску переключателя в карбоновую конструкцию рамы, нарушив обычай использовать жертвенную металлическую подвеску.«Это решение, которое мы приняли, и со временем мы увидим, правы ли мы», - говорит Вайс. «Это сверхпрочная часть рамы. Это твердый углерод. Потребовался бы один адский удар, чтобы сломать его, конечно, достаточно, чтобы вы задались вопросом, какой еще ущерб был нанесен в любом другом месте. В маловероятном случае поломки мы можем заменить всю заднюю часть».
Rolo - это не просто история о легком весе и высокой жесткости, и компания Wais также использовала запатентованную технологию для обеспечения комфорта. Посадочные места рулевой трубы и нижнего кронштейна покрыты термопластичным эластомером, который должен смягчить велосипед от вибраций дороги. Толщина эластомера составляет всего 0,3 мм, и он вплавляется в углерод в процессе укладки и отверждения, фактически интегрируясь в смолу.
Было бы серьезным упущением не упомянуть самый яркий аспект мотоцикла – схему окраски. «Это своего рода дань уважения Кляйну, - объясняет Вайс. Поклонники ретро-байков будут знакомы с брендом, который прославился своей окраской и, в частности, этим металлическим двухцветным выцветанием. За 8 500 евро Rolo находится в компании самых дорогих рам со стандартной геометрией, таких как Cervélo Rca и Specialized McLaren Venge. Имея это в виду, потребуется некоторое убеждение в том, что велосипеды Rolo стоят своих денег, но мы сделаем все возможное, чтобы выяснить это в полном обзоре…
Контакты: rolobikes.com
