В мире, где доминируют алюминий и карбон, Super Acciaio призван показать, что стальные велосипеды все еще могут участвовать в гонках
Лондонская компания Condor Cycles впервые продемонстрировала этот байк в 2010 году, когда тогдашний гонщик Rapha Condor Дэн Крейвен проехал на прототипе в гонках критериума. Ему это так понравилось, что мотоцикл получил прозвище Steely Dan до его официального запуска в 2011 году как Super Acciaio. Сделанный вручную в Италии, с настраиваемыми характеристиками и выбором цветов, он даже поставляется с бесплатной подгонкой для велосипеда.
Рамка
Сталь славится комфортом. Дело в том, что большинство людей, которые говорят вам, что не ездили на стальной раме уже 20 лет, а если и ездили, то велосипеду, на котором они ездили, было 20 лет. В то время у моделей были узкие трубы, однодюймовая рулевая колонка, гусиные выносы, низкопрофильные легкие ободья и руль меньшего размера. Неудивительно, что они были удобными. За последние два десятилетия профили труб расширились, рулевые трубы увеличились в диаметре и стали сужающимися, а каретка стала более жесткой.
Condor взял эти инновации и применил их к изготовленной на заказ стали с тройным баттингом (усиленной внутри в местах соединений без увеличения веса), создав велосипед, который не похож на велосипеды предыдущих эпох. Рулевая труба представляет собой скульптурный конический блок, редкость для стали, и в нем находится коническая карбоновая вилка размером от 1,5 до 1,125 дюйма от Columbus. Точно так же нижняя скоба представляет собой негабаритную современную прессовую конструкцию - в данном случае BB30. Подшипники, которые вдавливаются непосредственно в раму, дешевы в замене, но их нужно обновлять чаще, чем подшипники большинства кареток. Положительным моментом в конструкции является увеличенная площадь сварного шва нижней трубы, что повышает жесткость. Модель выпускается в размерах 46, 49, 52, 55, 58 или 61 см, но, поскольку она подходит для велосипеда, выбор правильного размера не является проблемой.
Компоненты
Учитывая, что рама и вилка стоили 1 399 фунтов стерлингов, бюджет на запчасти был несколько ограничен, но при общей стоимости в 2 150 фунтов стерлингов мы думаем, что получили хорошую сборку. Вместо надежного групсета Shimano 105 мы выбрали 22-скоростной Rival третьего уровня от SRAM - он выглядит великолепно, и как только вы познакомитесь с механизмом DoubleTap (нажмите один раз, чтобы опустить кассету; продолжайте нажимать, чтобы поднять ее), четкий и предсказуемый. Рычаги из легкого сплава прекрасно себя чувствуют, а езда на капоте доставляет истинное удовольствие.
Наш байк был построен с рулем и выносом Deda (обе желательные детали послепродажного обслуживания), собственной карбоновой стойкой Condor и одним из любимых седел нашего тестера, Fizik Aliante. Стоит отметить, что в уважаемом магазине внимание к деталям в сборке Super Acciaio было на ступеньку выше того, что мы обычно ожидаем. То, как стержни были заклеены лентой (натянуты, равномерно примотаны к логотипам возле выноса и отделаны обрезанной изолентой), и положение капотов с самого начала внушали уверенность и позволяли нам просто сесть и покататься.
Колеса
Это было то, где ограничения нашего бюджета действительно вступили в силу. Mavic Aksium ни в коем случае не плох, но при весе 1774 г он не является ни легким, ни широким, ни аэродинамическим. Однако они прочные и надежные, поэтому являются хорошим выбором для тренировок. Aksium обычно поставляются с шинами Yksion Elite собственного производства Mavic, но Condor модернизировал их до сверхнадежных 25-миллиметровых шин Continental GatorSkins. Это не та колесная пара, которую мы бы выбрали для гонок, но они жесткие, поэтому, когда вы бежите к знаку или начинаете атаку в гору, они реагируют быстро и эффективно. Шины достаточно цепкие и, прежде всего, упругие.
Поездка
Забудьте все, что вы когда-либо читали о стали; Super Acciaio отличается. Во-первых, давайте поговорим о весе: он не легкий. Фактически, Кондор считает, что рама весит на 1800 г, 600 г больше, чем алюминиевые велосипеды в этом обзоре. Но вес на раме трудно заметить на дороге. Что очевидно на дороге, так это то, насколько жестким Condor сделал этот байк. Он бросается, как лев в клетке, от одного только запаха ускорения и подкалывает вас в групповых поездках, пытаясь соблазнить вас начать антисоциальную одиночную атаку. Чудо в том, что это не неудобно, учитывая, что места для установки 25-миллиметровых шин предостаточно. Он уверенно входит в повороты, а когда случается неизбежное - вы тянетесь к дропу и начинаете бежать - передняя часть оказывается прочной, как скала.
Единственное, что мы бы изменили, - это излишне высокую верхнюю крышку гарнитуры, которую мы бы заменили на более яркую плоскую версию, но в целом у нас есть слабое место для Super Acciaio, без сомнения, отчасти благодаря пара приличных результатов в гонках по холмистой местности на 55-сантиметровой версии, которую мы тестировали в прошлом. Мы считаем, что это хороший вариант для самофинансирующегося гонщика, которому нужен долговечный велосипед, с которым легко работать и который может работать на самом высоком уровне. Тем не менее, в мире мягкого углеродного волокна Super Acciaio является хорошим аргументом в пользу того, чтобы быть другим.
Геометрия
| Заявлено | Измерено | |
|---|---|---|
| Верхняя трубка (ТТ) | 537мм | 533мм |
| Подседельная труба (ST) | 520мм | 525мм |
| Нижняя труба (DT) | 590мм | |
| Длина вилки (FL) | 370мм | |
| Головная труба (HT) | 135мм | 135мм |
| Угол головы (HA) | 72.0 | 72.8 |
| Угол посадки (SA) | 74.0 | 73.0 |
| Колесная база (WB) | 969мм | |
| BB дроп (BB) | 73мм |
Спец
| Condor Super Acciaio | (проверено) |
|---|---|
| Рамка | Стальная тройная баттировка Condor/Columbus, вилка Columbus Grammy |
| Группа | SRAM Rival 22 |
| Тормоза | Соперник SRAM |
| Система | Соперник SRAM, 52/36 |
| Кассета | SRAM, 11-28 |
| Бары | Деда RHM |
| Ствол | Деда Зеро1 |
| Подседельный штырь | Кондор Карбон |
| Колеса | Mavic Aksium |
| Шины | Континенталь Гаторксин, 25с |
| Седло | Физик Алианте |
| Контакты | condorcycles.com |
