Выход из ЕС без сделки сделает велосипеды дешевле или дороже? И как это повлияет на ваши любимые бренды? Велосипедист расследует
Когда 23 июня 2016 года в 4:39 утра были объявлены результаты референдума в ЕС, цены на велосипедные запчасти, вероятно, не были первым, о чем вы подумали. Поскольку мы приближаемся к самой важной части процесса Brexit, давайте сначала посмотрим, что уже произошло в мире велосипедного спорта, и каковы могут быть последствия стратегии Brexit без сделки Бориса Джонсона.
Валютная головоломка
«Немедленных последствий не было», - говорит Доминик Ланган, генеральный директор Madison, крупнейшего в Великобритании дистрибьютора и импортера товаров для велоспорта.
Правда, цены в основном остались прежними, и ритейлеры торгуют так же, как и раньше. Но чего мы в потребительском мире блаженно не знаем, так это сложной природы того, как валюта работает в велосипедной индустрии, и как это привело к росту цен за последний год..
«Главная проблема в том, что вся индустрия почти все покупает в долларах США», - говорит Ланган. Причина этого немного сложна, но она вращается вокруг Тайваня и Дальнего Востока, которые являются центром мирового производства велосипедов.
«Почти все высокопроизводительные велосипеды производятся на заводах на Дальнем Востоке», - говорит Кэм Уайтинг, ветеран отрасли и комментатор, который ведет сайт аналитики рынка CyclingiQ.com.
«Когда вы покупаете у европейских брендов, таких как Scott или Cannondale Europe, они обычно покупают в долларах США из Тайваня или Китая».
Доллар является королем даже для брендов, полностью базирующихся в ЕС, но доллары, на которые отрасль покупала акции сразу после голосования по Brexit, - это не те доллары, против которых рухнул фунт, когда развернулась драма вокруг голосования.
Уайтинг говорит: «Велосипедные компании обычно покупают валюту, используя так называемое хеджирование. По сути, вы фиксируете обменный курс на определенный период времени, что дает вам некоторую уверенность в том, что вы будете платить в течение срока, за который будете платить».
В результате большая часть велосипедов и запчастей, купленных после голосования по Brexit, была куплена за доллары, купленные до проведения референдума.
Когда компании, так сказать, потратили все свои доллары, этим компаниям пришлось покупать больше по более высокой цене, что привело к росту цен за последние 18 месяцев.
«По сути, покупатель увидит изменения в ценах, и, очевидно, все пойдет не так», - говорит Джеймс Бэкхаус, директор по маркетингу Evans Cycles.
Дополнительные расходы дистрибьюторов в большинстве случаев будут по-прежнему перекладываться на розничных продавцов и потребителей, что может означать только устойчивый рост цен. Но что означает более насущная перспектива Brexit без сделки для велоспорта в долгосрочной перспективе?
Создание барьеров
Теоретически ЕС является торговым блоком по своей сути, направленным на устранение торговых барьеров, таможенных пошлин и общих налогов на импорт между государствами.
Для езды на велосипеде это чрезвычайно выгодно, поскольку запасы и компоненты могут свободно перемещаться из одной страны в другую.
Если соглашение о выходе, составленное Терезой Мэй, когда-либо будет принято в парламенте, мы не увидим особых изменений в этой модели торговли, и единственным существенным влиянием на рынок будет результат дальнейшего изменения стоимости фунт.
Однако за пределами Таможенного союза бренд, у которого в Великобритании закончился определенный тип обуви, шин или колес, не сможет с такой же гибкостью реагировать на спрос.
Даже для тестовых велосипедов для Cyclist потребуются сложные временные разрешения на вывоз, чтобы избежать высоких таможенных сборов, как в настоящее время требуется для велосипедов из США или Швейцарии.
Однако, отступая назад, стоит отметить, что велосипедная индустрия не всегда использовала в своих интересах самые большие возможности блока свободной торговли. Он часто действовал так, как будто этих возможностей для свободной торговли не существовало.
«Очевидно, что единый рынок упрощает жизнь, но я предполагаю, что мало что изменится», - говорит Ланган. Структура велосипедного рынка Великобритании такова, что импортеры или дистрибьюторы привозят товары из-за границы и продают их в Великобритании.
ЕС означает, что европейской компании намного проще продавать напрямую британским потребителям, что является ключевым фактором успеха таких брендов, ориентированных на рынок, как Canyon.
Несмотря на эту возможность, многие бренды придерживаются более традиционной модели использования британских дистрибьюторов.
«Я думаю, что с нашей стороны справедливо спросить: почему европейские бренды не продают напрямую в Великобритании?» - говорит Уайтинг. Дополнительные звенья в цепочке поставок из ЕС оставили открытыми цели для некоторых авантюристов - прежде всего для онлайн-ритейлеров, таких как Wiggle..
«Wiggle может купить акции на сером рынке у фабрики, у которой есть излишки, или обратиться к бренду и предложить продавать напрямую на территорию своих британских дистрибьюторов», - объясняет Уайтинг.
‘И в отчаянные времена люди выбрали этот вариант’
Похоже, дни ценового доминирования Wiggle и Chain Reaction могут быть ограничены за пределами ЕС, но может пройти некоторое время, прежде чем мы увидим, как Brexit повлияет на будущее сайтов электронной коммерции.
