Очень весело ездить, с ним удобно жить, но нужно разгладить несколько складок, прежде чем он станет блестящим складным велосипедом
Карбоновая рама, дисковые тормоза, ременный привод, ступица с внутренним редуктором… Если бы Carlsberg выпускал складные велосипеды, то Austin Atto, вероятно, был бы лучшим складным велосипедом в мире.
В своем нынешнем виде Austin Atto претендует на то, чтобы, по крайней мере, быть «лучшим» складным велосипедом в мире, и, надо отдать ему должное, он действительно представляет собой солидный случай. Это целая куча удовольствия от езды и практичности в жизни. Но есть придирки.
Рэп-лист Atto читается как первоклассный гонщик, от седла Fizik Antares, карбоновых рулей и подседельного штыря до карбоновых дисков и 11-скоростной втулки Shimano Alfine.
Этот последний пункт является важным отличием здесь, поскольку именно это дополнение отличает Austo Atto от этого обзора его односкоростного стабильного собрата и отличается от заголовка Atto: «Складывается менее чем за восемь секунд». и весит 7,49 кг.
Опытная рука, безусловно, может сложить любой Atto за считанные секунды, однако 7,5 кг являются прерогативой специальной версии «Монако», в то время как односкоростная версия весит заявленные 8,3 кг. Этот Atto Alfine весит 10,3 кг.
Для сравнения, как мы все знаем, велосипед WorldTour не может весить менее 6,8 кг, а «сверхлегкий» Brompton весит заявленные 11,3 кг. А чтобы вывести Atto на дорогу, 10,3 кг означают быструю езду.
Большая часть этого стремительного качества исходит от колес, которые сделаны из карбона и заметно легче. Они также имеют диаметр 20 дюймов, что, на мой взгляд, является хорошим выбором с точки зрения комфорта, динамики и ускорения.
Многие фолдеры оснащены 16-дюймовыми колесами, которые, хотя и разгоняются еще быстрее, могут чувствовать себя дергано в поворотах и имеют тенденцию изрядно трястись, а не катиться по неровной поверхности.
Но скорость сама по себе не делает шустрый велосипед; тормоза имеют решающее значение, и здесь дисковые тормоза Shimano Deore превосходны. Что касается гидравлических дисковых тормозов, то они проверены и надежны, а когда они закреплены на таких крошечных колесах, они обеспечивают невероятно четкое и точное торможение.
Это самая сильная сторона Atto: ездить на нем действительно приятно. Он быстр вне пределов нормы - настолько, что друг спросил, электрический ли он, - и он будет вращаться за шесть пенсов, его управляемость как раз правильная сторона скорости, чтобы быть очень реактивным, но не нестабильным..
Затем, будучи легким, а также имея 11 передач, Atto поднимается и наклоняется, как вы ожидаете от «большого велосипеда». Он действительно очень приятно ездит по городу.
Купите Austin Atto сейчас
Легкая улица
С Atto очень легко жить. Он складывается до 59 см x 82 см x 36 см (по сравнению с Brompton, который складывается до 65 см x 59 см x 27 см), и хотя у него есть шестерни, поскольку они внутренние, нет никаких липких битов, которые можно было бы бить и расстраивать, и после набора номера, переключение работает плавно и не требует регулировки.
В основе трансмиссии Alfine лежит ременная передача Gates, якобы похожая на ремень вентилятора, а не на цепь. Он тяжелее, чем традиционная установка, но, в отличие от цепного привода, он не требует смазки и, следовательно, является настоящим подспорьем для райдера в брюках или юбках.
Кроме того, он почти бесшумный, за исключением назидательного мурлыканья, которое звучит чудесно футуристично, помогая Atto поддерживать очень чистые линии.
Другие приятные штрихи включают педали Wellgo, которые также складываются, и брызговики из углеродного волокна, которые делают свое дело, выглядят соответствующе и, что особенно важно, не гремят. Рукоятки Ergon предлагают удобные точки касания, как и седло Fizik.
В сложенном состоянии устройство удерживает довольно серьезные магниты, аккуратные и эффективные, а зажимы для петель приятно щелкают и лязгают и кажутся прочными. Здесь есть что понравиться, как при езде, так и при складывании. Тем не менее, есть только одна или две вещи, которые меня беспокоят.
