Он построил стальные рамы для Indurain, Pantani и Cipollini. Теперь он скорее сделает для вас индивидуальную
Cyclist: Мы слышали, что раньше вы делали рамы для профессиональных райдеров для других брендов. Это правда?
Дарио Пегоретти: В прошлом я работал подрядчиком, производя велосипеды для профессиональных гонщиков более 30 лет. Но на самом деле это была просто работа, просто вопрос денег. Это мое прошлое, и я предпочитаю смотреть в будущее. Когда люди спрашивают меня о прошлом, о строительстве для профессионалов, я должен быть честным и говорить, что это была не очень интересная работа. Я только что получил лист бумаги с размерами подседельной трубы, верхней трубы и угла рулевой трубы, и я построил раму. Я немного гордился тем, что они, вероятно, искали мой талант, чтобы сварить соединение в раме, но я думаю, что более интересно иметь молодых людей передо мной и идеально подгонять их к велосипеду.
Cyc: Вас считают мастером стали. Почему у вас такая привязанность к этому материалу?
ДП: Только по одной причине, потому что я начал свою карьеру в 1975 году, и тогда была только сталь. Итак, сталь - мой основной материал, потому что это материал, который я знаю лучше других, но я открыт для любых материалов. У меня есть немного знаний об углероде, и я построил несколько рам из титана и несколько алюминиевых рам. Я делаю стандартные модели из алюминия [Любовь №3], но менее 15% моих рам сделаны из алюминия. Сталь - это тот материал, который я знаю лучше всего.
Cyc: Какой материал лучше всего подходит для изготовления велосипедов на заказ?
ДП: Я думаю, что материал - это часть картины, но не главная. Я считаю, что можно сделать красивую алюминиевую раму или красивую титановую раму, но вы также можете сделать плохую алюминиевую раму или плохую титановую раму в зависимости от того, как вы используете материал. Мое представление о сборке рамы состоит в том, что сборщик рам будет столько же работать над геометрией и формами, сколько просто соединять трубы.
Cyc: Считаете ли вы, что ваш конечный продукт близок к идеальному велосипеду для вашего клиента?
ДП: На мой взгляд, идеального велосипеда не существует – это своего рода мечта. Очень важно знать покупателя и его планы на байк, будет ли он использоваться исключительно для отдыха, несгибаемых гонок или для катания на гран-фондо. Затем вы можете решить, какой набор трубок использовать для каждого конкретного клиента.
Cyc: Вы когда-нибудь задумывались о работе с углеродным волокном?
ДП: Я не делаю рамы из карбона, но это прекрасный материал. Я думаю, что одна из самых больших проблем с углеродным волокном заключается в том, что оно всегда должно быть очень легким. Все хотят очень легкие рамы, и, на мой взгляд, это не имеет смысла. Я думаю, что можно построить красивую карбоновую раму, но не с тем весом, которого требует рынок сейчас, потому что карбон - это материал, и он должен подчиняться тем же правилам, что и другие. Но я думаю, что можно построить красивую карбоновую раму весом 1 кг.
Cyc: Считаете ли вы, что клиентам иногда хуже с карбоновыми рамами, чем с изготовленными на заказ металлическими?
DP: Это не вопрос лучше или хуже. Я думаю, что есть несколько причин, в основном связанных с маркетингом, почему большие команды используют углеродное волокно. Вся природа профессиональных команд сильно изменилась за последние десять лет – она полностью отличается от 90-х. И вы знаете, у нас, как у строителей на заказ, клиент является приоритетом. Теперь, я не знаю, правильно ли это говорить, но я думаю, что деньги в отрасли являются приоритетом.
Cyc: Вы когда-нибудь работали с нержавеющей сталью?
DP: Я представил свою первую раму из нержавеющей стали в 2006 году с трубкой Columbus XCr, и я думаю, что у нее много возможностей, особенно на некоторых рынках. Есть регионы, особенно на Дальнем Востоке, где повышенная влажность и соленый воздух. Это не очень хорошо для стали, потому что она может очень легко ржаветь, тогда как нержавеющая сталь полностью устойчива к ржавчине. Однако большого преимущества в производительности нет.
Cyc: Как вы относитесь к новому поколению сборщиков стальных каркасов на заказ?
ДП: О, я люблю новых строителей фреймов. Более десяти лет никто не увлекался каркасным строительством – с начала 1990-х до 2005 года, – но сейчас к нему есть большой интерес. Каждый год я получаю заявки на стажировку. Я получаю так много писем от молодых людей, которые хотят создавать фреймы и нуждаются в некоторой информации, и мне нравится делиться тем, что я знаю. В прошлом я проводил семинары – обычно очень короткие, четыре или пять дней. Каркасное строительство действительно очень простой процесс, в нем нет ничего сложного. Помню, в 1975 году я начинал ни с чем - только напильник и горелка.
Cyc: Что бы вы назвали самой распространенной ошибкой среди новых сборщиков фреймов?
ДП: В начале многие люди думают, что построить раму - это просто научиться сваривать или паять, но на самом деле это не так. Более трудный момент для строителя - иметь представление о подгонке заказчика и геометрии рамы. Это требует большого опыта и много времени, чтобы понять.
Cyc: Одним из ваших протеже был Даниэль Мереньи, у которого теперь есть собственный конкурирующий бизнес по производству каркасов. Вы все еще в хороших отношениях?
ДП: Даниэль - парень, который приехал из Венгрии и проработал с нами в магазине четыре года. Однажды он пришел в мастерскую и сказал мне: «Я хочу быть строителем каркасов, я хочу остаться здесь, в вашей мастерской, на один год бесплатно.' Я думал, что он сошел с ума. Он прожил с нами более четырех лет. Он хороший парень, у нас до сих пор хорошие отношения. Иногда он немного венгр. Я сказал Даниэлю: «Давай, открой свой разум, ты молод!» Но если вы посмотрите на его дизайн, вы увидите, что он любит старомодные вещи. В конце концов, он дизайнер по профессии. Он нарисовал несколько красивых рисунков в магазине, и я не понимаю, почему он не использует свой талант на своих собственных велосипедах.
Cyc: О ваших покрасочных работах ходят легенды. Являются ли они центром вашего процесса?
ДП: Я занимаюсь покраской, но я не маляр. Для меня это просто шутка, это отражение моей мечты. Людям это нравится, но я не знаю, почему. Для меня все зависит от того, какой у меня день: если у меня плохой день, я начинаю с черного базового цвета, а если у меня счастливый день, я начинаю с желтого или белого.
Cyc: Стальные велосипеды, как правило, выполнены в классическом стиле, но ваши велосипеды, похоже, выполнены в современном стиле. Вы считаете это важным?
ДП: Не знаю почему, но у многих молодых строителей рам есть страсть к прошлому; они отражают дух 60-х или 70-х годов. Что касается меня, я люблю собирать свои велосипеды, и самая трудная часть работы - придать сильный отпечаток вашим продуктам. Невозможно оставить сильный отпечаток, если смотреть в прошлое. Я думаю, это потому, что они молодые. Возьмем, к примеру, Даниэля. Ему 35, и когда мне было 35, я был таким же – я оглядывался на таких, как Уго Де Роса. Но я думаю, что сейчас у них есть хорошая возможность. На мой взгляд, в ближайшие десять лет каркасное строительство сильно вырастет, потому что люди открывают для себя ручную работу и немного устают от массового производства. Существует большой интерес к идее, что клиенты могут спасти и сохранить форму искусства. Сделай что-нибудь своими руками, а не деньгами.
