Быстрое и живое ощущение, но вам придется принять немного больше дискомфорта в обмен на скорость
В зависимости от того, кого вы спросите, дисковые тормоза являются либо (а) лучшей и самой захватывающей технологией, которая применялась в шоссейных велосипедах на протяжении многих лет, либо (б) совершенно ненужной - они уродливые, тяжелые, и мы могли бы нормально остановиться. до того, как они появились, разве мы не могли?
Для протокола, я начал как «б», но вскоре я добрался до забора, посидел на нем некоторое время, затем упал на сторону «а», чтобы никогда не оглядываться назад.
Факты трудно оспорить. Диски приносят многочисленные преимущества шоссейным велосипедам, и, хотите верьте, хотите нет, лучшее торможение на самом деле не первое место в этом списке, и, возможно, не второе и даже не третье. Последний азотный диск канадского бренда Argon 18 является доказательством этого, как свидетельствует директор по исследованиям и разработкам Мартин Фоберт.
Комплексно лучше
«Дисковые тормоза не были чем-то, что нам приходилось обходить и идти на компромиссы, они на самом деле позволили новой раме и вилке несколько важных улучшений производительности», - говорит Фоберт.
'Дисковая вилка, новый карбоновый слой и 12-миллиметровая сквозная ось привели к увеличению поперечной жесткости передней части на 80% [по сравнению с Nitrogen Pro 2018 года], что сделало мотоцикл более отзывчивым на спринтах и на подъемах, при этом устранив переднюю часть. тормозная тр. Также улучшилась жесткость на кручение, что обеспечило лучшее ускорение на выходе из поворота, и мы смогли сохранить тот же уровень комфорта.
«Мы обнаружили, что аэродинамические затраты составляют менее 2 ватт при скорости 45 км/ч и угле рыскания 0°, а при углах рыскания более 5° они оказывают нулевое влияние», - добавляет Фобер. «Во многом это связано с тем, что снятие ободного тормоза обеспечивает лучший поток воздуха вокруг соединения вилки и нижней трубы.
‘Клирен между шинами также был увеличен до 30 мм, что делает мотоцикл более универсальным, с улучшенным сцеплением и потенциалом для дальнейшего повышения комфорта. Все это еще до того, как мы упомянули более эффективное торможение в любых погодных условиях. Никаких неудобств мы не увидели. За дисковыми тормозами определенно будущее».
Само собой разумеется, что отныне Argon 18 больше не будет предлагать версию Nitrogen с ободными тормозами.
Pro ратифицировано
Anitrogen впервые появился в 2015 году, а Nitrogen Disc дебютировал в конце 2018 года в руках нескольких избранных профессиональных райдеров в Астане.
К тому времени, как вы это прочитаете, он, скорее всего, уже будет использоваться в качестве предпочтительного оружия для более плоских этапов в первую неделю Тур де Франс 2019 года. Возможно, соотечественник бренда, канадец Хьюго Хоул, мог бы даже выделить какое-то время на телевидении в начале перерыва.
Протестировав несколько других моделей Argon 18 и убедившись, что они всегда обеспечивают превосходное качество езды, мои ожидания от Nitrogen Disc были высокими. Некоторым байкам требуется некоторое время, чтобы узнать и показать свои лучшие качества, в то время как другие просто сразу же выставляют свои прилавки.
Азотный диск является примером последнего. Уже через несколько километров во время моего первого выезда я понял, что меня ждет быстрая, хотя и немного грубая поездка.
Жесткость рамы сразу бросается в глаза, будь то разгон до скорости или подъем по крутому склону. Прочность рамы в сочетании с ее малым весом - заявленная рама весом 948 г (средняя, окрашенная) и впечатляющие 7,37 кг в сборе - обеспечивают ощущение резкости при езде и чрезвычайно отзывчивую управляемость.
Я бы даже сказал, что Nitrogen Disc так же быстро реагирует и так же точен в своем отслеживании, как и любой велосипед, который я тестировал.
На одном конкретном крутом спуске на одном из моих обычных тестовых кругов мои пальцы инстинктивно потянулись к тормозным рычагам, чтобы сбросить скорость в обычном месте, но на этом велосипеде я обнаружил, что могу продержаться немного дольше, неся больше темпа в повороте, но при этом чувствуя себя при этом совершенно уверенно.
Королевская битва
Скорость на холмистой и плоской местности, несомненно, достигается с легкостью, особенно на этом испытательном велосипеде благодаря превосходным колесам Zipp 404 Firecrest, которые не только поддерживают боковую жесткость рамы во время ускорений, но и заметно хорошо держат скорость.
Во время испытаний были дни, когда южное побережье, где я живу, дуло от сильных ветров, и азотный диск впечатлил меня тем, как ловко он разрезал сильный встречный ветер. В то же время это не было похоже на то, чтобы быть на борту родео-быка при сильных боковых порывах. Еще раз намекаем на колеса в этом отношении.
Поверхности в Нью-Форесте и прилегающих районах, где я провел больше всего времени, катаясь на азотном диске, не совсем гладкие, как шелк. Они больше похожи на одну длинную полосу грохота, изрезанную подземным ростом миллионов корней деревьев, и это еще до того, как я упомяну многочисленные решетки для скота.
Именно здесь я почувствовал, что Nitrogen Disc, возможно, не хватает некоторой утонченности по сравнению с самыми лучшими велосипедами, на которых я ездил в этой категории.
Это, конечно, не изматывающая езда, но и не такая щадящая, как некоторые конкуренты, которые, я бы сказал, по крайней мере так же быстры, но чуть лучше справляются с гашением вибраций. Несколько лет назад я бы смирился с тем, что не может быть одновременно и быстрой, и удобной езды.
Однако теперь я знаю из первых рук, что есть бренды, которые успешно опровергли это. Но это всего лишь небольшое пятно на отлично отполированном во всем остальном ощущении езды.
Nitrogen Disc - действительно хороший аэродинамический гоночный байк, но, чтобы его можно было считать велосипедом мечты, я бы хотел, чтобы он был немного более удобным. Но эй, может быть, это просто я стал мягким в старости?
Спец
| Рамка | Аргон 18 Азотный диск |
| Группа | Sram Red eTap HRD |
| Тормоза | Sram Red eTap HRD |
| Система | Sram Red eTap HRD |
| Кассета | Sram Red eTap HRD |
| Бары | Zipp SL70 Aero |
| Ствол | Zipp SL Скорость |
| Подседельный штырь | Argon 18 Carbon Aero |
| Седло | Selle San Marco Mantra CFX |
| Колеса | Zipp 404 Firecrest, шины Panaracer Race A Evo 3 25 мм |
| Вес | 7,37 кг (средний) |
| Контакты | zyrofisher.co.uk |
