В линейке DT Swiss ARC используются новые обода, втулки и спицы, чтобы сделать гонщиков быстрее
В своей новой линейке колесных пар ARC DT Swiss воспользовалась возможностью, открывшейся благодаря повсеместному переходу аэровелосипедов на дисковые тормоза. Сняв ограничения, связанные с суппортом ободного тормоза и тормозной дорожкой, DT Swiss заявляет, что смогла полностью перепроектировать свою линейку аэродинамических колесных пар.
Хотя DT Swiss всегда была довольно прогрессивной в своем отношении к бескамерным технологиям и дорожным дисковым тормозам, и в течение нескольких лет использовала диски с дисковыми тормозами ARC, бренд признает, что предыдущие итерации аналогичных конструкций должны были быть в значительной степени заимствованы из их аналоги ободных тормозов.
Теперь все изменилось. Новейшие колеса DT Swiss ARC - только дисковые, поэтому обод можно полностью обновить. Теперь он шире - внутренние размеры обода увеличились с 17 мм до 20 мм - и DT Swiss заявляет, что он лучше уравновешивает противоречивые характеристики (такие как вес и ширина или устойчивость и аэродинамическая эффективность).
В результате DT Swiss заявляет, что эти колеса являются полным комплектом для всесторонних гоночных характеристик.
Новые диски
«Форма обода новых колес является результатом обширного компьютерного гидродинамического анализа», - говорит Жан-Поль Баллард из SwissSide, эксперт по аэродинамике, с которым у DT Swiss давние рабочие отношения.
‘Мы протестировали сотни итераций. Затем последовало быстрое прототипирование - алюминиевые диски коробчатого сечения с напечатанными на 3D-принтере обтекателями сверху для проверки CFD в аэродинамической трубе. Даже когда DT Swiss взялась за пресс-формы и конструкцию полностью из углеродного волокна, форма обода продолжала совершенствоваться в аэродинамической трубе.’
Многие конкуренты DT Swiss рекламировали преимущества еще более широких внутренних размеров - до 25 мм в некоторых случаях - для своих аэродинамических колесных пар, поэтому интересно видеть, что DT Swiss сохранила 20 мм и рекомендует пару шин. 25 мм спереди, 28 мм сзади.
«В первую очередь это было обусловлено сопротивлением качению и аэродинамикой», - говорит Баллард. «Вы не получите более низкое сопротивление качению с 25-миллиметровой шиной, если будете шире 20 мм внутри. Для соревновательного велоспорта, а эти колеса в значительной степени предназначены для соревновательного велоспорта, 25-миллиметровые шины являются нормой.
‘У них еще нет 28-мм шин спереди. 28 мм сзади? Конечно, так как это не влияет на аэродинамику. Вы получаете лучшее сопротивление качению с 28-миллиметровым колесом, но на переднем колесе это приведет к непропорциональному увеличению сопротивления ».
Новые диски ARC будут иметь глубину 50 мм, 62 мм и 80 мм и использовать дизайн обода с «крючком». Опять же, это отличается от некоторых конкурентов, которые движутся к стенкам из бисера без крючков.
«Поскольку 25-миллиметровая шина является основной для общей производительности этих новых дисков ARC, обода с крючками - самый безопасный вариант, поскольку давление в шинах будет сравнительно высоким», - говорит Баллард.
’Это также позволяет более широкое конечное использование – в то время как новые колеса в стандартной комплектации готовы к бескамерному использованию, с крючковыми ободами потребители могут использовать обычные клинчеры и камеры, а также бескамерные шины”.
Новые спицы
Уникальная среди своих конкурентов, DT Swiss рассказывает о влиянии «вращательного сопротивления» на производительность, а также о типе сопротивления, который чаще всего рассматривается как «поступательное сопротивление».
Вращательное сопротивление можно описать как дополнительное трение, возникающее между колесом и воздухом при его вращении при движении вперед.
«Вращательное сопротивление составляет до 25% от общего сопротивления по сравнению с 75% для поступательного сопротивления», - говорит DT Swiss. «Поскольку спицы являются связующим звеном с ободом и ступицей, они имеют большое значение, которое нельзя недооценивать в борьбе с ветром».
Принимая во внимание этот эффект, DT Swiss разработала новые типы спиц Aerolite II и Aero Comp II.
Бренд заявляет, что Aerolite II на 35% шире и на 23% тоньше, чем первый Aerolite, в то время как Aero Comp II также более аэродинамический и более жесткий по бокам, чем Aero Comp I.
DT Swiss заявляет, что в процессе ковки они сильнее сжимают спицы для повышения прочности на растяжение, а также имеют Т-образную головку, чтобы гарантировать отсутствие проблем с выравниванием корпуса втулки.
Новые хабы
Вскоре после выпуска DT Swiss не потребовалось много времени, чтобы дополнительно усовершенствовать конструкцию втулки Ratchet EXP специально для новых колес ARC.
Встраивая одно из приводных колец храповика внутрь кожуха втулки, Ratchet EXP уменьшает количество движущихся частей в почтенной системе привода DT Swiss, что служит хорошим предзнаменованием для простоты обслуживания и долговечности. DT Swiss также утверждает, что втулка стала более жесткой.
Подобно новой форме обода, форма ступицы была усовершенствована, чтобы сделать ее более аэродинамической – она стала тоньше, чем предыдущая, с меньшими фланцами, а также легче. Вырезы на креплении центрального замка уменьшают вес втулки на 11 г.
Вес колесной пары в целом меньше по сравнению с предыдущими конструкциями ARC - последний ARC 1100 Dicut 50 весит заявленные 1472 г, а версии 62 мм и 80 мм весят 1676 г и 1762 г соответственно.
Эти цифры, несомненно, делают колеса одними из лучших на рынке для их соответствующей глубины, поэтому существует столь же впечатляющая цена: цена на новые колеса в Великобритании составляет 2199,98 фунтов стерлингов.
Существует второй уровень для новых колес ARC на уровне 1400 DT Swiss (1100 - высший уровень), которые сохраняют многие из тех же функций, но уступают небольшому весу и продаются по цене 1799,98 фунтов стерлингов.
DT Swiss отправила Cyclist комплект колес ARC 1100 Dicut 50, так что вернитесь через несколько месяцев, чтобы узнать о наших мыслях о реальных характеристиках нового дизайна.