Криминальные проблемы
Во-первых, у велосипеда есть склонность к скрипу, и основной причиной был подседельный штырь. Суть в том, что допуски между диаметром подседельного штыря и диаметром подседельной трубы довольно невелики, встречая незажатую часть стойки, она немного перемещается внутри подседельной трубы, создавая скрипящий звук.
Кроме того, из-за этого воротник сиденья несет огромную нагрузку, и я бы беспокоился о способности области зажима подседельной трубы выдерживать долговременную работу, особенно с более тяжелыми гонщиками, а я с весом 80 кг..
И кроме того, пост производит большое количество флексов. В каком-то смысле так и должно быть: это углерод, поэтому он может и должен сгибаться для комфорта, но даже в этом случае это гибкая часть углерода, и, будучи такой длинной, изгиб переходит в боб, когда стойка нагружается, а затем пружинит обратно.
В большинстве случаев боб был несущественным и помогал сделать Atto более комфортным в определенных ситуациях, но на действительно разбитых дорогах или булыжниках все это казалось немного pogo-ish.
Купите Austin Atto сейчас
Все еще весело – у него был характер – но в равной степени я не являюсь его поклонником в целом. Это похоже на потраченную впустую энергию, а иногда и на то, что у велосипеда есть квартира.
Еще одна проблема, с которой я столкнулся, связана с формой вилки. У него есть ярко выраженный край, идущий вверх по внешней стороне ног, который, как оказывается, идеально подходит для ударов и сколов, когда рассеянный гонщик поспешно отстегивает фиксатор рулевой колонки, после чего руль с хрустом качается вниз и врезается в вилку.
Мне очень жаль говорить, что я был таким поспешным гонщиком, и, хотя в конечном итоге это ошибка пользователя, я призываю любого владельца избегать случайных действий в какой-то момент, и поэтому я думаю, что Остин должен компенсировать это. для.
Складные велосипеды по своей природе предназначены для повседневного использования, а карбон не предназначен для получения удовольствия от ударов. Резиновый бампер на ножке вилки подойдет.
Итоговый отчет
Большую часть времени, рассматривая велосипеды, я ошибался, чтобы не слишком зацикливаться на цене, в основном потому, что шоссейные велосипеды давным-давно ушли в сумасшедшие деньги, так что это старый разговор. Ты платишь деньги, а ты делаешь выбор. Однако пассажиры бывают разными.
Велосипеды для поездок на работу, как и складные велосипеды, являются скорее инструментами, чем игрушками, и поэтому они должны олицетворять собой хорошую ценность, поскольку они должны быть доступными, потому что, в конце концов, нам всем было бы лучше, если бы мы ездили больше ради полезности.
Таким образом, я думаю, что окончательное решение по Austin Atto должно основываться на цене. И как ни крути, это складной велосипед за 3 300 фунтов, почти один из самых дорогих на рынке.
Таким образом, он должен быть почти идеальным, как почти совершенны S-Works Tarmac или Trek Madone высшего класса. Но это не так, и никак иначе.
Да, ездить на Atto очень весело; Честно говоря, я уже много лет не получал столько удовольствия от поездок на работу. Но я очень разочарован некоторыми производственными допусками и стандартами. Может быть, приемлемо за половину цены, но за три тысячи разумно ожидать долговечности и выносливости мотоцикла, для которого жизнь может и будет тяжелой.
Атто не совсем там в этом отношении. А еще есть конкуренция.
Brompton определенно «там» с точки зрения надежности, и его стоимость начинается менее чем на треть дешевле. Кроме того, на самом деле существует установленный верхний уровень конкуренции с такими автомобилями, как Hummingbird - более дорогой за 3 945 фунтов стерлингов, конечно, с четырехступенчатыми и ободными тормозами, но он также карбоновый и весит заявленные 8,2 кг.
Купите Austin Atto сейчас
Или алюминиевый Tern Verge X20 с дорожной трансмиссией 2x10, заявленным весом 9,9 кг и стоимостью 2 650 фунтов стерлингов.
Конкуренция существует, поэтому, если вы берете большие деньги, вам лучше быть на высоте. Austin Atto так почти и есть, но пока его подседельный штырь не придирается и не будут устранены некоторые конструктивные недостатки, в табеле успеваемости будет написано «возможность для улучшения».
