Владелец и генеральный директор Trek Джон Бёрк рассказывает нам о том, как вместе с Джорджем Бушем управлял многонациональным брендом велосипедов и катался на горных велосипедах
Cyc:Насколько мы понимаем, вы ездили на велосипеде с Джорджем Бушем-младшим. Как это произошло?
Джон Берк: Я был членом президентского совета по физической подготовке. В то время Джордж Буш был большим бегуном, но у него были проблемы с коленом. Я отправил записку кому-то, кто его знал, что ему следует приобрести велосипед - из Белого дома позвонили примерно через 20 минут. Внезапно он увлекся велоспортом и превратился в огромного горного байкера, так что я иногда ездил туда и катался с ним. Мы бы обсуждали всякие вещи. С ним было очень весело кататься. Обычно там была группа из восьми человек или около того, и он просто забивал ее, и если тебя выбрасывали, ты вроде как выходил из игры.
Cyc: Это дало ему представление о велосипеде и его роли в транспорте?
ДБ: Не совсем так. Он просто любил кататься.
Cyc: Была ли на буксире служба безопасности президента?
ДБ: Да, на байках были ребята из секретной службы. Боже, эти парни очень старались бы не отставать. Его целью всегда было избавиться от парней из секретной службы.
Cyc: Чем Trek сегодня отличается от Trek десять лет назад?
ДБ: Продукт сильно изменился. Мы разработали возможности для проектирования и производства лучших велосипедов в мире. Будь то горный велосипед или шоссейный велосипед, все просто потрясающе, и становится все лучше. 10 лет назад такого не было.
Cyc: Почему Trek не пошел по пути других брендов, таких как Specialized, которые перенесли все производство на Дальний Восток?
ДБ: Specialized физически ничего не производит [в США]. Они действительно хороши в том, что они делают, и они определенно очень хороши в маркетинге, но на самом деле мы делаем вещи прямо здесь, в этом учреждении. Это помогает и тем продуктам, которые мы производим на Дальнем Востоке, - это означает, что мы можем добавлять технологии и функции, которые в противном случае были бы невозможны. Это не только удивительная фабрика по производству высококачественных велосипедов, но и потрясающий научно-исследовательский центр. Вы можете получить эти преимущества НИОКР только в том случае, если будете производить что-то на месте.
Cyc: Какие продукты вас больше всего волнуют?
JB: Новая Madone. Просто посмотрите на байк - я имею в виду, что это потрясающе выглядящий байк, а затем вы посмотрите на технологии, которые в нем использованы. Когда Trek выпустил мотоцикл Y в 1995 году, это был действительно крутой мотоцикл, намного опередивший свое время во многих отношениях. Если я взгляну на новый Madone, в нем есть тот же поразительный элемент.
Cyc: Какую часть рынка вы считаете наиболее конкурентной?
ДБ: Эта цель всегда меняется. Есть определенные вещи, которые сложнее, чем другие, но все зависит от ваших способностей. Колеса, безусловно, тяжелые, но работа, которую мы проделываем над опорными катками, просто феноменальна.
Cyc:В чем вы видите главные проблемы, стоящие перед Trek в будущем?
JB: Мы создаем множество различных продуктов, и возможность сосредоточиться и реализовать это в каждой отдельной области является большой проблемой. Еще одна важная проблема в более широкой картине людей, ездящих на велосипедах, - это безопасность. Люди, соревнующиеся с автомобилями за место на дороге - для меня это очень важно.
Cyc: Как вы работаете как бренд, пытаясь решить проблему безопасности гонщиков?
JB: Я думаю, что безопасность в велоспорте становится все более серьезной проблемой. Мы принимаем активное политическое участие в вопросах безопасности дорожного движения - именно там мы активно работаем в США. Я вижу свет в конце туннеля, и это не поезд. Я думаю, что происходит сближение двух вещей. Такие вещи, как наша подсветка Flare - ее видно с расстояния около 2 км - имеют огромное значение. Не маленькая разница, огромная разница. Я думаю, вы увидите лучшие версии этого. Рано или поздно вы увидите технологии в автомобилях, которые будут отображаться на вашей приборной панели, что в 100 метрах от вас находится велосипедист. И у вас будет больше инфраструктуры, которая сделает езду на велосипеде более безопасной. Я настроен оптимистично.
Cyc:Как вы думаете, решение финансировать исключительно Trek Factory Racing в 2014 году было хорошей инвестицией?
ДБ: Я скажу вам кое-что, это был удивительный опыт обучения, и именно здесь он действительно окупился больше всего. Иногда вы заключаете деловые сделки и заключаете их, думая, что выгода будет от бренда, а на самом деле вы получаете от сделки фабрику. Одним из огромных преимуществ Trek Factory Racing, а не брендинга, стала разработка продукта. Гораздо больше, чем мы могли себе представить. По крайней мере, у нас есть 28 спортсменов Trek, которые тестируют наш продукт каждый день, а затем, когда у вас есть новый продукт, который вы хотите протестировать, достаточно одного телефонного звонка, и он будет сделан, когда вы этого захотите. У нас такого раньше не было, и это действительно хорошо.
Cyc: Несмотря на все, что произошло, ты все еще гордишься мотоциклами, которые сделал для Лэнса Армстронга?
ДБ: Я думаю, что это часть истории, а я люблю историю. Вы видите эти байки и то, частью чего они являются - есть хорошая часть и плохая часть. Мы отлично поработали над этими байками, но и сегодня мы проделали действительно хорошую работу. Мы любим смотреть вперед. Сейчас есть великие спортсмены, которые катаются на Treks и имеют решающее значение для того, что это значит сегодня. Вы видите Фабиана и то, что Фабиан делает и что он помог сделать этой компании. В равной степени я очень доволен нашим сотрудничеством с Йенсом Фойгтом. Я имею в виду, что этот парень… какой замечательный человек.