Одним из следствий выхода из Таможенного союза является то, что такие гиганты, как Wiggle CRC, также часто хранят запасы, доставляемые в Великобританию из-за границы, для экономической эффективности.
Если Британия впадет в рецессию, одним утешительным напоминанием будет успех британской велосипедной индустрии, когда в последний раз экономика пошла на спад.
«Мы показали хорошие результаты во время рецессии 2008 года», - говорит Бэкхауз Эванса. «За этим может стоять ряд теорий, но, как правило, езда на велосипеде - довольно устойчивая к рецессии отрасль, потому что езда на велосипеде - очень экономичное средство передвижения и отдыха».
И еще кое-что. Несмотря на риски и осложнения, Brexit действительно предоставляет большие возможности.
Это свободная страна
Во время подготовки к голосованию по Брекситу было много разговоров о перспективах торговых сделок с такими странами, как Китай. Для мира велосипедных товаров такие сделки могут иметь серьезные последствия.
Это все из-за запутанного мира антидемпинговых пошлин, перспектива отмены которого без сделки может существенно измениться.
«Китайская антидемпинговая пошлина - это, по сути, защитная мера ЕС, чтобы помешать Китаю, где велосипедная промышленность поддерживается государством, производить действительно дешевые велосипедные товары и продавать их в других странах», - говорит Уайтинг..
«Таким образом, ЕС в качестве карательной меры ввел пошлину в размере 48,5% на импорт китайских велосипедов».
В результате этой обязанности немногие бренды могут полностью производить велосипеды в Китае, который в противном случае мог бы предлагать гораздо более дешевые велосипеды британским потребителям.
Захочет ли (или сможет ли) Великобритания ввести эту антидемпинговую пошлину, если она прибегнет к правилам ВТО, неясно.
В ВТО более жесткие критерии применения антидемпинговых мер, чем в ЕС. Конечно, это может привести к проблемам, если Китай будет заниматься разрушительной демпинговой практикой - загружать рынок Великобритании такими дешевыми велосипедами, что промышленность Великобритании полностью подорвана.
Но сейчас мы сосредоточимся на том, может ли это оказать благотворное влияние на снижение цен.
Несмотря на то, что антидемпинговые меры должны привести к увеличению цен на китайские велосипеды, продаваемые в Великобритании, стоит отметить, что большинство брендов уже разработали методы ограничения действия антидемпинговых тарифов в соответствии с текущими торговыми моделями.
Например, даже недавний китайский стартап SpeedX, финансируемый за счет краудфандинга, открыл немецкое предприятие по сборке своих велосипедов, чтобы обойти огромный налог.
Несмотря на это, некоторые все еще считают, что пошлина мало что дает экономике Великобритании.
«Многие пошлины, которые мы должны платить за товары, поступающие в Великобританию, предназначены для защиты производства в Европе», - утверждает Ланган.
‘Это, безусловно, помогает Германии, Франции и некоторым странам Восточной Европы. Поскольку у нас не так много производства велосипедов в Великобритании, и теперь мы импортируем большую часть наших велосипедов с соблюдением этих пошлин, это не является для нас таким уж преимуществом.
«Торговые сделки могут привести к снижению или отмене пошлин, и это позволит нам снизить цены в интересах потребителя».
Эти обязанности также повлияли на географию самой велосипедной индустрии. Перспектива введения антидемпинговой пошлины удержала большую часть высшего сегмента отрасли на Тайване, но Китай является гигантом производства.
Уайтинг предполагает, что Китай мог бы захотеть украсть большую часть мирового бизнеса по производству велосипедов, если бы Великобритания внезапно смогла более свободно импортировать китайские товары: «Я склонен думать, что всякий раз, когда у бизнеса появляется возможность делать больше денег, китайские фирмы будут делать все возможное, чтобы увеличить свою прибыль».
Таким образом, есть шанс, что полный выход из ЕС может повлиять на баланс мировой индустрии.
Сцена больше не установлена
Возможно, последняя забота британского велосипедиста – профессиональный велоспорт. Если в уравнение войдут таможенные сборы и визы, внезапное проведение этапа «Тур де Франс» или «Джиро д’Италия» в Великобритании может стать дорогостоящей и обременительной перспективой.
«Было бы это так же привлекательно, если бы вы больше не могли свободно перемещать товары и перевозить людей между экономиками?» - спрашивает Уайтинг.
Действительно, до расширения статьи 50 UCI уже указывал на некоторые потенциальные проблемы с чемпионатом мира в 2019 году в Йоркшире.
«В будущем все будет намного сложнее», - добавляет Уайтинг.
В настоящее время мы можем только строить догадки о том, что произойдет, но Brexit, в результате которого Великобритания откажется от текущих таможенных и торговых соглашений, сильно повлияет на велосипедный рынок не только на цены, но и на то, какие бренды наиболее доступны и на страны, составляющие отрасль. К лучшему это или к худшему?
«Я уверен, что в долгосрочной перспективе все будет хорошо», - думает Ланган.
Быть оптимистом не помешает.
